Hyundai Santa Fe (2006 year). Manual - part 522

FLA -154

FUEL SYSTEM

DTC P0076 INTAKE VALVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT LOW (BANK 1)
DTC P0082 INTAKE VALVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT LOW (BANK 2)

COMPONENT LOCATION

EC804154

OCV [Bank 2]

OTS

OCV [Bank 1]

LGLG500A

GENERAL DESCRIPTION

EC183A40

The CVVT (Continuously Variable Valve Timing) system is installed to the chain sprocket of the intake camshaft. This
system controls the intake camshaft to provide the optimal valve timing for every driving condition. The ECM controls the
Oil Control Valve(OCV), based on the signals output from mass air flow, throttle position and engine coolant temperature.
The CVVT controller regulates the intake camshaft angle using oil pressure through the OCV. As result, the relative posi-
tion between the camshaft and the crankshaft becomes optimal, and the engine torque improves, fuel economy improves,
exhaust emissions decrease under overall driving conditions.

DTC DESCRIPTION

E095E210

When the enable condition is satisfied, the PCM checks that OCV outputs (Voltage level) are observed when OCVs are
commanded. When a OCV output failure is detected, the appropriate fail counter is incremented.
If the failure threshold is exceeded 5 seconds during one diagnostic test(10second), the test is failed and DTC is stored.
MIL(Malfunction Indicatin Lamp) turns on when the malfunction lasts till consecutive 2 driving cycle.

DTC DETECTING CONDITION

E0F366C7

Item

Detecting Condition

Possible cause

DTC Strategy

• Detects a short to ground or open circuit of OCV circuit

Enable Conditions

• No disabling Faults Present
• Engine Running
• 11V ≤ Ignition Voltage ≤ 16V
• Enable Time delay ≥ 0.5sec

Threshold value

• Short to ground or open circuit

Diagnosis Time

• Continuous

(More than 5 seconds failure for every
10 seconds test )

MIL On Condition

• 2 Driving Cycles

• Poor Connection
• Open in Power Circuit
• Open or short to ground

in control circuit

• OCV
• PCM

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -155

SPECIFICATION

EF9008C7

Resistance (Ω )

6.7 ~ 7.7Ω [20℃(68℉)]

SCHEMATIC DIAGRAM

E6F09AA7

OCV [Bank 1]

PCM

C92-1

C30-B

62 - OCV [Bank 1] 
      control

PCM (C30-B)

OCV [BANK 1]

OCV [BANK 1]

(C92-1)

OCV [BANK 2]

(C92-2)

Main Relay

1

2

61 - OCV [Bank 2]
       control

Main Relay

1

2

1

2

OCV [BANK 2]

1

2

OCV [Bank 2]

C92-2

1

21

2

22

3

23

4

24

5

25

6

26

7

27

8

28

9

29

10

30

11

31

12

32

13

33

14

34

15

35

16

36

17

37

18

38

19

39

20

40

41

61

42

62

43

63

44

64

45

65

46

66

47

67

48

68

49

69

50

70

51

71

52

72

53

73

54

74

55

75

56

76

57

77

58

78

59

79

60

80

PCM C30-B (62)

OCV [Bank 1] control

Main Relay

Battery Voltage (B+)

PCM C30-B (61)

OCV [Bank 2] control

Main Relay

Battery Voltage (B+)

[CIRCUIT DIAGRAM]

[HARNESS CONNECTORS]

[CONNECTION INFORMATION]

Terminal

Connected to

Function

Terminal

Connected to

Function

2

1

2

1

SCMF16115L

SIGNAL WAVEFORM AND DATA

E64712E4

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 1 : Idle
Fig. 2 : Accelleration

EGRF602G

FLA -156

FUEL SYSTEM

The oil control valve is commanded by a pulse-width-modulated signal from the engine control unit. A duty cycle of zero
commands the cam phaser to its default position. A duty cycle of 100% commands the phaser to its maximum phased
position. When the phaser must be controlled to an intermediate position, the duty cycle is maintained in the region of
the ’hold position’. This is a medium duty cycle, usually between 35% and 65%, depending on temperature and voltage
conditions.

MONITOR DTC STATUS

E3EDACBF

1.

Check DTC Status

1)

Connect scantool to Data Link Connector(DLC).

2)

IG "ON".

3)

Select "Diagnostic Trouble Codes(DTCs)" mode, and then Press F4(DTAL) to check DTC’s information from the
DTCs menu

4)

Read "DTC Status" parameter.

SCMF16159L

5)

Is parameter displayed "Present fault"?

YES

▶ Go to "Terminal and connector inspection" procedure.

NO

▶ Fault is intermittent caused by poor contact in the sensor’s and/or PCM’s connector or was repaired and PCM
memory was not cleared. Thoroughly check connectors for looseness, poor connection, ending, corrosion, con-
tamination, deterioration, or damage. Repair or replace as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair"
procedure.

TERMINAL AND CONNECTOR INSPECTION

E701FE1C

1.

Many malfunctions in the electrical system are caused by poor harness and terminals.
Faults can also be caused by interference from other electrical systems, and mechanical or chemical damage.

2.

Thoroughly check connectors for looseness, poor connection, bending, corrosion, contamination, deterioration, or
damage.

3.

Has a problem been found?

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -157

YES

▶ Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure

NO

▶ Go to " Power Circuit Inspection " procedure

POWER CIRCUIT INSPECTION

EB17C5EC

1.

IG "OFF" ＆ Disconnect OCV(B1) connector.

2.

IG "ON" ＆ ENG "OFF".

3.

Measure voltage between terminal 2 of OCV(B1) harness connector and chassis ground.

Specification : B+

4.

Is the measured voltage within specification ?

YES

▶ Go to "Control Circuit Inspection" procedure.

NO

▶ Check fuse between Main Relay and OCV is open or not installed.
▶ Check open in power circuit between Main Relay and OCV power circuit.
▶ Repair or repalce as necessary and then go to "Verification of Vehicle Repair" procedure.

CONTROL CIRCUIT INSPECTION

E49A77A9

1.

Check short to ground in harness.

1)

IG "OFF" and disconnect OCV connector.

2)

IG "ON" ＆ ENG "OFF".

3)

Measure resistance between terminal 1 of OCV harness connector and chassis ground.

Specification : Infinite

4)

Is the measured resistance within specification ?

YES

▶ Go to "Check open in harness" as follows

NO

▶ Repair or replace as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure.

2.

Check open in harness

1)

IG "OFF" and disconnect OCV and PCM connector.