Renault Trafic II. Manual - parte 226

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-49

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF097

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Información contacto embrague

1.DEF:  Incoherencia de la velocidad del vehículo.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los 100 
km/h.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: 
Aplicar con prioridad el fallo "DF095: Información de la velocidad del vehículo" si 
se declara presente o memorizado.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del 
calculador de control del motor.

1 

- Efectuar un control de las conexiones del contactor de embrague. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Visualizar el estado "ET012: Información contacto embrague". Pisar el pedal de embrague y comprobar que 
este estado pasa a ser activo:

Si pasa a ser activo,
– Efectuar un reset del calculador. Poner el contacto, realizar una prueba en carretera y a continuación una 

lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2.

Si no pasa a ser activo,
– Asegurar el reglaje del contactor.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector A vía E2

 vía A1

 contactor de embrague

– Asegurar la presencia de la masa en la vía B3 del contactor de embrague
Reparar si es necesario.

– Verificar el funcionamiento del contactor de embrague: 
– Cierre del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está pisado. 
– Apertura del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está en reposo. 
– Cambiar el contactor si es necesario.

2 

- Si el fallo persiste:

– Borrar el fallo de la memoria del calculador. 
– Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. 
– Proceder a una prueba en carretera. 
– Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

13-50

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF098

MEMORIZADO

Relé principal

1.DEF : Relé cortado demasiado pronto.
2.DEF :  Relé cortado demasiado tarde.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico:
El fallo reaparece memorizado tras un borrado del fallo 
y 
un corte del contacto con pérdida de comunicación 
y 
poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés principal "R2" en la caja de fusibles motor y relés. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar el apriete y el estado de los terminales de la batería (+ y -).

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: 
Relé principal "R2" vía 5

 vías M2 

y M3, conector B del calculador de control del motor

Relé principal "R2" vía 2

 vía D4

, conector B del calculador de control del motor

Asegurar la higiene del fusible "F2" en la caja de fusibles motor y relés (engastado de los hilos en los 
terminales y estado de los terminales).

Asegurar la higiene de las masas del calculador de control del motor: vías L3, L4, M4, conector B del 
calculador de control del motor. 
Asegurar la conformidad del captador de choque.

Si el fallo persiste tras estos controles, cambiar el relé principal "R2".

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del relé principal "R2" en la caja de fusibles motor y relés. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: 
Relé principal "R2" vía 2

 vía D4, 

conector B del calculador.

Verificar la integridad del relé principal (relé extraído): 
– Aislamiento de los contactos entre las vías 3 y5. 
– Medir la resistencia de la bobina entre las vías 1 y 2: 
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 60 

±

 5 ohmios a +20

°

C. 

Asegurar la integridad del captador de choque.

Si el fallo persiste tras estos controles, cambiar el relé principal "R2".

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-51

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF099

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito inyector cilindro 1

1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

1. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

°

1: 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes: 
Calculador motor, conector C vía M1

 vía 2

 conector del inyector n

°

1

Calculador motor, conector C vía M3

 vía 1

 conector del inyector n

°

1

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: 
Calculador motor, conector C vía M3

 vía 1

 del conector del inyector n

°

1

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

1. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M1

 vía 2

 conector del inyector n

°

1

Calculador motor, conector C vía M3

 vía 1

 conector del inyector n

°

1

Medir la resistencia del inyector n

°

1. 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-52

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF100

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito inyector cilindro 2

1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

2. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

°

2: 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L4

 vía 2

 conector del inyector n

°

2

Calculador motor, conector C vía L3

 vía 1

 conector del inyector n

°

2

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: 
Calculador motor, conector C vía L3

 vía 1

 del conector del inyector n

°

2

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n

°

2. 

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L4

 vía 2

 conector del inyector n

°

2

Calculador motor, conector C vía L3

 vía 1

 conector del inyector n

°

2

Medir la resistencia del inyector n

°

2. 

Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20

°

C / 2 ohmios maxi.

Si el fallo persiste, cambiar el inyector.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0