Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 423

1. Selettore marce - 2. Velocità turbina - 3. Sensore livello olio - 4. Sensore temperatura rallentatore - 5. Sensore temperatura

olio coppa - 6. Sensore regime motore - 7. Sensore temperatura acqua - 8. Connettore collegamento - 9. Sensore pedale

acceleratore - 10. Centralina EDC - 11. Sensore velocità albero in uscita - 12. Modulo elettropneumatico - 13. Pressostato su

modulo attuatore

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Figura 276

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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AT/AD

Base — Giugno 2004

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La centralina elettronica WTECIII ha tre connettori di diversi colori: nero, grigio e blu; essi vengono utilizzati rispettivamente
per la gestione del selettore marce, per l’interfaccia veicolo e la gestione dei componenti della trasmissione.

La centralina elettronica può essere alimentata a 12 o 24 Volts, gestisce 13 ingressi e 8 uscite.

Il selettore marce invia dei segnali ai sistemi di interfaccia del veicolo e alla centralina elettronica arrivano i segnali di stato della
trasmissione dai relativi sensori presenti sul cambio.

La centralina elettronica, contiene un programma con tutte le calibrazioni che consentono la realizzazione del cambio di marcia
ottimale per ogni tipo di applicazione ed uso.

Dopo l’elaborazione dei dati la centralina invia dei segnali di controllo delle elettrovalvole in modo da inserire un cambio di
marcia ottimale.

La centralina elettronica oltre a gestire il cambio è in grado di identificare mal funzionamenti della trasmissione e memorizza
i codici di errore, inoltre la centralina elettronica è dotata di una funzione di identificazione automatica di alcuni collegamenti
al resto del sistema di controllo.

Durante la sua vita lavorativa la centralina elettronica memorizza ed affina continuamente le caratteristiche di un cambio marcia.

La centralina effettua dei continui confronti tra la curva ideale memorizzata e la curva dei giri turbina reale, se il profilo del cambio
marcia realizzato non incontra quella ideale, la centralina ha la possibilità di variare molti parametri per migliorare il successivo
passaggio di marcia, questa operazione è conosciuto come CONTROLLO ADATTATIVO della centralina.

Nel caso si abbia una centralina nuova o sia collegata ad una stazione di diagnosi la centralina opera in modo “ADATTIVO
VELOCE”.

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Figura 277

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Base — Giugno 2004

CENTRALINA ELETTRONICA

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Base — Giugno 2004

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In questo caso la centralina per adattarsi velocemente esegue modifiche solo sui principali parametri per avvicinarsi alla curva ideale
per un passaggio di marcia ideale.

Quando si è ottimizzata la curva e il profilo di cambio marcia è vicino a quello ottimo la centralina passa nella situazione “ADATTI-
VO LENTO” .

Quando si è in questa fase la centralina elettronica cerca sempre di migliorare i cambi marcia facendo si che il profilo converga
a quello ideale.

affinché il profilo dei cambi marcia converga a quello ideale possono essere necessari diversi passaggi di marcia (fino a 15 — 20
per ciascuna salita di marcia).

La centralina elettronica effettua una identificazione automatica di alcuni di alcuni componenti del sistema, questa funzione è attiva
durante i primi 30 secondi delle 24 o 49 accensioni (in funzione dei componenti identificati).

La centralina elettronica verifica la presenza dei seguenti componenti/collegamenti:

—

modulo rallentatore;

—

sensore di livello olio,

—

posizione acceleratore,

—

temperatura motore.

Nelle prime 24/49 accensioni la centralina non effettua nessuna memorizzazione della configurazione identificata nel ciclo di ac-
censione.

Solo dopo la 25/50 accensione la centralina memorizza i componenti per una identificazione automatica.

Se prima della 24/49 accensione uno di questi componenti venisse danneggiato e quindi non essendo memorizzato, non è possibi-
le effettuare l’identificazione automatica.

Utilizzando una stazione diagnostica è possibile attivare un ciclo di identificazione automatica; questo può essere utile nel caso
in cui l’identificazione di un componente presente non sia avvenuta correttamente oppure in seguito all’aggiornamento del sistema
con nuovi componenti.

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Figura 278

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Base — Giugno 2004

Posizione elettrovalvole nel gruppo attuatore marce

Rif.

DESCRIZIONE

1

Elettrovalvola D (F4) normalmente chiusa

2

Elettrovalvola C (F3) normalmente chiusa

3

Elettrovalvola E (F5) normalmente chiusa

4

Elettrovalvola G normalmente chiusa

5

Elettrovalvola B — (F2) normalmente aperta

6

Elettrovalvola F (”Lockup”) normalmente chiusa

7

Connettore

8

Elettrovalvola A (F1) normalmente aperta

9

Pressostato

10

Elettrovalvole J x MD3070

11

Elettrovalvole N x MD3070

F1

÷F5 frizioni/freni interessati