Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 33

Figura 202

44918

DETTAGLIO A

A

Olio in caduta

Olio in pressione

Olio in caduta

Olio in pressione

Circuito di lubrificazione

5430

LUBRIFICAZIONE

La lubrificazione del motore è ottenuta mediante pompa ad
ingranaggi comandata tramite ingranaggi dall’albero motore.
Uno scambiatore di calore regola la temperatura dell’olio di
lubrificazione.
Lo scambiatore di calore è sede del filtro olio, dei sensori di
segnalazione e valvole di sicurezza.

MOTORE F2B

99

S

TRALIS

AT/AD

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Base — Giugno 2004

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La pompa olio (1) non è revisionabile. Riscontrando danneg-
giamenti sostituire la pompa olio completa.

Per la sostituzione dell’ingranaggio (2) dall’albero motore ve-
dere il capitolo relativo.

60560

77820

77817

Figura 203

Figura 204

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO

DELLA MOLLA VALVOLA SOVRAPRESSIONE

SEZIONE POMPA OLIO

1. Valvola di sovrappressione — Pressione di inizio apertura 10,1

± 0,7 bar.

Valvola di sovrapressione

Figura 205

1

190

± 6N

43,65

33,5

22,95

324

± 9N

MOTORE F2B

101

S

TRALIS

AT/AD

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Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

543010

Pompa olio

La valvola di regolazione pressione olio è posizionata sul lato
sinistro del basamento.
Pressione di inizio apertura 5 bar.

73542

88819

Figura 206

Figura 207

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA MOLLA

PER VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO

SCAMBIATORE DI CALORE

Sullo scambiatore di calore sono montati: 1. Trasmettitore per lampada segnalazione bassa pressione — 2. Valvola by—pass —

3. Sensore temperatura olio — 4. Sensore pressione olio per monometro — 5. Valvola termostatica.

Numero elementi scambiatore di calore: 7

Valvola di regolazione pressione olio

543110

Scambiatore di calore

77818

168

± 9

308

± 15

63

51

36,4

Figura 208

102

MOTORE F2B

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

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Si tratta di una nuova generazione di filtri che consentono
una filtrazione molto più accurata in quanto sono in grado di
trattenere una maggior quantità di particelle, di dimensioni ri-
dotte in confronto a quelle trattenute dai filtri tradizionali con
setto filtrante in carta.

L’adozione di questi dispositivi ad alta filtrazione, fino ad oggi
adottati solo nei processi industriali, consente di:

- ridurre le usure dei componenti motore nel tempo;

- mantenere le prestazioni/caratteristiche dell’olio e allun-

gare quindi gli intervalli di sostituzione.

Avvolgimento esterno a spirale
Gli elementi filtranti sono strettamente avvolti da una spirale,
così che ogni pieghettatura sia saldamente ancorata alla
spirale rispetto alle altre. Ciò significa un utilizzo uniforme del
setto anche nelle condizioni più gravose quali potrebbero
essere gli avviamenti a freddo con fluidi ad elevata viscosità
ed i picchi di flusso. Inoltre ciò assicura una distribuzione
uniforme

del

flusso

attraverso

l’intera

lunghezza

dell’elemento filtrante, con la conseguente ottimizzazione
della perdita di carico e della sua durata in esercizio.

Supporto a monte
Per ottimizzare la distribuzione del flusso e la rigidità
dell’elemento filtrante, questi è provvisto di un esclusivo
supporto costituito da una robusta rete in nylon e da
materiale sintetico ad elevata resistenza.

Setto filtrante
Composto da fibre inorganiche inerti, legate con resina di
fabbricazione esclusiva ad una struttura con pori a scalare, il
setto viene fabbricato esclusivamente secondo precise
procedure e rigorosi controlli di qualità.

Supporto a valle
Un supporto al setto filtrante ed una robusta rete in nylon
conferiscono

al

setto

una

ulteriore

resistenza,

particolarmente opportuna durante gli avviamenti a freddo
e lunghi periodi di utilizzo. Le prestazioni del filtro rimangono
costanti ed affidabili per tutta la sua durata operativa e da
elemento a elemento, indipendentemente dalle variazioni
delle condizioni di esercizio.

Parti strutturali
Gli O—ring di cui è provvisto l’elemento filtrante assicurano
una perfetta tenuta tra lo stesso ed il contenitore, eliminando
i rischi di By—pass e mantengono costanti le prestazioni del
filtro. Fondelli resistenti alla corrosione ed un robusto nucleo
metallico interno completano la struttura dell’elemento
filtrante.

Al montaggio dei filtri attenersi alla seguente norma:

- oliare e montare nuove guarnizioni;

- avvitare i filtri fino a contatto delle guarnizioni con le basi

di appoggio;

- serrare il filtro alla coppia di 35

÷ 40 Nm.

73545

47447

73546

Figura 209

La valvola si apre rapidamente alla pressione di: 3 bar.

Valvola termostatica

Inizio apertura:
- corsa 0,1 mm alla temperatura di 82

± 2ºC.

Fine apertura:
- corsa 8 mm alla temperatura di 97 ºC.

Filtro olio motore

Valvola by—pass

Figura 210

Figura 211

MOTORE F2B

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S

TRALIS

AT/AD

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Base — Giugno 2004