Defender (1993+). Manual - part 80

SUSPENSION 

FRONT 

ROAD 

SPRING 

BUMP 

STOP 

Remove 

Remove 

1. 

Remove front shock  absorber. 

1. 

Remove fixings. 

CAUTION:  Avoid  over  stretching  brake  hoses.  If 
necessary  loosen  hose  connector  locknuts  to 

allow hoses to follow  axle. 

2. 

Remove bump stop. 

2. 

Lower axle sufficient to free  road spring. 

3.  Withdraw road spring. 
4. 

Withdraw  shock  absorber  bracket  securing 
ring. 

Refit 

3.  Position bolts in slots in chassis brackets. 
4. 

Fit bump stop, secure with washers and nuts. 

Refit 

5.  Fit  shock  absorber  bracket  retaining  ring. 

6.  Reverse 

2 

and 

3. 

7. 

Remove nut retaining securing ring. 

8. 

Fit 

front shock absorber. 

Retain in position with a nut. 

SUSPENSION 

ANTI-ROLL 

BAR  ASSEMBLY 

KEY 

1. 

Anti-roll bar 

5. 

Nut and washer 

2. 

Rubber bush 

6.  Castellated nut and cotter pin 

3.  Strap 

7. 

Ball joint link arm 

4. 

Nut, bolt, washer 

ANTI-ROLL BAR F R O N T  

Refit 

Remove 

4. 

Position  bushes  on  anti-roll  bar.  Ensure  split 
points towards axle. 

1. 

Mark  for  reassembly  position 

of 

rubber  bushes 

5. 

Fit  anti-roll  bar  with  two  straps. 

To 

ensure 

on  anti-roll bar. 

correct  fit  angled  sides  of  bar  should  point 

2. 

Remove four  nuts, 

bolts 

and washers securing 

down as  shown.  Loosely fit  the bolts, washers 

two  bush straps. 

and nyloc nuts. 

3.  Remove  nuts,  bolts,  washers  and  rubber 

6. 

Fit  bolt,  washers  and  rubber  bushes.  Using 

bushes  from  ball  joint  links  and  remove 

new  nuts  fit  anti-roll  bar  to  ball  joint  links. 

anti-roll bar. 

Tighten 

to 

68Nm. 

7. 

Tighten nuts securing straps to 30Nm 

SUSPENSION 

ANTI-ROLL  BAR 

BALL 

JOINT 

LINKS 

Remove 

1. 

Remove  two  nuts,  bolts,  washers  and  rubber 
bushes from ball  joint  links. 

2. 

Remove cotter pin  and  loosen castellated nut 

a 

few 

turns. 

3.  Release  ball  joint  using 

special  tool 

18G 

1063A as shown. 

4. 

Remove castellated nut and ball joint  link. 

Refit 

5. 

Fit  ball  joint  link  and  castellated  nut.  Ensure 

ball joint  link  arm  points 

up. 

Tighten to 

40Nm 

and fit  new cotter pin. 

6.  Align anti-roll bar to ball joint links. 

7. 

Fit  bolts,  washers  and  rubber  bushes  using 
new  self  locking  nuts  secure  anti-roll  bar  to 

ball 

joint 

links. Tighten to 68Nm. 

BRAKING SYSTEM 

BRAKES 

DESCRIPTION 

The  mechanical  components  of  the  Defender 

90 

braking  system  consists  of  four  piston  caliper  disc 
brakes  at  the  front  and  twin  piston  caliper  disc 
brakes  at  the  rear.  The  Defender 

110 

system 

consists  of  single  cylinder  drum  brakes  at  the  rear 
and  four  piston  caliper  disc  brakes at  the  front.  The 
cable  controlled  handbrake,  common 

to 

both 

vehicles,  is  a  mechanically  operated  single  drum 
type  brake  mounted  on  the  output  shaft  of  the 
transfer  box  and  is  completely  independent  of  the 
main  braking  system.  Adjustment  of  all  drum  brakes 
is  by  a  snail  cam  turned  by  a  square  peg  on  the 
back-plates. Caliper disc  brakes are self  adjusting. 
The  basic  hydraulic  system  involves 

two 

separate 

and  independent  primary  and  secondary  circuits 
which  permit  a  degree  of  braking  should  a  fault 
occur 

in 

one 

of 

the  circuits,  The  primary  circuit 

A 

Right hand front brake 

operates  the  rear  brakes  and  the  secondary  circuit 

B  Left hand front brake 

controls  the  front  brakes.  The  tandem  master 

C 

Right hand rear  brake 

cylinder, which  is assisted by a type 80 direct acting 

D 

Left hand rear brake 

servo,  is  fed  by  a  divided  fluid  reservoir.  The  rear 

E  Jump hose 

section contains  fluid  for  the  primary  circuit  and  the 

F  LS.C. 80 servo and master cylinder assembly 

front  portion supplies fluid for  the secondary circuit. 

G  'G' 

valve 

A 

brake  fluid 

loss 

switch  is  fitted  to  the  master 

cylinder  filler  cap.  The  switch  is  wired 

to 

a  warning 

lamp  bulb on  the  drivers  control  panel and  the  bulb 
will  illuminate momentarily  when  the  starter  motor  is 
actuated,  indicating that  the  brake  warning  circuit  is 
functioning  correctly. 

A 

hydraulic  failure 

in 

the 

primary 

or 

secondary  circuits will  result 

in 

fluid 

loss 

and cause the  warning  bulb to  illuminate, 

in 

such an 

event,  the  driver  must 

stop 

the 

vehicle  immediately 

and investigate the cause. 

The  "G" valve allows fluid 

to the 

rear brakes until  a 

predetermined  pressure 

is 

reached  when  the  valve 

closes. The valve,  from 

this 

point 

on, 

will only  permit 

a  proportion  of  any  increase 

in 

fluid  pressure 

to 

reach  the  rear  brakes  to  prevent  premature  locking 

of 

the 

rear 

wheels. 

Should 

a 

failure occur  in the front 

brake  secondary  circuit  the  design 

of 

the  valve  will 

ensure  that  the  fluid  to  the  rear  brakes will  by-pass 
the  valve  and  allow  full  circuit  pressure  to  the  rear 

wheel 

cylinder.