Renault Trafic II. Manual - parte 231

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-69

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR002

TEMPERATURA DEL AGUA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro.
Particularidad:
– Utilizar una sonda de temperatura para comparar los valores visualizados con el útil 

de diagnóstico.

– Utilizar el bornier Elé. 1613 para cualquier intervención en el conector del calculador 

de control del motor.

Verificar el llenado así como la purga del circuito de refrigeración. Efectuar las intervenciones necesarias.

Verificar la ausencia de resistencia parásita en las líneas siguientes: 
– entre las vías E1, conector B del calculador y la vía 2 del conector del captador de temperatura, 
– entre las vías K3, conector B del calculador y la vía 3 del conector del captador de temperatura.
Reparar.

Verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón " resistencia en función de la temperatura": 
(Coeficiente de Temperatura Negativo). 

  2.252 ohmios 

±

 112 a 25

°

C / 811 ohmios 

±

 39 a 50

°

C / 283 ohmios 

±

 8 a 80

°

C.

Comparar el valor visualizado en el cuadro de instrumentos con el dado por el útil de diagnóstico, si hay 
desacuerdo, comparar con el valor dado por una sonda de temperatura (colocada en el vaso de expansión). 
Cambiar la sonda en caso de diferencia importante.
Cambiar el captador si presenta deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un 
choque eléctrico).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-70

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR003

TEMPERATURA DEL AIRE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro.
Particularidad:
– Utilizar una sonda de temperatura para comparar los valores visualizados con el útil. 
– Utilizar el bornier Elé. 1613 para cualquier intervención en el conector del calculador 

de control del motor.

Asegurar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire. Limpiar si es necesario.

Verificar la ausencia de resistencia parásita en las líneas siguientes: 
– entre las vías D3, conector B del calculador y la vía 1 del conector del captador de temperatura
– entre las vías A3, conector C del calculador y la vía 2 del conector del captador de temperatura
Reparar.
Verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia en función de la temperatura": 
(Coeficiente de Temperatura Negativo).

  3.714 ohmios 

±

 161 a 10

°

C / 2.448 ohmios 

±

 90 a 20

°

C / 1.671 ohmios 

±

 59 a 30

°

C.

Comparar el valor visualizado con el útil de diagnóstico con el valor dado por una sonda de temperatura 
(colocada en la rejilla del caudalímetro vía la salida del filtro de aire).
Cambiar el captador (integrado en el caudalímetro de aire) si éste deriva (un captador que presenta deriva es 
a menudo consecuencia de un choque eléctrico).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-71

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR004

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro.

Bajo contacto

Si la tensión es inferior al mínimo preconizado, la batería está descargada o fuera de servicio:
– Recargar y comprobar la batería, controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema, si 

es necesario cambiar la batería.

Si la tensión es superior al máximo preconizado, la batería está demasiado cargada:
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor.

Al ralentí

Si la tensión es inferior al mínimo preconizado, la tensión de carga es demasiado baja o la batería está 
fuera de servicio:
– Controlar el nivel de electrolito, cargar la batería y efectuar un test.
– Si la batería no está defectuosa, controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Si la tensión es superior al máximo preconizado, la tensión de carga es demasiado alta:
El regulador del alternador está defectuoso. Solucionar este problema.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-72

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR016

CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro.

El captador de presión atmosférica es interno al calculador de control del motor, no hay posibilidad de ninguna 
reparación. Verificar simplemente si la puesta en atmósfera, del calculador, no está obstruida.
Si el parámetro no es correcto, hay que realizar un reset del calculador. Verificar el parámetro PR016 con el 
motor girando y con el motor parado bajo contacto.
Si el valor leído no es correcto, cambiar el calculador. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0