Renault Master propulsion. Manual - parte 72

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-66

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF017

CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL

DEF

:  Cierre permanente del relé de alimentación

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una tensión en las vías B9, B41, B10 y B22 sin que el 

calculador pilote la masa del relé principal.

DEF

Validar la avería comprobando la presencia de una tensión de + 12 V en las 
vías B9, B41, B10 y B22, con el contacto cortado.

Desconectar el conector B del calculador de inyección. Si el relé pierde su masa y 
corta la alimentación de potencia, contactar con el teléfono técnico.

Si el relé sigue estando activo, desconectar el relé y verificar el aislamiento a masa 
de la vía B40 del conector de la Unidad Central Electrónica hacia la vía 2 del relé 
principal.

Reparar si es necesario.

Si el cableado eléctrico no presenta de fallo, sustituir el relé principal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-67

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF036

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN PEDAL ACELERADOR

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CO

:  Circuito abierto

CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF : Incoherencia de la señal
2.DEF : Tensión de alimentación muy alta

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía B2 ó B35,
– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.

CC.0

CO

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de 
posición del pedal.

Verificar la resistencia del captador de posición del pedal y su aislamiento a la masa: 
la resistencia debe ser de 1134 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en pie levantado y 2010 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en pie a fondo a 20 

°°°°

C.

Sustituir el captador de posición del pedal si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 3 del captador de posición del pedal

vía  B2 del calculador de 

inyección

vía 4 del captador de posición del pedal

vía B35 del calculador 
de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-68

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF036

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía B2 o B27,
– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de 
posición del pedal.

Verificar la resistencia del captador de posición del pedal y su aislamiento a la masa: 
la resistencia debe ser de 1134 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en pie levantado y 2010 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en pie a fondo a 20 

°°°°

C.

Sustituir el captador de posición del pedal si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento (masa y + 12 V) de las vías siguientes:

vía 3 del captador de posición del pedal

vía B2 del calculador de 
inyección

vía 2 del captador de posición del pedal

vía B27 del calculador de 
inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-69

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF036

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la información pie levantado y la información carga se encuentran fuera de la zona 

pie levantado.

1.DEF

Controlar el funcionamiento del contactor pie levantado, mediante el estado "ET016".

Si el estado queda permanentemente activo o inactivo, tratar el fallo "DF051".

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de 
posición del pedal.

Verificar la resistencia del captador de posición del pedal y su aislamiento a la masa: 
la resistencia debe ser de 1134 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en pie levantado y 2010 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en pie a fondo a 20 

°°°°

C.

Sustituir el captador de posición del pedal si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 3 del captador de posición del pedal

vía B2 del calculador de 

inyección

vía 4 del captador de posición del pedal

vía B35 del calculador de 

inyección

vía 2 del captador de posición del pedal

vía B27 del calculador de 

inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.