Renault Trafic II. Manual - parte 250

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-51

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF106

PRESENTE

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

OBD  :  Avería OBD (On Board Diagnostic)
1.OBD:  Avería OBD presente
2.OBD:  Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Tratar los otros fallos prioritariamente.

Verificar la estanquidad de la línea de escape completa.
Reparar si es necesario.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar el estado y el montaje de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar la conexión y el estado del conector y de los cables de la sonda de oxígeno posterior.
Cambiar lo que sea necesario.

– Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformación puede explicar el disfuncionamiento 

de este último.

– Verificar, visualmente,  que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría en el 

catalizador caliente puede provocar la destrucción de este último.

– Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, de líquido de refrigeración.

Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este estilo de producto puede 
provocar la polución del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz.
Estos últimos pueden destruir el catalizador.

Si se ha encontrado la causa de la destrucción, puede cambiar el catalizador.

Si cambia el catalizador, verificar verificar con certeza que el problema sea resuelto pues se corre el 
riesgo de deteriorar el catalizador nuevo.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-52

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF109

PRESENTE

RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE

OBD  :  Avería OBD (On Board Diagnostic)
1.OBD:  Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Tratar los otros fallos prioritariamente.

Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber cuántos 
cilindros tienen rateos de combustión.

Rateo de 

combustión en 

un cilindro

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar 
en este cilindro:
– Problema de inyector
– Problema de bujía (verificar la conformidad)
– Problema del cable de alta tensión
– Problema de la bobina de encendido

Rateo de 

combustión en los 

cilindros

1 y 4

ó

2 y 3

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar 
en este par de cilindros:

– Problema de la bobina de encendido

Rateo de 

combustión en los 

cuatro cilindros

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar 
en todos los cilindros:
– Verificar la conformidad de la gasolina.
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– Controlar el captador del volante motor.
– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.
– Verificar la fijación del captador del volante motor.
– Verificar el entrehierro captador / volante motor.
– Controlar las compresiones de los cilindros.
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo. (consultar el manual de reparación).
– Verificar el sistema de encendido completo. (consultar el manual de reparación).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
– No tener ya fallo eléctrico.
– Haber hecho aprendizajes.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75

°

).

– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-53

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF110

PRESENTE

RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR

OBD  :  Avería OBD (On Board Diagnostic)
1.OBD:  Avería OBD presente
2.OBD:  Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Si están presentes unos fallos que conciernen al encendido o al circuito de 
alimentación de gasolina, tratarlos con prioridad.

Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber cuántos 
cilindros tienen rateos de combustión.

Rateo de 

combustión en 

un cilindro

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar 
en este cilindro:
– Problema de inyector
– Problema de bujía (verificar la conformidad)
– Problema del cable de alta tensión
– Problema de la bobina de encendido

Rateo de 

combustión en los 

cilindros

1 y 4

ó

2 y 3

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar 
en este par de cilindros:

– Problema de la bobina de encendido

Rateo de 

combustión en los 

cuatro cilindros

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar 
en todos los cilindros:
– Verificar la conformidad de la gasolina.
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– Controlar el captador del volante motor.
– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.
– Verificar la fijación del captador del volante motor.
– Verificar el entrehierro captador / volante motor.
– Controlar las compresiones de los cilindros.
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar el manual de reparación).
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar el manual de reparación).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
– No tener ya fallo eléctrico.
– Haber hecho aprendizajes.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75

°

).

– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-54

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF116

PRESENTE

AVERÍA FUNCIONAL CIRCUITO DE CARBURANTE

OBD 

:  Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD

:  Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Si están presentes unos fallos que conciernen al encendido o al circuito de 
alimentación de gasolina, tratarlos con prioridad.

Hacer un control completo del circuito de alimentación de gasolina. (Consultar en el manual de reparación el 
capítulo "inyección").

Verificar la limpieza del depósito de gasolina si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0