Renault Master propulsion. Manual - parte 71

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-62

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF082

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A7 o A8, detección de una tensión en la línea sin pilotaje de 

la Unidad Central Electrónica,

– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Verificar el aislamiento al + 12 V de las vías A7 y A8 del conector de la Unidad 
Central Electrónica.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé y su aislamiento al + 12 V: la resistencia debe ser 
de 25 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el relé si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-63

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF082

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje del relé es muy baja
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CO

Controlar la resistencia y el aislamiento a masa del relé: la resistencia debe ser 
de 25 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el relé si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del relé

vía A21 del calculador de inyección

vía 2 del relé

vía A20 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-64

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF012

TENSIÓN DE LA BATERÍA

1.DEF :  Tensión de alimentación muy alta (superior a 18 V)
3.DEF :  Tensión de alimentación muy alta (entre 16 y 18 V)
2.DEF :  Tensión de alimentación muy baja (inferior a 6,5 V)
4.DEF :  Tensión de alimentación muy baja (entre 6,5 y 12 V con el motor girando)

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión de alimentación del calculador sobrepasa 16 V.

1.DEF
3.DEF

Controlar el circuito de carga. La tensión de alimentación debe situarse alrededor de 
14,4 V y no debe sobrepasar jamás los 15 V, reparar si es necesario.

Si el circuito de carga está en estado, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-65

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF012

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– Tensión inferior a 12 V con el motor girando ó 6,5 V con el motor parado.

2.DEF
4.DEF

Medir con un multímetro la tensión en los bornes de la batería.

Si la tensión es inferior a 10,2 V, realizar un control del circuito de carga.

Si la tensión es correcta, medir con un multímetro la tensión en el borne del 
calculador de inyección vía  B9, B41, B10, B22 (+  Después de contacto) y vía  B12, 
B43, B24 (masa potencia).

Si la tensión indicada por el multímetro es idéntica a la tensión de la batería, 
contactar con el teléfono técnico.

Si la tensión indicada por el multímetro no es idéntica a la tensión de la batería, 
verificar el estado y las continuidades de las líneas siguientes:

vías B9, B41, B10 y B22 hacia

vía 5 del relé principal

vías B12, B43, B24 hacia

punto de masa M10

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.