Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 101

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Figura 4

SCHEMA PNEUMATICO PER LA PRESELEZIONE IN GAMMA LENTA

Contemporaneamente la valvolina (6) si sposta e apre il pas-
sagio per l’aria tra il condotto d’entrata (11) e quello di colle-
gamento (3) con la camera destra del cilindro dello “splitter”
(2).

Azionando il pedale della frizione l’aria, che arriva alla valvola
di consenso (14), va ad alimentare la valvola a doppio co-
mando (8) tramite la tubazione di collegamento (13).

L’aria che arriva alla valvola (8), passa attraverso il condotto
d’entrata (11) e, trovando libero il passaggio va ad alimentare
tramite il condotto di collegamento (3), la camera destra del
cilindro dello “splitter” (2).

Il pistone di detto cilindro spostandosi verso sinistra, coman-
da quindi tutta la catena cinematica a valle determinando l’in-
serimento della gamma lenta.

L’aria proveniente dal serbatoio dei servizi, alimenta contem-
poraneamente, tramite la tubazione di collegamento (15) la
valvola di consenso (14) e il preselettore (1).

Spostando il preselettore (1) verso il basso (posizione L di
gamma lenta), l’aria, che arriva al preselettore (1) tramite la
tubazione di collegamento (16), va ad alimentare la valvola
a doppio comando (8).

L’aria in pressione, alimentando la sopracitata valvola (8),
spinge verso sinistra i pistoncini (4 e 9).

lo spostamento dei pistoncini (4 e 9), permette alla valvolina
(7) di ritornare nella propria sede e di scaricare nell’atmo-
sfera, tramite il condotto di collegamento (12), l’aria conte-
nuta nella camera sinistra del cilindro dello “splitter” (2).

Aria in pressione

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

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FUNZIONAMENTO
Gamma lenta

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Figura 5

SCHEMA PNEUMATICO PER LA PRESELEZIONE IN GAMMA VELOCE

Contemporaneamente la valvolina (7) si sposta e apre il pas-
sagio per l’aria tra il condotto d’entrata (11) e quello di colle-
gamento (12) con la camera destra del cilindro dello “splitter”
(2).

Azionando il pedale della frizione l’aria, che arriva alla valvola
di consenso (14), va ad alimentare la valvola a doppio coman-
do (8) tramite la tubazione di collegamento (13).

L’aria che arriva alla valvola (8), passa attraverso il condotto
d’entrata (11) e, trovando libero il passaggio va ad alimentare
tramite il condotto di collegamento (12), la camera sinistra del
cilindro dello “splitter” (2).

Il pistone di detto cilindro spostandosi verso destra, comanda
quindi tutta la catena cinematica a valle determinando l’inseri-
mento della gamma veloce.

L’aria proveniente dal serbatoio dei servizi, alimenta contem-
poraneamente, tramite la tubazione di collegamento (15) la
valvola di consenso (14) e il preselettore (1).

Spostando il preselettore (1) verso l’alto (posizione S di gam-
ma veloce), si chiude il passaggio dell’aria tra la tubazione di
alimentazione (15) e la valvola a doppio comando (8), met-
tendo in comunicazione la tubazione di collegamento (16)
con la tubazione di scarico (17).

Conseguentemente allo scarico dell’aria dalla valvola a doppio
comando (8), la reazione della molla (10) e delle molle (5)
spingono i pistoncini (4 e 9) verso destra.

Lo spostamento dei pistoncini (4 e 9 ) permette alla valvolina
(6) di ritornare nella propria sede e, di scaricare nell’atmo-
sfera, tramite il condotto di collegamento (3), l’aria contenuta
nella camera destra del cilindro dello “splitter” (2).

Aria in pressione

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

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Gamma veloce

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Figura 6

SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO INNESTO MARCE RIDOTTE

Lo spostamento del pistone determinerà la chiusura del con-
tatto dell’interruttore elettrico che permette l’accensione del-
la lampada spia in cabina con il simbolo della tartaruga.

L’aria proveniente dall’impianto pneumatico del veicolo, at-
traverso il riduttore di pressione (1) viene ridotta alla pressio-
ne di 9,5 bar. Alimentando quindi la valvola di consenso D.
Portando ora la leva di comando in posizione di marce ridotte
(1 H), il corpo A, solidale all’asta di comando marce, apre la
valvolina E che alimenta, tramite la tubazione F il cilindro G.
Il pistone del cilindro G spostandosi verso destra, inserisce il
G.R.E..
Contemporaneamente si chiude la valvola B permettendo
all’aria proveniente dalla tubazione C di scaricarsi in atmosfe-
ra.

Le marce ridotte possono essere utilizzate sia in con-
dizione di gamma lenta che in condizione di gamma
veloce, a seconda della posizione del preselettore.

NOTA

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

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COMANDO GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE
Marce ridotte

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Figura 7

SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO INNESTO MARCE NORMALI

Lo spostamento del pistone determinerà la chiusura del con-
tatto dell’interruttore elettrico che spegnerà la spia in cabina.

L’aria proveniente dall’impianto pneumatico del veicolo, attra-
verso il riduttore di pressione (1) viene ridotta alla pressione
di 9,5 bar. Alimentando quindi la valvola di consenso D.

Portando ora la leva di comando in posizione di marce normali
(2

H), il corpo A, solidale all’asta di comando marce, apre la

valvolina B che alimenta, tramite la tubazione C il cilindro G.

Il pistone del cilindro G spostandosi verso destra, disinserisce
il G.R.E..

Contemporaneamente si chiude la valvola E permettendo
all’aria proveniente dalla tubazione F di scaricarsi in atmosfera.

Le marce normali possono essere utilizzate sia in
condizione di gamma lenta che in condizione di
gamma veloce, a seconda della posizione del prese-
lettore.

NOTA

CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

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Marce normali

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