Renault Kangoo. Manual - parte 119

12B

-

5

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

K9K, y 702 o 704 o 710

12B

EXTRACCIÓN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.

Extraer:

- la rueda delantera derecha,

- el guardabarros delantero derecho,

- la tapa del motor.

Desconectar:

- el casquillo de aspiración (1) de la carcasa del filtro

de aire,

- la sonda de temperatura del aire (3) anterior.

Extraer el captador de presión de sobrealimentación
(2) de la carcasa del filtro de aire.

Aflojar la abrazadera (4) del conducto en la carcasa
del filtro de aire.

Desgrapar el cableado eléctrico de la carcasa del
filtro de aire.

Quitar la carcasa del filtro de aire.

Material indispensable

útil de diagnóstico

Pares de apriete

m

fijación del conducto de
retorno de aceite en el
turbocompresor

1,2 daN.m

espárragos del turbo-
compresor en el colec-
tor de escape

0,9 daN.m

espárragos de fijación
del catalizador en el tur-
bocompresor

0,9 daN.m

tuercas de fijación del
turbocompresor en el
colector

2,6 daN.m

tornillo del conducto de
alimentación de aceite
en el turbocompresor

2,3 daN.m

racor del conducto de
alimentación de aceite
en la culata

2,3 daN.m

pantalla térmica  de  la
electroválvula de recir-
culación de los gases
de escape

1,2 daN.m

tuercas de fijación del
catalizador en el turbo-
compresor 

2,6 daN.m

tornillo de fijación del
catalizador en la muleta
lado caja de velocida-
des

2,1 daN.m

tornillo de fijación de la
muleta del catalizador
en el bloque motor

4,4 daN.m

tornillos de fijación de la
muleta en el catalizador

2,5 daN.m

abrazadera del tubo de
escape

2,1 daN.m

tornillo de fijación del
tubo metálico de admi-
sión de aire

2,1 daN.m

tornillos de fijación del
anillo de levantamiento
lado distribución

2,1 daN.m

tornillos de rueda

10,5 daN.m

20792

Pares de apriete

m

1

2

3

4

12B

-

6

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

K9K, y 702 o 704 o 710

12B

Desconectar:

- el conector de la sonda de temperatura del aire

posterior (5),

- el conector de la electroválvula de recirculación de

los gases de escape (6),

- el tubo de mando (7) de la válvula de regulación de

la presión de sobrealimentación.

Extraer los conductos (8).

Desconectar:

- el conector de la sonda de temperatura del aire

posterior (9),

- el conector de la electroválvula de recirculación de

los gases de escape (10),

- el tubo de mando (11) de la válvula de regulación

de la presión de sobrealimentación.

Extraer:

- los conductos (12),

- el tornillo de fijación (13) del conducto de aire en el

cajetín de recirculación de los gases de escape.

Aflojar las abrazaderas de fijación del conducto de
aire y desconectarlo.

K9K, y 704 o 710

20793

5

6

7

8

K9K, y 702

21372

9

10

11

12

13

12B

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7

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

K9K, y 702 o 704 o 710

12B

Extraer:

- el anillo de levantamiento (14),

- el tornillo de fijación (15) del tubo metálico de admi-

sión de aire,

- el tubo metálico  de admisión de aire,

- las tuercas de fijación (16) del catalizador en el tur-

bocompresor.

Aflojar la abrazadera (si el vehículo está equipado)
del tubo de escape.

Extraer:

- la muleta (17) del catalizador,

- el tornillo de fijación (18) del catalizador en la mule-

ta lado caja de velocidades.

Liberar el catalizador de los espárragos en el turbo-
compresor y bajarlo.

Extraer:

- la pantalla térmica de la electroválvula de recircula-

ción de los gases de escape,

- el conducto de alimentación de aceite del turbo-

compresor (19),

- la tuerca de fijación inferior del turbocompresor en

el colector de escape,

- las dos tuercas de fijación superior (20).

Extraer el turbocompresor con su conducto de re-
torno de aceite (21).

En el tornillo de banco, extraer el conducto de re-
torno de aceite.

20799

15

14

18

17

16

16

20799

19

20

21

12B

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SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

K9K, y 702 o 704 o 710

12B

REPOSICIÓN

Colocar el catalizador (consultar 19B, Escape, Ca-
talizador).

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Aplicar  LOCTITE FRENTANCH en las roscas del
racor del conducto de alimentación de aceite del tur-
bocompresor en la culata.

Apretar a los pares:

- la fijación del conducto de retorno de aceite en

el turbocompresor (1,2 daN.m),

- los espárragos del turbocompresor en el colec-

tor de escape (0,9 daN.m),

- los espárragos de fijación del catalizador en el

turbocompresor (0,9 daN.m),

- las tuercas de fijación del turbocompresor en el

colector (2,6 daN.m),

- el  tornillo del conducto de alimentación de

aceite en el turbocompresor (2,3 daN.m),

- el racor del conducto de alimentación de aceite

en la culata (2,3 daN.m),

- la pantalla térmica de la electroválvula de recir-

culación de los gases de escape (1,2 daN.m),

- Las tuercas de fijación del catalizador en el tur-

bocompresor  (2,6 daN.m),

- el tornillo de fijación del catalizador en la mule-

ta lado caja de velocidades (2,1 daN.m),

- el  tornillo de fijación de la muleta del cataliza-

dor en el bloque motor (4,4 daN.m),

- los tornillos de fijación de la muleta en el catali-

zador (2,5 daN.m),

- la abrazadera del tubo de escape (2,1 daN.m),

- el tornillo de fijación del tubo metálico de admi-

sión de aire (2,1 daN.m),

- los  tornillos de fijación del anillo de levanta-

miento lado distribución (2,1 daN.m),

- los tornillos de rueda (10,5 daN.m).

Desconectar el conector del regulador de caudal de
baja presión en la bomba de inyección (prohibición
de puesta en marcha del motor).

Accionar el motor de arranque hasta que se apague
el testigo de presión de aceite (insistir unos segun-
dos).

Cortar el contacto.

Conectar el conector del regulador de caudal de
baja presión en la bomba de inyección.

Verificar la ausencia de fugas de aceite.

Conectar el útil de diagnóstico y borrar los fallos
memorizados.

Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocería.

ATENCIÓN

Precauciones particulares:

- Al realizar el montaje, tener la precaución de

que no penetre ningún cuerpo extraño en la tur-
bina o en el compresor.

- Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que

el intercambiador aire-aire no esté lleno de
aceite. En este caso, extraerlo, rociarlo con un
producto de limpieza y dejarlo escurrir.

- Verificar que el conducto de retorno de aceite

del turbocompresor no esté completamente
obstruido por la calamina. Verificar también que
sea perfectamente estanco, si no sustituirlo.

- Sustituir imperativamente:

• todas las juntas tóricas y las dos juntas de

cobre del conducto de alimentación de aceite
del turbocompresor,

• la junta de la brida de escape.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne
positivo;  efectuar los aprendizajes necesarios
((consultar 8, Equipamiento eléctrico) ).