Renault Kangoo. Manual - parte 69

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata: Extracción - Reposición

K4M, y 750 o 752 o 753

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Extraer:

- la patilla de levantamiento, lado del volante motor,

- los tornillos de la tapa de la culata.

Despegar verticalmente la tapa de culata (golpear
las "orejetas" en (3) utilizando una barra de bronce,
haciendo palanca en (4) con ayuda de un destor-
nillador).

Extraer:

- los árboles de levas,

- los balancines.

Extraer:

- los manguitos en la caja de agua de salida de la

culata y el conector de la sonda de temperatura del
agua mediante el útil (Mot. 1202-01) o el útil (Mot.
1202-02) o el útil (Mot. 1448),

- las fijaciones del soporte del cableado eléctrico en

(5).

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ATENCIÓN

No estropear las superficies de aluminio (pro-
teger el destornillador).

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata: Extracción - Reposición

K4M, y 750 o 752 o 753

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Extraer la culata.

I - LIMPIEZA

Limpiar la culata.

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IMPORTANTE

- No rascar los planos de junta de las superficies

de aluminio.

- Ponerse gafas.

- Ponerse guantes durante la operación.

- Limpiar los planos de junta con producto

DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada.

- Aplicar el producto en la parte que hay que lim-

piar; esperar unos diez minutos y después reti-
rar los residuos con una espátula de madera.

ATENCIÓN

Llamamos su atención sobre el esmero que con-
viene poner en esta operación, para evitar que
se introduzcan cuerpos extraños en las canaliza-
ciones de aceite (canalizaciones situadas en el
bloque motor y en la culata).

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Junta de culata: Extracción - Reposición

K4M, y 750 o 752 o 753

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II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

Verificar que no hay deformación del plano de junta
utilizando una regla y un juego de calas.

Deformación máxima: 0,05 mm.

Probar la culata para detectar una posible fisura uti-
lizando elutillaje para comprobar la culata (con-
sultar catálogo Equipamientos de taller).

Colocar los pistones a media carrera para evitar el
contacto con las válvulas durante el montaje de los
árboles de levas.

Desengrasar imperativamente:

- la cara de combustión de la culata,

- la cara de combustión del bloque motor.

Verificar la presencia del casquillo (6) en el bloque
motor.

Colocar en el bloque motor el útil (Mot. 104)(7).

REPOSICIÓN

Colocar la junta de la culata.

Colocar la culata.

Apretar la culata (consultar 11A, Parte alta y delan-
tera del motor, Apriete de la culata, página 11A-
195).

Cebar los topes hidráulicos (los topes hidráulicos
pueden vaciarse tras un tiempo de extracción muy
prolongado).

Para verificar si es necesario cebarlos, presionar so-
bre la parte superior del tope (8) con el pulgar.

Y si se produce la introducción del pistón del tope:

- sumergir los topes en un recipiente de gasóleo,

- colocar los topes hidráulicos.

Colocar:

- los balancines,

- los árboles de levas, aceitando los apoyos.

ATENCIÓN

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

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ATENCIÓN

No poner aceite en el plano de junta del «  cárter
intermedio de los árboles de levas  ».

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Junta de culata: Extracción - Reposición

K4M, y 750 o 752 o 753

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I - IDENTIFICACIÓN DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS

La identificación de los árboles de levas puede ha-
cerse de dos formas:

- bien mediante un grabado (consultar Parte alta

del motor: Características),

- bien mediante una identificación respecto a las le-

vas.

Árbol de levas de admisión

Poner la ranura (9) en el extremo del árbol de levas
horizontalmente y descentrado hacia abajo.

Las levas (10) del cilindro n˚1 deben encontrarse a

la izquierda del eje vertical (11).

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