Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 421

MODULO RALLENTATORE CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR/3066 PR

1. Modulo Rallentatore — 2. Ingresso accumulatore del rallentatore — 3. Ingressi scambiatore

0050293t

Figura 269

314

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Il rallentatore idraulico viene controllato ed assistito dalla centralina elettronica essa riceve dei segnali da:

•

uno o più moduli di resistenza;

•

due elettrovalvole;

•

un sensore di temperatura olio nel rallentatore.

La centralina elettronica riceve il segnale dal pedale del freno ed elabora i segnali ricevuti dai componenti nell’impianto.

Le due elettrovalvole normalmente chiuse operano simultaneamente regolano la pressione nella cavità del rallentatore e l’applica-
zione dell’aria compressa del veicolo all’accumulatore

Il sensore di temperatura dell’olio del rallentatore invia il segnale alla ECU. La centralina controlla questi dati e nel caso di tempera-
tura elevata, attua un segnale luminoso in plancia prima di ridurre la capacità frenante e attuare un programma di scalamento marce

Per ottimizzare la frenata del veicolo la centralina riceve dei segnali in ingresso qui sotto elencati:

Consenso al rallentatore: è segnale inviato alla centralina per richiedere la funzione rallentatore, normalmente da impedire con
fondo sdrucciolevole interruttore di comando sulla plancia).

ABS attivo: ogni qual volta avviene l’intervento del sistema ABS, viene inviato un segnale alla centralina per impedire l’inserimento
del rallentatore.

Indicatore di rallentatore in funzione: viene inviato un segnale alla ECU per attivare le luci posteriore di frenata.

Indicatore di sovratemperatura olio rallentatore: è un segnale inviato dalla centralina ad una spia in plancia per preavvisare un
abbassamento dell’efficacia del rallentatore, coadiuvato da un passaggio di marcia alto e uno più basso.

1. Pressione frizione lock — up — 2. Coperchio filtro principale — 3. Coperchio filtro lubrificante — 4. Pressione circuito di lubrifi-

cazione — 5. Pressioni principali e frizioni — 6. Scarico olio

Nella parte inferiore sono presente anche lo spurgo dell’olio e le prese di pressione principale e dei gruppi freni e frizioni.

52024

004505t

Figura 270

Figura 271

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

315

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

MODULO DEI CONTROLLI IDRO-ELETTRICI

Il modulo dei controlli idro-elettrici è alloggiato nella parte inferiore della scatola principale del cambio sopra la coppa dell’olio
(5).

Il modulo contiene i corpi valvole (4) nei quali sono collocate le elettrovalvole (3) e le valvole regolatrici che in base alle informazio-
ni della centralina elettronica si aprono e si chiudono regolando il flusso e la pressione dell’olio necessario per il funzionamento
delle varie parti che compongono il cambio.

Nel modulo sono anche collocati i filtri dell’olio (1) (principale e lubrificante), il filtro di aspirazione (8), il sensore del livello dell’olio
(6), il connettore elettrico della trasmissione (7), il sensore di velocità turbina (2), il pressostato F3 e il sensore della temperatura
dell’olio.

Il cambio Allison ha la possibilità di utilizzare due tipi di selettore marce:

—

a pulsante;

—

a leva.

In entrambi casi è presente un display che mostra le varie posizioni del cambio e le relative marce utilizzate, nonché i codici
diagnostici memorizzati dalla centralina, le segnalazioni di avaria del sistema e quando presente il sensore, il livello dell’olio della
trasmissione.

Il pulsante “MODE” se premuto attiva una funzione programmata nella centralina elettronica (esempio: attivazione presa di
forza).

L’attivazione viene segnalate da un indicatore ottico.

“ID MODE” riporta il tipo di funzione programmata nella centralina elettronica che viene eseguita quando viene premuto il
pulsante “MODE”

-

Il livello dell’olio (opzionale) e i codici diagnostici si possono visualizzare premendo, nel Settore a leva, il Pulsante Display
o, nel caso del Selettore a pulsanti, premendo simultaneamente le frecce “SU” e “GIU’”.

Nella versione con selettore premendo il tasto (6) è possibile effettuare una serie di visualizzazioni sul display:

—

premendo il tasto (6) una volta si visualizza sul display “OL” (oil level);

—

premendo il tasto (6) 2 volte consecutive si entra in diagnosi (D1 + codice, quando ci sono più guasti D2 — D3

….);

—

premendo il tasto “MODE” si arriva alla fine degli errori;

—

premendo il tasto “MODE” o le doppie frecce (nella versione a pulsante) per “alcuni” secondi si cancellano dalla memoria
i guasti.

1.

Pulsante di sblocco selettore

2.

Indicatore ottico “Mode on”

3.

Modo secondario

4.

ID Mode

—

Display digitale

6.

Pulsante diagnosi display

Pulsante N = folle

Pulsante D = Drive

Pulsante R = retromarcia

004510t

Figura 272

316

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

SELETTORE MARCE WTECIII

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

317

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

FUNZIONAMENTO DEL SELETTORE

Selezionando la Folle compare sul display una N.
Selezionando la Retromarcia compre una R.

Selezionando Drive compare a display il valore della marcia più alta che la Trasmissione può raggiungere.

Selezionando manualmente una marcia con la leva o la pulsantiera il diplay mostrerà il relativo valore di marcia.

Se il display lampeggia, il cambio marcia è temporaneamente o permanentemente inibito. L’inibizione scompre se la sua causa
viene rimossa entro 0.5 sec (in funzione dei giri motore) oppure 3 sec (in funzione del sensore posizione acceleratore e giri uscita)
dalla richiesta di cambio marcia, altrimenti l’operatore deve nuovamente selezionare la marcia.

Se tutti i segmenti del display si illuminano simultaneamente per più di 12 sec., la centralina elettronica non ha completato il ciclo
di inizializzazione.
A questa situazione sarà associata la memorizzazione di un codice diagnostico.

Un display completamente spento indica un collegamento difettoso oppure un malfunzionamento della linea di comunicazione
con la centralina elettronica.
In questo secondo caso dopo 12 sec. sul display comparirà una piccola “o”.
Se il display resta spento non sta ricevendo l’alimentazione.

Più in generale una piccola “o” sul display indica un’avaria del Selettore, il posizionamento improprio della leva tra due posizioni
di marcia oppure un malfunzionamento della sua linea di comunicazione con la centralina elettronica. Ad ogni caso è associata
la memorizzazione di un codice diagnostico.

In caso di avaria grave, la spia di “Check Transmission” (su plancia) si illumina e sul display del Selettore compare la marcia in cui
la Trasmissione è stata forzata dalla procedura d’emergenza della centralina elettronica.