Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 100

Revi — Ottobre 2005

86

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333/A

Print 603.93.333/A

Pagina

- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale

(G.R.E.)

117

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Determinazione spessore anello di registro giuoco

assale cusacinetto posteriore

119

. . . . . . . . . . . . .

- Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore

epicicloidale (G.R.E.)

120

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Smontaggio scatola cambio

120

. . . . . . . . . . . . . .

- Smontaggio albero primario

123

. . . . . . . . . . . . . .

- Smontaggio albero entrata moto

126

. . . . . . . . . .

- Smontaggio albero secondario

127

. . . . . . . . . . . .

CONTROLLI

127

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Scatola cambio

127

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Mozzi — manicotti scorrevoli — forcelle

127

. . . . . .

- Cuscinetti

127

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Alberi — ingranaggi

127

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sincronizzatori

127

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sincronizzatori monocono tipo BK

127

. . . . . . . . .

- Montaggio albero secondario

128

. . . . . . . . . . . . .

- Mon t aggio albero en t rat a mo t o 128

. . . . . . . . . .

- Montaggio albero primario

129

. . . . . . . . . . . . . . .

- Registrazione albero primario

131

. . . . . . . . . . . . .

- Montaggio scatola cambio

132

. . . . . . . . . . . . . . .

- Pompa olio

133

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero

secondario

133

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Coperchio albero entrata moto

134

. . . . . . . . . . .

COMANDO PNEUMATICO CAMBIO

136

. . . . . . .

Figura 1

87436

A = Tipo di cambio
B = N. disegno ZF
C = N. progressivo di produzione
D = N. di disegno IVECO per ricambi
E = Rapporto di trasmissione cambio

P.T.O.

=

Presa di forza

F = Rapporto di trasmissione tachimetro
G = Tipo di P.T.O.
H = Rapporto di trasmissione P.T.O.
I = Quantità olio per sotituzione
L = Denominazione lista lubrificanti ZF

16 = Numero marce

avanti

S

= Sincronizzate

151/181/221 coppia
motrice entrata

IT = Intarder

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

87

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA CAMBIO DI VELOCITÀ

71107

Figura 2

I cambi di velocità ZF 16 S 151 — 16 S 181 — 16 S 221 nelle
versioni D.D. (presa diretta) oppure O.D. (Moltiplicato) sono
composti da:

- una scatola centrale, contenente l’albero primario, l’albe-

ro entrata moto, l’albero secondario e gli ingranaggi rela-
tivi alle quattro marce avanti e una retromarcia;

- una scatola posteriore contenente il Gruppo Riduttore

Epicicloidale (G.R.E.). La sua funzione è quella di raddop-
piare il numero di marce avanti mediante l’impiego di
ingranaggi di tipo epicicloidale a dentatura elicoidale.
Si ottiene così una selezione di gamma delle marce che,
partendo dalle quattro marce in entrata, permette di
avere in uscita otto rapporti diversi (quattro marce nor-
mali e quattro marce ridotte);

- una scatola anteriore contenente il gruppo moltiplicato-

re, detto “splitter”, che permette di ottenere per ognuna
delle otto marce avanti e per la retromarcia una ulteriore
doppia selezione.
Lo “splitter” dimezza pertanto lo scalamento fra due rap-
porti successivi ed ogni marcia viene suddivisa in un rap-
porto lento (L = rapporto lento) ed in un rapporto velo-
ce ( S = rapporto veloce).

Questi cambi dispongono pertanto di sedici marce avanti con
rapporti finemente scalati ed inseribili in successione e di due
retromarcie.

I sincronizzatori sono del tipo monocono.

La lubrificazione è ottenuta con una pompa ad ingranaggi.

Il comando marce del tipo a doppia H è dotato di un dispositi-
vo “servoshift” a comando pneumatico per migliorare la sele-
zione e l’innesto delle marce.

Il servoshift è un dispositivo costituito da un modulo a funzio-
namento meccanico/pneumatico e da un cilindro a doppia
azione.

I vantaggi derivanti da tale dispositivo sono:

- selezione e innesto marce più rapidi e con minor sforzo;

- ammortizza le vibrazioni della tiranteria di comando ridu-

cendo la rumorosità;

- minori sollecitazioni dei sincronizzatori.

Il dispositivo funziona meccanicamente in caso di avaria del si-
stema pneumatico.

88

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

DESCRIZIONE

Figura 3

61225

PARTICOLARE DEL COMANDO MARCE CON SERVOSHIFT

1. Leva per valvola di comando — 2. Leva per azionamento marce — 3. Rullo di trascinamento — 4. Scarico — 5. Pistone di

comando — 6. Alimentazione — 7. Cilindro — 8. Molla di reazione — 9. Leva attacco tirante longitudinale

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

89

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004