Renault Master propulsion. Manual - parte 70

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-58

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF137

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la presión de la rampa es superior a 300 bares respecto al valor de consigna.

3.DEF

Verificar el funcionamiento del captador de presión, con el motor parado y el 
contacto puesto desde al menos 2 minutos, la presión en la rampa debe ser 
sensiblemente igual a 0 bar, si no sustituir el captador de presión de carburante.

Si el captador funciona correctamente, la válvula de regulación debe presentar 
signos de gripado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la 
electroválvula de presión de carburante.

Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su 
aislamiento a masa: la resistencia debe ser de 2,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador 
de inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 

calculador 
de inyección

Reparar si es necesario.

En caso de un gripado de la válvula de regulación de la bomba, la presión no será 
estable hasta que no alcance el valor de consigna.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-59

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF137

CONTINUACIÓN 3

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– Tratar con prioridad el DF082 si presente o memorizado.
– la presión medida no sube en la rampa de forma rápida,
– la corriente de pilotaje de la válvula de regulación de presión tiene una corriente de 

recuperación superior a 3 A.

4.DEF
5.DEF

Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.

Asegurarse de que el depósito no está vacío.

Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.

Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito 
a la bomba de alta presión.

Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 
1,5 a 3 bares y 155 l/h).

Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador 
de inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 

calculador 
de inyección

Reparar si es necesario.

Desconectar la conducción en la salida de la válvula de seguridad y empalmarle un 
tubo transparente, poner preferentemente el otro extremo del tubo en un bidón vacío 
y transparente.

Arrancar el motor y asegurarse de que la válvula de seguridad no tenga fuga, 
sustituir la válvula si es necesario.

Si todo está en condiciones, sustituir la bomba de alta presión.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-60

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF137

CONTINUACIÓN 4

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– Tratar con prioridad el DF082 si presente o memorizado.
– la presión no se encuentra al mismo nivel que la presión de consigna a pesar del 

pilotaje de la válvula.

6.DEF

Borrar el fallo y realizar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, sustituir la bomba de alta presión.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-61

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF082

CIRCUITO RELÉ DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO

:  Circuito abierto

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A7 ó A8,
– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.

CC.0

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del relé de la 
bomba de baja presión.

Verificar la resistencia del relé y su aislamiento a la masa: la resistencia debe ser 
de 25 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el relé si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del relé

vía A7 del calculador de inyección

vía 2 del relé

vía A8 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.