Renault Kangoo. Manual - parte 83

11A

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata: Extracción - Reposición

D4F, y 730

11A

EXTRACCIÓN

Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
nas.

Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.

Extraer la correa de distribución (consultar 11A,
Parte alta y delantera del motor, Correa de distri-
bución).

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
ferior mediante el útil (Mot. 1202-01) o el útil (Mot.
1202-02) o el útil (Mot. 1448).

Extraer el repartidor de admisión (consultar 12B,
Mezcla carburada, Repartidor de admisión).

Desconectar el conector (1) de la bobina de encen-
dido.

Extraer:

- los tornillos (2) de la bobina de encendido,

- la bobina de encendido.

Utillaje especializado indispensable

Mot. 1202-01

Pinza de abrazaderas
para abrazadera elás-
tica (modelo grande)

Mot. 1202-02

Pinza de abrazaderas
para abrazadera elás-
tica (modelo pequeño)

Mot. 1448

Pinza de distancia
para abrazadera elás-
tica

Pares de apriete

m

tornillos de fijación de la
tapa de culata

10 N.m

repartidor de admisión /
culata

10 N.m

repartidor de admisión /
tapa de culata

10 N.m

compresor de AA

21 N.m

107908

107892

1

2

2

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata: Extracción - Reposición

D4F, y 730

11A

Extraer:

- los tornillos de fijación de la tapa de culata,

- la tapa de culata,

- los manguitos en la caja de agua de salida de la

culata,

- las fijaciones de la bajada del escape,

- los tornillos de fijación de la culata,

- la culata.

I - LIMPIEZA DE LA CULATA

Limpiar la culata.

II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.

La deformación máxima es de 0,05 mm.

108904

IMPORTANTE

- No rascar los planos de junta de las superficies

de aluminio.

- Ponerse gafas.

- Ponerse guantes durante la operación.

- Limpiar los planos de junta con producto

DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada.

- Aplicar el producto en la parte que hay que lim-

piar; esperar unos diez minutos y después reti-
rar los residuos con una espátula de madera.

ATENCIÓN

- Llamamos su atención sobre el esmero que

conviene poner en esta operación, para evitar
que se introduzcan cuerpos extraños en las
canalizaciones de llegada de aceite (canaliza-
ciones situadas a la vez en el bloque motor y
en la culata).

- Proteger el conducto de subida de aceite para

evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.

- De no respetarse esta consigna, se corre el

riesgo de provocar la obturación de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.

ATENCIÓN

Sustituir sistemáticamente todos los tornillos de
la culata después de realizar un desmontaje.

ATENCIÓN

No aceitar los tornillos nuevos.

ATENCIÓN

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

11A

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata: Extracción - Reposición

D4F, y 730

11A

Probar la culata para detectar una posible fisura con
el utillaje para comprobar la culata (consultar Ca-
tálogo Equipamientos de Taller).

III - REGLAJE DE LOS JUEGOS DE LAS 
VÁLVULAS

Valores de reglaje de los juegos de las válvulas:

- admisión 0,10 + 0,02/-0,05 mm,

- escape 0,20 + 0,02/-0,05 mm.

Llevar la válvula de escape del cilindro n˚1 a plena 
apertura y reglar:

- los juegos en las válvulas de admisión del cilindro

n˚3,

- los juegos en las válvulas de escape del cilindro

n˚4.

Llevar la válvula de escape del cilindro n˚3 a plena 
apertura y reglar:

- los juegos en las válvulas de admisión del cilindro

n˚4,

- los juegos en las válvulas de escape del cilindro

n˚2.

Llevar la válvula de escape del cilindro n˚4 a plena 
apertura y reglar:

- los juegos en las válvulas de admisión del cilindro

n˚2,

- los juegos en las válvulas de escape del cilindro

n˚1.

Llevar la válvula de escape del cilindro n˚2 a plena 
apertura y reglar:

- los juegos en las válvulas de admisión del cilindro

n˚1,

- los juegos en las válvulas de escape del cilindro

n˚3.

REPOSICIÓN

Colocar los pistones a media carrera para evitar
riesgos de contacto con las válvulas al apretar la cu-
lata.

Desengrasar imperativamente:

- la cara de combustión de la culata,

- la cara de combustión del bloque motor.

Colocar la culata.

Apretar la culata (consultar 11A, Parte alta y delan-
tera del motor, Apriete de la culata).

ATENCIÓN

Para obtener un apriete correcto de los tornillos,
retirar con una jeringa el aceite que haya podido
quedar en los orificios de fijación de la culata.

ATENCIÓN

Sustituir imperativamente todas las juntas
extraídas.

ATENCIÓN

Los tornillos de fijación del repartidor de admi-
sión en la culata desembocan en la culata. Es
imperativo  ponerlos con LOCTITE FRENE-
TANCH.

ATENCIÓN

- los planos de junta deben estar limpios, secos y

sin grasa (evitar las huellas de dedos).

- Un exceso de producto de estanquidad en la

aplicación puede provocar un desbordamiento
del producto al apretar las piezas. La mezcla de
producto - fluido puede provocar una degrada-
ción de algunos elementos (motor, radiador...).

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata: Extracción - Reposición

D4F, y 730

11A

Aplicar RHODORSEAL 5661 o equivalente en:

- los apoyos de los árboles de levas (3) y (4),

- el contorno de los orificios de fijación (5) de la tapa

de la culata.

Apretar por orden y al par los tornillos de fijación
de la tapa de culata (10 N.m).

18441

18442

3

4

20005

108904

5

5

5

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

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12