Renault Trafic II. Manual - parte 232

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-73

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR082

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado

.

Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro o tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humo, etc...).

Verificar la presión de sobrealimentación.: 
– En parado, con el motor girando al ralentí + pie a fondo de 3 segundos (hasta 4.170 r.p.m.) el útil debe 

indicar una presión de sobrealimentación de:    ~ 1.850 hpa para F9Q 760 / F9Q 762 

– En una prueba en carretera, con el motor girando al ralentí + pie a fondo hasta  3.500 r.p.m., el útil debe 

indicar una presión de sobrealimentación de:    ~ 1.995 hpa para F9Q 760

         ~ 1.850 hpa para F9Q 762

Si las presiones de sobrealimentación no son conformes, controlar el correcto funcionamiento de su captador 
de la manera siguiente: 
Extraer el manguito del captador de presión de sobrealimentación, lado colector de admisión y unirlo a una 
bomba de vacío. Controlar, a continuación, los valores visualizados con el útil de diagnóstico, en la pantalla 
"parámetro", con los valores de presión y depresión aplicados por la bomba de vacío.
Presión maxi. que hay que aplicar: 2.200 hpa o 2,2 bares. 
Presión mini. que hay que aplicar: 400 hpa o 0,4 bares.

– En caso de diferencia > 100 hpa o 0,1 bares (según precisión del manómetro de la bomba). 

Asegurar la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de alimentación 
del captador cambiar el captador si las uniones eléctricas son conformes.

– Si no hay diferencia, verificar: 

– la estanquidad del manguito que une el captador a los tubos de admisión y el apriete de sus 

abrazaderas, 

– la estanquidad del circuito de admisión: racores, manguito, tubos, cambiador, turbo.

– Realizar el diagnóstico "interpretación de los mandos": AC004: Válvula de limitación de 

sobrealimentación. 

Si el problema persiste, 
Asegurar la ausencia de aceite en el circuito de admisión de aire.
Verificar la eficacia del turbo. 
Asegurar la ausencia de contrapresión en el escape.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-74

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR083

PRESIÓN EN LA RAMPA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de potencia, ruido de 
inyección...).

¡Está prohibido realizar cualquier control con el óhmmetro en el captador de presión de la rampa!
Valor normal de la presión de la rampa según las condiciones de funcionamiento: 
Al ralentí 

- 275 bares 

±

 30 para F9Q 760 y F9Q 762 

Durante un pie a fondo (3 segundos) 

- 1.480 bares maxi. para F9Q 760
- 1.100 bares maxi. para F9Q 762 

Si las presiones no son conformes y si existe un fallo de funcionamiento del motor: problema de arranque, 
ruido de inyección, falta de rendimiento, funcionamiento del motor irregular, realizar los controles siguientes:

1

Asegurar la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía H2

 vía 3 

captador de presión en la rampa 

Calculador motor, conector B vía D1

 vía 2 

captador de presión en la rampa 

Calculador motor, conector C vía B3

 vía 1 

captador de presión en la rampa

2

Asegurar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión: 2,5 bares maxi. en la salida de la bomba 
EKP13 (sumergida en el depósito), regulado por la válvula anti-retorno entre 0,2 y 0,5 bares en la 
entrada de la bomba de alta presión).

3

Verificar el estado del filtro: diferencia de presión de 0,3 bares maxi entre la entrada y la salida del filtro 
de gasóleo.

4

Asegurar la ausencia de fuga en el circuito de alta presión, (controles visuales, olores, etc...): bomba, 
electroválvula de regulación, tubos, racores rampa, inyectores, etc...).

5

Verificar el funcionamiento del regulador de presión (diagnóstico AC006).

