Renault Kangoo. Manual - parte 118

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SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

F9Q, y 790

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EXTRACCIÓN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo

Extraer:

- la rueda delantera derecha,

- el guardabarros delantero derecho,

- la protección bajo el motor,

- el tornillo de fijación del racor (1) del conducto de

sobrealimentación en el anillo de levantamiento.

Aflojar las abrazaderas (2) del conducto de sobreali-
mentación.

Extraer:

- el conducto de sobrealimentación,

- la tapa del motor.

Utillaje especializado indispensable

Mot. 1566

Llave para extraer los
tubos de alta presión,
sustituye al Mot.1383

Material indispensable

útil de diagnóstico

Pares de apriete

m

tornillos de fijación del
conducto de retorno de
aceite del turbocompre-
sor

1,2 daN.m

tuercas de fijación del
turbocompresor 

2,6 daN.m

tornillos de la muleta
unión motor - caja de
velocidades

6 daN.m

tuercas de fijación del
tubo de salida del turbo-
compresor

3 daN.m

tornillo de fijación del
tubo de salida del turbo-
compresor en su muleta

2,1 daN.m

tuercas de fijación del
catalizador en el tubo
de salida del turbocom-
presor

2,1 daN.m

racores del conducto de
alimentación de aceite
del turbocompresor

2,2 daN.m

tornillos de rueda

10,5 daN.m

23181

1

2

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SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

F9Q, y 790

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Desconectar:

- el conector (3) del caudalímetro,

- el conector (4) del captador de identificación del ci-

lindro,

- el tubo de entrada de aire (5),

- el tuno de entrada de aire (6) del turbocompresor.

Extraer:

- los tornillos de fijación (7) de la carcasa del filtro de

aire,

- la carcasa del filtro de aire.

Desconectar:

- el tubo de mando (8) del pulmón de la válvula de

regulación de presión de sobrealimentación,

- el conducto de reaspiración de los vapores de

aceite (9),

- el conducto de entrada del turbocompresor (10).

Extraer el conducto de alimentación de aceite (11).

Extraer:

- las tres tuercas de fijación (12) de la unión cataliza-

dor - tubo salida de turbocompresor,

23177

5

4

3

6

7

23293

23297

8

9

10

11

12

12

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SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

F9Q, y 790

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- la abrazadera de escape en salida del catalizador,

- el catalizador.

Aflojar la abrazadera del tubo de salida del turbo-
compresor (14).

Extraer:

- el tornillo de fijación (15) del tubo de salida del tur-

bocompresor en su muleta,

- las cuatro fijaciones (16) del tubo de salida del tur-

bocompresor.

Extraer:

- la muleta (17),

- las tres tuercas de fijación (18) del turbocompre-

sor,

- el turbocompresor con su conducto de retorno de

aceite (19).

En el tornillo de banco, extraer el conducto de re-
torno de aceite (19).

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16

16

14

15

23295

17

18

18

19

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SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor: Extracción - Reposición

F9Q, y 790

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REPOSICIÓN

Sustituir imperativamente:

- el tubo de entrada de aire del turbocompresor con

sus dos abrazaderas,

- la abrazadera de escape,

- las juntas de estanquidad:

• del catalizador,

• del turbocompresor,

• de los conductos de aceite del turbocompresor.

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Emplear el útil (Mot. 1566) para el apriete de los ra-
cores del conducto de alimentación de aceite del
turbocompresor.

Apretar a los pares:

- los tornillos de fijación del conducto de retorno

de aceite del turbocompresor (1,2 daN.m),

- las tuercas de fijación del turbocompresor  (2,6

daN.m),

- los tornillos de la muleta unión motor - caja de

velocidades (6 daN.m),

- las tuercas de fijación del tubo de salida del tur-

bocompresor (3 daN.m),

- el tornillo de fijación del tubo de salida del tur-

bocompresor en su muleta (2,1 daN.m),

- las tuercas de fijación del catalizador en el tubo

de salida del turbocompresor (2,1 daN.m),

- los  racores del conducto de alimentación de

aceite del turbocompresor (2,2 daN.m).

- los tornillos de rueda (10,5 daN.m).

Desconectar el conector del regulador de alta pre-
sión en la bomba de inyección (prohibición de pues-
ta en marcha del motor).

Accionar el motor de arranque hasta que se apague
el testigo de presión de aceite (insistir unos segun-
dos).

Cortar el contacto.

Conectar el conector del regulador de alta presión
en la bomba de inyección.

Verificar la ausencia de fugas de aceite.

Conectar el útil de diagnóstico y borrar los fallos
memorizados.

Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocería.

ATENCIÓN

Precauciones particulares:

- Antes del montaje, verificar que el engrase de 

los apoyos del turbocompresor sea correcto. 
Para hacerlo:

• desconectar el conector del regulador de alta

presión en la bomba de inyección (prohibición
de puesta en marcha del motor),

• accionar el motor de arranque, 

• el aceite debe llegar en abundancia por la

tubería de subida de aceite (colocar un reci-
piente debajo), si no sustituir el tubo de
engrase. 

- Al realizar el montaje, tener la precaución de

que no penetre ningún cuerpo extraño en la tur-
bina o en el compresor.

- Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que

el intercambiador aire-aire no esté lleno de
aceite. En este caso, extraerlo, rociarlo con un
producto de limpieza y dejarlo escurrir.

- Verificar que el conducto de retorno de aceite

del turbocompresor no esté completamente
obstruido por la calamina. Verificar también que
sea perfectamente estanco, si no sustituirlo.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne
positivo;  efectuar los aprendizajes necesarios
((consultar 8, Equipamiento eléctrico) ).