Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 40

LITRE DIESEL ENGINE 

2. 

To 

check  t h e   camshaft end-float,  fit  t h e  woodruff 

key  and  temporarily 

fit 

the  cam-shaft  pulley  and 

mount 

a  dial  test  indicator,  as  illustrated,  so  that 

the  stylus  rests 

i n  

a  loaded  condition  upon 

t h e  

machined  face of  the cylinder block. 

Zero  the  dial 

and move  t h e  camshaft  back  and forward  and 
the reading.  The end-float should 

within 

to 

(0.0025  to 

in).  I f   the  end-float  is 

these  limits, 

fit 

different thrust  plates until 

the correct tolerance is achieved. 

3 .   Remove  the  test  indicator  and  pulley,  and  secure 

the thrust plate with 

t h e  

two bolts. 

FIT TAPPETS, 

GUIDES AND ROLLERS 

1.  If  the same parts are being refitted ensure that 

are returned  to 

their 

original positions.  Ensure that 

t h e  

tappet slides move freely i n  the guides. 

Insert  the tappet guides into the cylinder block  and 

align 

locating screw holes. 

3. 

Fit the tappet  rollcrs ensuring that they  are fitted 

in 

accordance  with  the  marks  made  during  removal. 
N e w  

rollers, 

however,  may  be  fitted  either  way 

round. 

4. 

fitting  the  tappet 

make  sure  the 

are clear 

to 

the tappet  bearing surface, the 

cross drilling and the oil feed 

to 

the push  rod. 

5.  Insert  the  tappet 

with 

the  word  'FRONT' 

towards the front of  the engine. 

6 .   Secure  the  tappet  guides 

with 

NEW  Micro 

torque  figure.  Micro  encapsulated  screws  should 
also 

used  on  engines  where 

screws 

originally wired for security. 

FIT THE SKEW GEAR 

Lubricate  and  insert  the  skew  gear  and  coupling 

assembly  into  mesh  with 

camshaft gear.  Align 

t h e  

location  hole 

in the bush  and 

fit 

a 

new  location 

screw into 

ihc 

cylinder block. 

I 

FIT THE FLYWHEEL 

1 

Examine the 

flywheel 

and  crankshaft  mating  faces 

and  remove  any  burrs  or  imperfections  that  could 
prevent 

t h e  

flywheel locating correctly. Check  that 

the 

dowel is 

in position. 

continued 

79 

2.50 LITRE DIESEL 

ENGINE 

Offer 

up the  flywheel  to the crankshaft and secure 

with  the  reinforcing  plate  and  retaining  bolts. 
Evenly  tighten  the  bolts  to  the  correct  torque 
figure. 

3.  To  check  the  flywheel  run-out,  mount  a  dial  test 

indicator 

so  that  the  stylus  rests,  in  a  loaded 

condition, on 

the 

clutch pressurc face at a radius 

of 

114 

(4.5 in). 

4. 

Turn 

t h e  

flywheel, and check  that the run-out does 

not  exceed  0.05  to  0.07 

(0.002 

to 

0.003 in). 

Should  the  run-out  be  excessive,  remove  the 
flywheel.  and  check  again  for  irregularities  o n  
flywheel and crankshaft mating faces and dowel. 

FIT  TIMING 

FRONT  COVER,  SEALS  AND 

PULLEYS 

1.  Fit  new  cover  joint,  triangular  gasket,  and  water 

gallery gasket, 

to the cylinder block. 

2.  Fit  and  secure  the  rear  cover  with  the  eight  bolts 

refering  to  the  chart  for  location 

of  the  various 

length  bolts (in mm). 

30 

Rear cover 

- 

crankshaft seal 

3 .   With the lip side leading drive in the new seal using 

special 

tool 

1456,  until 

seal  is 

approximately 0,5 

below  the  inner  face 

of  the 

cover. 

Front 

cover 

- 

camshaft seal 

4. 

Drive 

in 

a  new  seal,  lip  side  leading until  flush 

o r  

approximately 

below  the  inner  surface 

using special tool 

continued 

25 

2.50 

LITRE DIESEL ENGINE 

Fit distributor pump 

(D.P.S.) 

8 

5.  Fit 

the  camshaft  front  inspection  cover  complete 

with 

D.P.S.  pump  rear  rear  support  bracket. 

