Renault Trafic II. Manual - parte 241

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-15

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF010

PRESENTE

Circuito GMV VELOCIDAD LENTA

CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
DEF  :  Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si el fallo DF004 está presente, tratarlo con prioridad.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad 
lenta.
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 del relé.
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en las vías 1 y 2. (consultar el 
valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita 

de la unión siguiente:

Calculador vía F1 conector C 

 Relé del grupo motoventilador velocidad lenta

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-16

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF011

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito TESTIGO DE FALLO

CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 voltios
DEF  :  Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Hacer un test de la red multiplexada.

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".

Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Nada que señalar.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-17

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF014

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
DEF

: Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

CO.0
CC.1

DEF

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la electroválvula de 
purga del canister.
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia de +12 voltios en la electroválvula de purga del 
canister.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

de la unión siguiente:

Calculador vía E1 conector C  

 Válvula de purga del canister

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del canister. (Consultar el valor 
en el capítulo "AYUDA").
Cambiar la electroválvula si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al 
control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el 

tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo 

en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-18

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF014

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó 
DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería 
presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF"
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0, 
CC.1 ó DEF".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el 

tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo 

en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0