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Renault Kangoo. Manual - parte 147

13B

INYECCIÓN DIÉSEL

Estrategia inyección - Acondicionador de aire

F76, y F8Q, y 632

13B

El compresor es del tipo de cilindrada variable.

El calculador de acondicionador de aire y el calculador
de inyección están unidos por dos cables:

- la información potencia absorbida « vía 47 » (la in-

formación no tiene efecto sobre el régimen de ralentí)
informa al calculador de inyección de la potencia ab-
sorbida por el compresor de acondicionador de aire.
Se puede visualizar la potencia absorbida mediante
el útil de diagnóstico. Con el acondicionador de aire
activado debe haber entre 250 y 5000 w.

- la unión del calculador de inyección hacia el calcula-

dor de acondicionador « vía 55 ». Por este cable
transita la información de autorización o de prohibi-
ción de puesta en funcionamiento del compresor.

Cuando la función acondicionador de aire está selec-
cionada, el régimen de ralentí alcanza 875 r.p.m.
máximo.

I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor.

1 - Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor de acondicionador de
aire queda inhibido después de arrancar el motor du-
rante 5 s.

2 - Restitución de las prestaciones

En caso de cambio de la posición del pedal del acele-
rador (diferente de la información del potenciómetro
superior a 32 %), si el régimen del motor es inferior a
2000 r.p.m. , el calculador de acondicionador de aire
prohíbe el funcionamiento del compresor durante unos
segundos.

3 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo

Para ayudar a poner en movimiento el vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 30
%, que el régimen del motor es inferior a 1000 r.p.m.,
el calculador de acondicionador de aire prohíbe el
funcionamiento del compresor durante unos segun-
dos.

4 - Protección anticalado

El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si la posición pie levantado no ha sido reconocida y
si el régimen del motor es inferior a 500 r.p.m..

Embraga si el régimen del motor pasa a ser superior a
500 r.p.m..

II - ESTRATEGIA DE PROTECCIÓN TÉRMICA

El compresor no embraga en caso de que la tempera-
tura del agua sea superior a 105 ˚C.

III - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
GRUPO MOTOVENTILADOR

El compresor se desembraga si el régimen del motor
es superior a 4700 r.p.m..

Nota:

La potencia absorbida no es nunca igual a 0 W,
cualquiera que sea el estado del compresor. El
valor mínimo leído es aproximadamente de 250 W.

13B

INYECCIÓN DIÉSEL

Régimen de ralentí

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

13B

A fin de mantener el régimen de ralentí en su régimen
de consigna, el calculador de inyección se encarga de
calcular el régimen de ralentí del motor, para compen-
sar cualquier variación de par mecánico o eléctrico en
función:

- de la temperatura del agua,

- de la tensión de la batería,

- de la marcha metida en la caja de velocidades,

- consumidores eléctricos (climatización, grupo moto-

ventilador, resistencias eléctricas de calentamiento
del habitáculo, etc),

- de los eventuales fallos detectados.

I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR

X: Régimen de ralentí del motor (r.p.m.)

Y: Temperatura del agua del motor (˚C)

II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR

- Si una o las dos pistas del potenciómetro del pedal

del acelerador son defectuosas, el calculador de
inyección impone el régimen de ralentí a 1100 r.p.m..
Este modo degradado provoca una limitación de las
prestaciones. El testigo de inyección naranja se en-
ciende intermitentemente.

- Si el potenciómetro del pedal del acelerador está blo-

queado, no está alimentado, o no transmite señal de
salida, el calculador de inyección impone el régimen
de ralentí a 1300 r.p.m.. Este modo degradado pro-
voca una limitación de las prestaciones. El testigo de
inyección naranja se enciende intermitentemente.

- En caso de incoherencia entre la información del po-

tenciómetro del pedal del acelerador y la información
del contactor del freno, el calculador de inyección im-
pone el régimen de ralentí a 1100 r.p.m..

III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL
MOTOR EN CASO DE ERROR DE CODIFICADO DE
LA C2I DE UN INYECTOR

En caso de error de codificado de la C2I (corrección in-
dividual del caudal del inyector) de un inyector, el cal-
culador de inyección mantiene el régimen de ralentí a
1300 r.p.m.. Este modo degradado provoca una limita-
ción de las prestaciones. El testigo de inyección naran-
ja se enciende intermitentemente.

IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ
VEHÍCULOS CIRCULANDO

A una temperatura normal de funcionamiento del mo-
tor, el régimen de ralentí se modifica en función de la
marcha metida en la caja de velocidades:

- el régimen en r.p.m..

Nota:

A temperatura normal de funcionamiento del motor,
sin grandes consumidores eléctricos, el régimen de
ralentí del motor es de 805 r.p.m.

±±±±

103122

Relación de la
caja de velocida-
des

K9K 710

K9K 704

K9K 702

Punto muerto

805

850

865

13B

INYECCIÓN DIÉSEL

Régimen de ralentí

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

13B

885

895

900

925

900

925

900

925

13B

INYECCIÓN DIÉSEL

Régimen de ralentí

F76, y F9Q, y 790

13B

I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR

En todos los casos, esta corrección del régimen de ra-
lentí del motor se desactiva 10 minutos después de
arrancar el motor y asume el valor de 800 r.p.m. (vehí-
culo parado).

X : Régimen de ralentí del motor (r.p.m.)

Y: Temperatura del agua del motor (˚C)

II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DEL NIVEL ELÉCTRICO

Esta corrección tiene como objetivo compensar la ba-
jada de tensión debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batería tiene poca carga. En
este caso, se aumenta el régimen de ralentí, lo que
permite incrementar la rotación del alternador, y por
consiguiente la tensión de la batería.

Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la correc-
ción. La corrección del régimen es por ello variable.
Comienza cuando la tensión desciende por debajo de
12 V aproximadamente.

El régimen de ralentí puede alcanzar un régimen de
1.000 r.p.m..

III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR

Si las dos pistas del potenciómetro del pedal del acele-
rador están defectuosas, el calculador de inyección im-
pone el régimen de ralentí a 1.200 r.p.m.. Pisando el
pedal de freno, el régimen de ralentí cae a 1.000
r.p.m..

En caso de incoherencia entre las informaciones del
potenciómetro del pedal del acelerador y del contactor
del freno, el régimen de ralentí es forzado a 1200
r.p.m..

IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL
MOTOR CON EL VEHÍCULO CIRCULANDO

El régimen de ralentí del motor cuando el vehículo cir-
cula es de 1.000 r.p.m. cualquiera que sea la relación
de la caja de velocidades metida.

V - LIMITACIÓN DEL RÉGIMEN CON EL VEHÍCULO
PARADO

Si el vehículo está parado con una velocidad metida
(pedal de embrague pisado) entonces el régimen
máximo está limitado a 4.700

±±±±

150 r.p.m..

100055

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