Renault Trafic II. Manual - parte 240

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-11

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF006

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "DEF", se 
detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente 
con la caracterización "DEF".
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización ''DEF''.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y 
pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del 

fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo 

en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-12

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF008

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
DEF  :  Avería eléctrica no identificada
OBD  :  Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

CO.0
CC.1
DEF

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de gasolina.
Cambiar el fusible si es necesario.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de 
gasolina.
Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé. Verificar el estado y la limpieza de los contactos.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1, lado conector del relé de 
la bomba de gasolina.
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de la bomba de gasolina en las vías 1 y 2. 
(consultar el valor en el capítulo "Ayuda")
Cambiar el relé de la bomba de gasolina si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y

 la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía D1 conector C 

 Relé de la bomba de gasolina

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al 
control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el 

tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo 

en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-13

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF008

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó 
DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería 
presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF"
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0, 
CC.1 ó DEF".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el 

tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo 

en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-14

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF009

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES

DEF  :  Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

Verificar el estado y la limpieza de la batería y de las masas del vehículo.
Reparar si es necesario.

Controlar los dos fusibles de alimentación del relé de los actuadores.
Cambiar si es necesario.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de los actuadores en las vías 1 y 2. (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Cambiar el relé de los actuadores si es necesario.

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 1, lado conector del relé de los actuadores.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía D4 conector B 

 Relé actuadores

.

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0