Renault Trafic II. Manual - parte 225

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-45

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF093

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Microcontrolador

1.DEF:  Anomalía electrónica interna.
2.DEF:  Incoherencia.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Si el fallo está presente o memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor. 
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Proceder a una prueba en carretera. 
Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

13-46

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF094

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Relé termosumergidos n

°

1

CC.1  : Cortocircuito al +12 voltios. 
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una 
temporización de 30 segundos con el motor girando al ralentí, con el parabrisas 
térmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70

°

C

, o si 

reaparece tras un borrado seguido del mando actuador: AC301

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del relé "calefacción adicional 1" en "caja de fusibles motor y relés". 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Hacer un control completo del relé "calefacción adicional 1" en "caja de fusibles motor y relés": 
– Aislamiento entre sus vías 3 y 5 (en reposo).
– Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2:

– Sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 64 ohmios 

±

 5 a +20

°

C

.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 

Calculador motor, conector C vía J4

 vía 2 

soporte de relés "calefacción adicional 1" en 
Caja de fusibles motor y relés. 

Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones entre: 
Soporte de relés "calefacción adicional n

°

1" en BFMR,vía 1

 +12 voltios "después del relé". 

Soporte de relés "calefacción adicional n

°

1" en BFMR,vía 3

 +12 voltios batería.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del relé "calefacción adicional 1" en "caja de fusibles y relés motor". 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 12 voltios "después del relé" en la vía 1 del soporte de relés "calefacción 
adicional 1". Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2:

– Sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 64 ohmios 

±

 5 a +20

°

C

.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector C vía J4

 vía 2 

soporte de relés "calefacción adicional 1" en 

caja de fusibles motor y relés.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

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13-47

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF095

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Tensión de alimentación n

°

2 de los captadores

1.DEF : Velocidad del vehículo demasiado alta.
2.DEF:  Frecuencia demasiado alta de la señal (velocidad) vehículo.
3.DEF:  Incoherencia con el régimen y el caudal de aire motor.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera a un régimen superior 
a 2.000 r.p.m.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condición de aparición del fallo 1.DEF: si la velocidad > a 
200 km/h

 durante 10 segundos.

Verificar el estado del captador, si el cuerpo presenta una deformación (calentamiento), cambiar el captador.
Realizar una prueba en carretera y comparar la velocidad indicada con el útil de diagnóstico (menú 
"parámetro") y la indicada por el cuadro de instrumentos:

– Si los dos valores no coinciden,

Asegurar la puesta a masa del bloque motor,
Verificar la continuidad siguiente (consultar el esquema eléctrico correspondiente):
Calculador, motor conector A vía E4 / captador de velocidad vía B1 / vía 13 conector negro del cuadro de 
instrumentos.
Si entre estos tres puntos, la continuidad es respetada, cambiar el calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

– Si los dos valores coinciden, efectuar los controles siguientes:

Asegurar la puesta a masa del bloque motor.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa y respecto al + 12 voltios de la unión siguiente:
Calculador motor, conector A vía E4

 vía B1 

conector del captador de velocidad del vehículo

Asegurar la presencia de la masa en la vía B2 del captador de velocidad del vehículo.
Asegurar la presencia del + 12 voltios en la vía A del captador de velocidad del vehículo.
Si el fallo persiste, extraer el captador de velocidad y verificar el estado del piñón de arrastre del captador. 
Cambiar el captador si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-48

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF095

(continuación)

2.DEF
3.DEF

CONSIGNAS

Condición de aparición del 3.DEF: 

Si el calculador detecta 

una señal de velocidad inferior a 10 km/h mientras que el 
caudal carburante y el régimen del motor implican una 
velocidad superior.

Si la prueba en carretera manifiesta un problema del 
embrague (patinado) consultar el manual de reparación 
capítulo 2

 y corregir el problema. TRAS LA reparación, 

realizar la consigna general del DF095 antes de seguir el 
diagnóstico.

Efectuar un control de las conexiones del captador de velocidad del vehículo.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del captador, si el cuerpo presenta una deformación (calentamiento), cambiar el captador.
Asegurar la puesta a masa del bloque motor.
Asegurar la integridad del fusible F4 en la caja de fusibles motor y relés.
Asegurar la presencia del 12 voltios después de contacto en vía A del captador de velocidad del vehículo.
Asegurar la presencia de la masa en la vía B2 del captador de velocidad del vehículo.
Asegurar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador motor, conector A vía E4

 vía B1 

conector del captador de velocidad del vehículo

Asegurar también el aislamiento respecto a la masa y respecto al + 12 voltios de esta misma unión.
Si el fallo persiste:
El captador de velocidad suministra una señal que es compartida por cuatro "unidades centrales": la unidad 
central de inyección, la radio, la pantalla de vídeo y el cuadro de instrumentos.

Con el fin de eliminar una eventual anomalía provocada por uno de estos elementos. Desconectarlos, uno a 
uno, (salvo la unidad central de inyección) y efectuar una prueba en carretera entre cada desconexión.
– Si tras una de las desconexiones el fallo no pasa a presente durante la prueba rutera, es que la unidad 

central en cuestión provocaba un fallo eléctrico.

En este caso, borrar el fallo, efectuar una última prueba en carretera para confirmar el origen de la 
avería y, si el fallo no reaparece, cambiar la unidad incriminada anteriormente.

– Si el fallo persiste, extraer el captador de velocidad del vehículo y verificar el estado del piñón, de su varilla 

así como de la unión hacia el propio captador.

Cambiar el piñón o el captador si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0