Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 60

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Figura 159

Figura 160

Figura 161

Montare il sottobasamento e mediante chiave dinamometri-
ca (2), chiudere le viti esterne (1) esascanalate alla coppia di
30 Nm seguendo gli schemi riportati a pag. 201.

Mediante chiave dinamometrica (3), chiudere le viti interne
(1) alla coppia di 120 Nm, quindi mediante attrezzo
99395216 (4) con ulteriori due fasi ad angolo di 90

° + 45°.

Ripassare le viti esterne (1, Figura 160) con chiusura ad ango-
lo di 60

°, mediante attrezzo 99395216 (4).

Mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasa-
mento (1).

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MOTORE F3A

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LATO

ANTERIORE

Quarta fase:

chiusura ad

angolo viti

interne

(45º)

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Figura 162

Prima fase:

preserraggio

viti esterne

(30 Nm)

LATO

ANTERIORE

LATO

ANTERIORE

LATO

ANTERIORE

Seconda fase:

preserraggio

viti interne

(120 Nm)

Quinta fase:

chiusura ad

angolo viti

esterne

(60º)

LATO

ANTERIORE

Terza fase:

chiusura ad

angolo viti

interne

(90º)

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SCHEMA DELL’ORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO

MOTORE F3A

201

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Ruotare il gruppo cilindri disponendolo verticalmente.
Lubrificare gli stantuffi, gli anelli elastici e l’interno delle canne
cilindri.
Con l’ausilio della fascia 99360605 (1), montare i complessivi
biella—stantuffo (2) nelle canne cilindri, secondo lo schema del-
la Figura 164, controllando che:
- il numero di ogni biella corrisponda al numero di accop-

piamento del cappello;

- l’ideogramma (2, Figura 164) stampigliato sul cielo degli

stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o l’incavo rica-
vato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione
degli spruzzatori olio.

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Figura 163

Complessivo biella—stantuffo.

Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo
ideogramma posizione di montaggio
e classe di selezione.

Zona di stampigliatura biella.

Figura 164

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Montaggio complessivi biella stantuffo nelle
canne cilindri

Figura 165

Non avendo riscontrato la necessità di sostituire i
cuscinetti di biella, occorre rimontare gli stessi
nell’identico ordine e posizione riscontrati allo
smontaggio.
Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di biella in
base alla selezione descritta dalla pagine 171 alla pag.
177. Lubrificare i semicuscinetti (1 e 3) e montarli
sulla biella (2) e sul cappello (4).

Non effettuare nessuna operazione di adattamento
sui semicuscinetti.

Di ricambio, gli stantuffi sono forniti di classe A e
possono essere anche montati nella canna cilindro
di classe B.

NOTA

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MOTORE F3A

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Figura 166

Figura 167

Figura 168

Figura 169

Figura 170

Figura 171

Collegare le bielle ai relativi perni dell’albero motore, montare
i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti
(2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di 60 Nm
(6 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulterior-
mente le viti con angolo di 60

°.

Mediante anello di centraggio 99396035 (2) controllare l’esat-
ta posizione del coperchio (1) in caso contrario agire di conse-
guenza e bloccare le viti (3).

Calettare la guarnizione di tenuta (1) montare il calettatore
99346250 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione di
tenuta (1).

Controllare che gli stantuffi 1—6 siano esattamente al P.M.S.
Sistemare sul basamento la guarnizione di tenuta (2).
Montare la testa cilindri (1) e chiudere le viti come indicato nel-
le figg. 170 — 171 — 172.

Schema dell’ordine di serraggio delle viti di fissaggio della testa
cilindri.

- Preserraggio mediante chiave dinamometrica (1):

1ª fase: 60 Nm (6 kgm).
2ª fase: 120 Nm (12 kgm).

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Prima di riutilizzare le viti (2), misurare il diametro
della filettatura; esso non deve risultare inferiore a
13,4 mm, diversamente sostituire la vite.
Prima del montaggio lubrificare la filettatura delle viti
con olio motore.

Prima del montaggio, lubrificare la filettatura delle vi-
ti con olio motore.

NOTA

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