Using  a  new  joint  washer  evenly  tighten  the 

six 

6.  Fit  pump joint washer and 

loosely secure pump to 

cover with  the three  nuts  and  to the  rear support 
bracket  with  the  single  nut  and bolt.  Position  the 
pump 

so that the retaining studs are midway in  the 

flange 

slots. 

bolts. 

M 

Fit  D.P.S.  pump  pulley,  and  loosely  secure  with 

nut. 

Fit camshaft 

pulley 

8.  Fit  pulley,  boss  towards engine, and loosely  secure 

with  special  washer, 

'0' rings,  plain  washer  and 

new  bolt. 

DO  NOT  drive  pulley  onto  camshaft. 

Draw  pulley 

on  with 

a 

slave 

diameter 

bolt, 

plain washer and nut. 

Fit crankshaft timing pulley 

9.  Apply Loctite 518 

to 

the pulley  face as illustrated; 

d o   not  allow  sealant 

to 

contact 

face. 

Lightly 

oil  the  crankshaft  and  pulley 

and 

fit 

the pulley, with  timing dot outwards, and drive into 
position using a suitable tube as a drift. 

81 

2.50 

LITRE DIESEL ENGINE 

2. 

3. 

4. 

6. 

82 

TIME D.P.S. PUMP AND VALVES 

- 

Early Engines 

The  D.P.S.  pump  and  valves  are  timed  using  the 
exhaust  valve  peak 

of  number one  cylinder. 

On  early 

engines the exhaust peak position 

is  determined by  the 

relationship 

of  a  line,  marked 

E.P. 

on  the  flywheel 

perifery  and a  timing  pointer  on  the flywheel  housing. 

The pointer is available under Part Number 

ERC 2250. 

1. Turn  the  crankshaft  in  a  clockwise  direction  until 

E.P. mark 

on 

t h e  

flywheel lines-up exactly with 

the  pointer. 

If  the  crankshaft 

is  inadvertently 

turned  beyond  the  E.P.  mark  do  not  turn  it  back 
but continue on round in a clockwise direction until 

the mark and pointer coincide exactly. 

7. 

a  dial  type  torque wrench  to 

to 

(21  to 

17 

ft) 

and  whilst  holding 

it 

vertically, 

the  drive  peg  into 

square  hole  in  the 

tensioner base  plate.  Tension  the 

and  tighten 

the clamp nuts 

to 

the correct torque. 

Check that the dot 

the crankshaft pulley and 

cast-on arrow on the rear cover line-up. 

Fit  the  timing  belt  tensioner  assembly  and  loosely 

secure  with  the  two  nuts  (strap  deleted  o n   later 
models). 
Turn  the 

D.P.S.  pump  pulley  clockwise 

until 

the 

dot lines 

up exactly with  arrows in 

t h e  

rear cover. 

Similarly,  turn  the  camshaft  pulley  clockwise  so 

that  the  dot  coincides  exactly  with  the  cast-on 
arrow. 
Fit  the  timing  belt  over  the  crankshaft  pulley  and 
whilst  keeping the belt under tension,  by  hand, run 

over 

not  quite  mate  with  the  grooves,  turn  the  pulley 
clockwise the necessary  amount. Feed the belt over 
the  pump  pulley  and  if  necessary 

turn 

the  pulley 

clockwise  to  locate in  the grooves.  Keeping a  firm 
grip on the belt 

pass 

i t  

over the tensioner wheel. 

8.  Rotate the engine TWO complete revolutions. 
9.  Slacken the tensioncr clamp nuts. 

10.  Tension the belt  again  as described  in  instruction 7 

and tighten the clamp nuts 

to 

correct torque. 

CAUTION:  The  double  tensioning  procedure  is 
imperative,  otherwise  the  belt 

could  fail  resulting  in 

serious  engine  damage.  See  CAUTION  Page  84  and 

11. 

Rotate  the crankshaft until,  the E . P .  mark  o n   the 
flywheel and the pointer line-up. 

12. 

that  the  dots  on  the  pump  and  camshaft 

pulleys  coincide  exactly  with  their  respective 
arrows. 

If 

there is any misalignment 

procedure 

must be repeated.