Renault Trafic II. Manual - parte 227

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-53

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF101

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito inyector cilindro 3

1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

3. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

°

3: 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M2

 vía 2

 conector del inyector n

°

3

Calculador motor, conector C vía L2 

 vía 1

 conector del inyector n

°

3

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: 
Calculador motor, conector C vía L2

 vía 1

 del conector del inyector n

°

3

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

3. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M2

 vía 2

 conector del inyector n

°

3

Calculador motor, conector C vía L2 

 vía 1

 conector del inyector n

°

3

Medir la resistencia del inyector n

°

3. 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-54

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF102

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito inyector cilindro 4

1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

4. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

°

4: 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L1 

 vía 2

 conector del inyector n

°

4

Calculador motor, conector C vía M4

 vía 1

 conector del inyector n

°

4

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: 
Calculador motor, conector C vía M4

 vía 1

 del conector del inyector n

°

4

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

4. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L1 

 vía 2

 conector del inyector n

°

4

Calculador motor, conector C vía M4

 vía 1

 conector del inyector n

°

4

Medir la resistencia del inyector n

°

4. 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-55

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF104

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Relé termosumergidos n

°

2

CC.1  : Cortocircuito al +12 voltios. 
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una 
temporización de 30 segundos con el motor girando al ralentí, con el parabrisas 
térmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70

°

C

, o si 

reaparece tras un borrado seguido del mando actuador: AC302

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
El relé del termosumergido n

°

 2 alimenta en paralelo los termosumergidos n

°

 2 y n

°

 3.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del relé "calefacción adicional 2" en la caja de fusibles y relés del motor. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía F3 

 vía 2 

soporte de relés "calefacción adicional 2"

Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte de relés "calefacción adicional 2", vía 1 

 +12 voltios "después del relé" 

Soporte de relés "calefacción adicional 2", vía 3 

 + 12 voltios batería

Hacer un control completo del relé "calefacción adicional 2": 
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 del relé.
– Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2:
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 82 ohmios 

±

 5 a +20

°

C

.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del relé "calefacción adicional 2" en "caja de fusibles y relés motor". 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F3 

 vía 2 

soporte de relés "calefacción adicional 2"

Asegurar la presencia del +12 voltios "después del relé" en la vía 1 del soporte de relés "calefacción 
adicional 2"

– Medir la resistencia de la bobina del relé "calefacción adicional 2" entre sus  vías 1 y 2: 
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 82 ohmios 

±

 5 a +20

°

C

.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-56

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF105

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Regulador de tensión estabilizada

1.DEF:  Tensión demasiado baja.
2.DEF:  Tensión muy alta.

Si el fallo es memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor. 
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

Si el fallo está presente, proceder a la sustitución del calculador de control del motor. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0