содержание .. 78 79 80 81 ..
Iveco EURO TRAKKER CURSOR 13. Руководство - часть 80
4
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ZF
E
URO
T
RAKKER
C
URSOR
13
СВЕДЕНИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА
Тормоз замедлитель ZF — вспомогательный гидродинамический
тормоз, являющийся частью КП.
Рабочим телом в тормозе замедлителе является масло. Тормоз за
медлитель управляется семипозиционным рычагом, расположен
ным на приборной панели. При изменении положения рычага изме
няется количество масла, находящееся между ротором и статором,
соответственно изменяется момент торможения.
Скорость потока масла, поступающего в тормоз замедлитель, уве
личивается за счет ротора, а при попадании на лопасти статора по
ток масла тормозится. Кинетическая энергия масла преобразуется
в тепловую, при этом температура масла возрастает.
Масло охлаждается в масляно жидкостном теплообменнике, со
единенном с системой охлаждения автомобиля. Момент торможе
ния замедлителя через кинематическую цепь вызывает замедление
движения автомобиля.
Пропорциональный электромагнитный клапан воздействует на
управляющий клапан, задавая управляющее давление.
Регулировочный клапан управляется давлением масла, поступаю
щего от управляющего клапана. В зависимости от значения управ
ляющего давления (макс. 5,4 бар) часть масла подается под давле
нием (макс. 9,5 бар) на ротор.
Рисунок 2
Рисунок 3
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Управление тормозом замедлителем осуществляется с помощью
семипозиционного рычага (
⇒), расположенного на приборной па
нели справа от рулевого колеса.
Около рычага расположена контрольная лампа, загорающаяся,
когда тормоз замедлитель включен.
Данная система имеет функцию поддержания постоянной скоро
сти (Bremsomat).
Функция Bremsomat позволяет постоянно поддерживать выбран
ную водителем скорость при движении автомобиля под уклон.
В этом случае электронный блок управления гидродинамическим
замедлителем автоматически выбирает необходимый момент тор
можения.
Функция поддержания постоянной скорости включается, только
если рычажок тормоза замедлителя установлен в нулевое положе
ние после задания необходимой скорости движения. Кратковре
менным нажатием на кнопку, расположенную на рычаге тормоза
замедлителя, сохраняется значение заданной скорости (рычаг мо
жет находиться в любом из 7 положений).
При движении с включенной функцией поддержания постоянной
скорости можно замедлить скорость движения автомобиля с по
мощью рычага управления тормозом замедлителем.
Как только рычаг переводится обратно в положение «0», система
восстанавливает заданное значение скорости.
Функция поддержания постоянной скорости выключается при по
вторном нажатии на кнопку, расположенную на рычаге управле
ния тормозом замедлителем.
Масло из картера подается в контур тормоза замедлителя масля
ным насосом через фильтр под давлением 12 бар. Система обо
рудована предохранительным клапаном, срабатывающим при
достижении давления 14,5 бар. При перемещении рычага на
электронный блок управления подается электрический сигнал, ко
торый затем обрабатывается и поступает на электромагнитный
клапан гидроаккумулятора и на пропорциональный электромаг
нитный клапан. При срабатывании электромагнитного клапана
гидроаккумулятора сжатый воздух воздействует на поршень гидро
аккумулятора, и в контур системы подается масло. Такая конструк
ция повышает скорость срабатывания тормоза замедлителя.
a. Ротор — b. Статор — c. Направление движения масла
Ротор соединяется с ведущим мостом автомобиля через кардан
ный вал, а статор — с рамой шасси через картер тормоза замед
лителя.
Масло в полости между ротором и статором приводится в движе
ние лопастями ротора. В полости между подвижной и неподвиж
ной частями тормоза замедлителя образуется замкнутый контур
циркуляции масла.
При соприкосновении с лопастями статора движение масла за
медляется и вызывает замедление вращения ротора и, следова
тельно, самого автомобиля.
При замедлении скорости потока масла между ротором и стато
ром кинетическая энергия переходит в тепловую.
Тепловая энергия рассеивается при прохождении масла через
жидкостно масляный теплообменник. В теплообменнике тепловая
энергия масла поглощается жидкостью системы охлаждения и за
тем рассеивается с помощью штатной системы охлаждения авто
мобиля.
В патрубке, через который охлаждающая жидкость выходит из теп
лообменника, установлен датчик температуры. Этот датчик посто
янно сообщает ЭБУ температуру охлаждающей жидкости, таким
образом поддерживается нормальная температура двигателя.
Если по какой либо причине температура охлаждающей жидкости
достигает наибольшего допустимого значения, запрограммиро
ванного в ЭБУ, электронным блоком управления стравливается из
быточное давление воздуха в картере и уменьшается тормозной
момент. Система установит наибольший возможный при данных
условиях тормозной момент.
Также в ЭБУ поступает сигнал от AБС (при срабатывании АБС тор
моз замедлитель отключается) и от датчика частоты вращения рото
ра тормоза замедлителя, необходимый для работы функции под
держания постоянной скорости.
Тормоз замедлитель выключается, если рычаг находится в положе
нии «0». Электромагнитный клапан гидроаккумулятора и пропор
циональный электромагнитный клапан выключаются. Дезактивиру
ется также управляющий клапан, значение управляющего давле
ния становится равным нулю; регулировочный клапан и предохра
нительный клапан открываются под действием пружины.
Переключающий клапан переключается под действием пружины, в
результате масло из магистрали сливается в картер.
В масляной магистрали установлен клапан, поддерживающий дав
ление, поэтому остаточное давление в магистрали составляет при
близительно 1,5 бар. Одновременно начинает заполняться гидро
аккумулятор.