6

Asegurarse del correcto funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, 
gripado: consultar el diagnóstico del inyector).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

13

13-75

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

PR192

PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú 
parámetro o tras un efecto cliente. (sin acondicionador de aire...).

visualizar el "PR192" desde el menú "parámetro" o "función" de su útil de diagnóstico:

Arrancar el motor, mantener el régimen a 1.500 r.p.m. y poner en funcionamiento el acondicionador de aire:
– si la presión es superior a la normal, pasar a la etapa n

°

2.

– si la presión no aumenta o permanece inferior a la normal, desde el menú "mando" de su útil de diagnóstico, 

verificar el funcionamiento del compresor y de su relé, lanzando el mando "AC003". En caso de problemas, 
seguir el diagnóstico asociado.

Si el compresor y su relé no son la causa: asegurar la conformidad del captador de presión de fluido 
refrigerante y comparar* el valor visualizado por el útil (PR192) con el dado por el manómetro de alta 
presión de una estación de carga.

* Atención:

 el útil presenta la presión absoluta si el manómetro de alta presión de su estación de carga 

presenta la presión relativa, habrá entre los dos valores una diferencia normal, aproximadamente igual a la 
presión atmosférica.

Si los valores no coinciden, (diferencia  > 

±

 1,5 bares), asegurar la continuidad y la ausencia de 

resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía F1  

 vía 1 captador de presión de fluido refrigerante

Calculador motor, conector C vía A3  

vía 2

 captador de presión de fluido refrigerante

Calculador motor, conector B vía G4  

vía 3

 captador de presión de fluido refrigerante

Si las uniones "calculador / captador de presión del fluido refrigerante" no son la causa, 
cambiar el captador de presión del fluido refrigerante (consultar el capítulo 62 del manual de 
reparación).

Si los valores coinciden 

el captador no es la causa, pasar a la etapa n

°

2

Etapa n

°

2 Efectuar un diagnóstico completo del acondicionador de aire (consultar el capítulo 62 del manual 

de reparación).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

   Diagnóstico-Interpretación de los mandos

13

13-76

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

   Diagnóstico-Interpretación de los mandos

AC003

PROHIBICIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú 
mando o tras un disfuncionamiento del compresor de climatización.

Si durante el mando "AC003" el compresor no se activa, efectuar los controles siguientes:

Si el relé del 

compresor 

no se 

activa

Verificar la continuidad de la unión siguiente: 
– Calculador motor conector  A, vía F4

 vía 2 

soporte de relés del compresor "R6" 

Verificar el fusible F2 así como las alimentaciones del soporte de relés del compresor: 
– soporte de relés del compresor "R6" vía 1

 12 Voltios después del relé

– soporte de relés del compresor "R6" Vía 3

 12 voltios batería

. 

Verificar la resistencia de la bobina del embrague del compresor: 3,5 ohmios 

±

 0,5.

Si todos estos controles son correctos, verificar el pilotaje del relé de compresor por el calculador del motor 
de la siguiente forma: 
Quitar el relé del compresor, colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios sobre el soporte en lugar de la 
bobina del relé (vías 1 y 2), unir el borne (- ) del voltímetro en la vía 2 del soporte de relés y el borne (+) del 
voltímetro en la vía 1 del soporte de relés: 
Borrar el fallo, lanzar el mando "AC006";
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (diez secuencias), cambiar el calculador del motor. 

Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

– Si el voltímetro indica la tensión de la batería (diez secuencias), cambiar el relé del compresor.

Si el relé del 

compresor 

 se 

activa

Controlar la resistencia del embrague del compresor de climatización : 3,5 ohmios 

±

 0,5.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: 
– Soporte de relés de compresor "R6", vía 5

 vía A 

conector del compresor

Verificar la presencia de la masa en la vía B del conector del compresor.
Verificar el fusible F3 (15A) así como su soporte y sus terminales.
Verificar la alimentación del soporte de relés del compresor: vía 3

 12 voltios

 batería

Verificar la conformidad del diodo de compresor marca n

°

10 en la caja de fusibles y relé del motor. 

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0