Hyundai Santa Fe (2006 year). Manual - part 470

FL -490

FUEL SYSTEM

▶

If same symptom is detected after clear carbon fraction up, replace throttle control actuator and go to "Veri-

fication of Vehicle Repair".

2.

Throttle control actuator operating test

1)

IG KEY "OFF", ENGINE "OFF"

2)

Disconnect intake hose connected to throttle control actuator.

3)

ENGINE "ON"

4)

Check if throttle control actuator is in wide open state during engine running.

5)

ENGINE "OFF"

6)

Check if throttle flap is closed once and opened again at the point of turning engine OFF.

※

Check if abnormal noise or irregular moving of flap is detected.

Specification : Throttle flap moves smoothly.
at engine ON : Throttle control actuator opened
at the point of turning engine OFF : Throttle flap is closed once and opened again

7)

Is throttle flap moves smoothly?

YES

▶

Go to "Verification of Vehicle Repair".

NO

▶

Replace throttle control actuator and go to "Verification of Vehicle Repair".

VERIFICATION OF VEHICLE REPAIR

E33F6F74

Refer to DTC P2111.

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FL -491

DTC P2123 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH "D" CIRCUIT
HIGH INPUT

COMPONENT LOCATION

EB2AF71B

APS

SCMFL6510L

GENERAL DESCRIPTION

ED829AA8

Driver’s intension to accelerate is transmitted to ECM through Accelerator Pedal Sensor(APS) . And APS, whose mech-
anism is same as TPS, is required for ECM to determine optimum fuel injection quantity. As fidelity of APS is strongly
required, APS is devided into two. One is APS1, which outputs main signals and the other is APS2, which monitors APS1
performance.APS1 and 2 do not share power supply and ground. Normally, APS2 output voltage is the half of APS1
and if the ratio of two signal is out of specified value, error is recognized then, Limp Home mode is activated.When Limp
Home mode is activated, engine speed is fixed at 1200RPM and driving performance is limited to prevent excessive power
generation due to APS false signal.

DTC DESCRIPTION

ECD47C82

P2123 is set when output voltage of APS 1 is above the maximum value of 4.79V for more than 0.18 sec. This code is
due to the short to battery in APS 1 power circuit and signal circuit or open in sensor ground circuit.

DTC DETECTING CONDITION

E5C0DED3

Item

Detecting Condition

Possible Cause

DTC Strategy

• Voltage monitoring

Enable Conditions

• IG KEY "ON"

Threshold Value

• When output signal is above the maximum

value (above 4.79V )

Diagnostic Time

• 0.18 sec.

Fuel cut

NO

EGR Off

NO

Fuel Limit

YES

Fail Safe

Check

Lamp

YES

• APS standard value is 0%.
• Limp home idle is fixed

at (1200RPM)

• A/C operation stops

according to Vehicle/Engine
speed

• Cruise control deactivated

(for Cruise control option
applied vehicle)

• APS 1 Circuit
• APS component

FL -492

FUEL SYSTEM

SPECIFICATION

E53B94F4

Pedal released

Pedal depressed

Sensor Type

APS 1

0.7V~0.8V

3.8V~4.4V

APS 2

0.275V~0.475V

1.75V~2.35V

Variable resistance

type(Potentiometer)

SCHEMATIC DIAGRAM

E15919E5

APS

C256

1

2

ECM C230-K (9)

APS 1 Signal

3

4

ECM C230-K (45)

APS 2 Reference Voltage (+5V)

APS 2 Ground

5

ECM C230-K (30)

APS 1 Ground

6

ECM C230-K (8)

APS 1 Reference Voltage (+5V)

ECM C230-K (31)

ECM (C230-K)

[CIRCUIT DIAGRAM]

[HARNESS CONNECTORS]

[CONNECTION INFORMATION]

Terminal

Connected to

Function

APS 2 Signal

ECM C230-K (46)

ECM

C230-A

C230-K

1

2

4

3

6

5

8 7

12

13

16

17

18

23 22

20

21

19

27 26 25 24

28

29

30

14

9

10

11

15

33 32 31

34

37

41

42

40 39 38

35

36

43

44

47 46

49 48

50

53

56

58 57

54

51

52

55

59

60
45

1

30 29

31

32

38

39

36

37

35

33

34

40

42 41

46 45 44 43

48 47

50 49

2

3

4

6

5

8

7

12 11 10 9

13

14

15

18 17

19

16

22

25

27 26

23

20

21

24

28

51

75 74
53 52

73

79 78 77 76

80

81

83 82

84

86 85

87

89 88

90

92 91

93

94

57

69 68

70

71

64

54

55

56

61

58

59

60

63 62

65

66

67

72

1

2

3

4

5

6

5

2

4

APS (C256)

APS 1

APS 2

45 - Reference Voltage (+5V)

9 - APS 1 Signal

30 - GND

6

3

1

46 - Reference Voltage (+5V)

31 - APS 2 Signal

8 - GND

SCMFL6123L

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FL -493

SIGNAL WAVEFORM AND DATA

EB6B7FB2

Fig.1

Fig.1) APS 1 and APS 2 signals are measured simultaneously,  Check if output value is rising and APS 2 is 1/2 of APS 1 signal. 

APS 2 ground check
signal

APS 1

APS 2

LFIG541A

NOTE

APS 2 Ground checking signal is for ECM to monitor APS 2. This signal drops APS 2 output voltage to below
200.39mV per 200msec. If APS 2 output voltage does not drop to below 200.39mV, ECM sets DTC as recognizing
ground circuit error of APS 2 .

※

The waveform below 200.39mV is not detectable in Ground checking signal waveform of APS 2 signal. Instead, the

waveform which drops a little is detected. If APS 2 data of "SERVICE DATA" on the Scantool varies from 350mV to 0mV
periodically, it means it works well.

MONITOR SCANTOOL DATA

E16F3322

1.

Connect Scantool to Data Link Connector (DLC).

2.

Warm engine up to normal operating temperature.

3.

Turn "OFF" electrical devices and A/C.

4.

Monitor "Accelerator position sensor", "Accelerator position sensor 1", "Accelerator position sensor 2 " parameter on
the scantool.

Specification : at idle( 0% ) Accelerator position sensor 1 : 600mV~800mV
Accelerator position sensor 2 : 1/2 of Accelerator position sensor 1