Renault Master propulsion. Manual - parte 69

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-54

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF114

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A21 ó A20, detección de una tensión en la línea sin pilotaje 

de la Unidad Central Electrónica,

– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Verificar el aislamiento al + 12 V de las vías A21 y A20 del conector de la Unidad 
Central Electrónica.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la electroválvula del tercer elemento y su aislamiento al 
+ 12 V: la resistencia debe ser de 25 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula del tercer elemento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-55

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF114

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje de la electroválvula del tercer elemento es muy baja
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CO

Controlar la resistencia y el aislamiento a masa de la electroválvula: la resistencia 
debe ser de 25 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula

vía A21 del calculador de inyección

vía 2 de la electroválvula

vía A20 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-56

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF137

FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL

1.DEF : Presión medida muy alta
2.DEF :  Presión medida inferior a la presión de consigna
3.DEF :  Presión medida superior a la presión de consigna
4.DEF : Presión medida muy baja
5.DEF :  Corriente de mucho caudal superior al máximo
6.DEF :  Válvula bloqueada

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la presión medida es superior a 1450 bares.

1.DEF

Verificar el funcionamiento del captador de presión, con el motor parado y el 
contacto puesto desde al menos 2 minutos, la presión en la rampa debe ser 
sensiblemente igual a 0 bares, si no sustituir el captador de presión de carburante.

Si el captador funciona correctamente, la válvula de regulación debe ser bloqueada 
cerrada.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la 
electroválvula de presión de carburante.

Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su 
aislamiento a masa: la resistencia debe ser de 2,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador 
de inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 
calculador 
de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF137

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la presión de la rampa es inferior a 300 bares respecto al valor de consigna.

2.DEF

Verificar el funcionamiento del captador de presión, con el motor parado y el 
contacto puesto desde al menos 2 minutos, la presión en la rampa debe ser 
sensiblemente igual a 0 bares, si no sustituir el captador de presión de carburante.

Si el captador funciona correctamente, la válvula de regulación debe presentar 
signos de gripado o la bomba de alta presión no consigue hace subir la presión.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la 
electroválvula de presión de carburante.

Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su 
aislamiento a masa: la resistencia debe ser de 2,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador 
de inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 

calculador 
de inyección

Reparar si es necesario.

En caso de un gripado de la válvula de regulación de la bomba, la presión no será 
estable hasta que no alcance el valor de consigna.

En caso de un deterioro de la bomba de alta presión, la presión se estabilizará 
aproximadamente a los mismos valores cuando se utilice el vehículo a plena carga, 
esto puede provenir también de un deterioro de la válvula de seguridad (destarado).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

13B-57