Hyundai Santa Fe (2006 year). Manual - part 15

AT -12

AUTOMATIC TRANSAXLE (F4A51)

POWER TRAIN

E5E54FA9

P POSITION

Hydraulic pressure is applied to the LR brake and the RED
brake, so power is not transmitted from the input shaft to
the UD clutch or OD clutch, and the output shaft is locked
by the park brake pawl interlocking the park gear.

N POSITION

Hydraulic pressure is applied to the LR brake(A) and the
RED brake, so power is not transmitted from the input shaft
to the UD clutch or OD clutch.

A

EKRF003A

1ST GEAR POWER FLOW

Hydraulic pressure is applied to the UD clutch(B) the LR
brake(A) and the one way clutch(OWC), then the UD clutch
transmits driving force from the input shaft to the UD sun
gear, and the LR brake locks the LR annulus gear to the
case.The UD sun gear of the planetary gear drives the
output pinion gear, and the LR brake locks the annulus
gear, and the output pinion drives the output carriers, and
the output carrier drives the transfer drive gear, and the
transfer drive gear drives the transfer driven gear of the
output shaft, and power is transmitted to the differential
gear through the differential drive gear.

A

B

EKRF003B

2ND GEAR POWER FLOW

Hydraulic pressure is applied to the UD clutch(A) the 2nd
brake(B) and the one way clutch(OWC), then the UD clutch
transmits driving force from the input shaft to the UD sun
gear, and the 2nd brake locks the reverse sun gear to the
case.The UD sun gear of the planetary gear drives the out-
put pinion gear and the LR annulus gear, and the LR annu-
lus gear drives the OD planetary carriers, and OD plane-
tary carriers drives OD pinion gear, and the OD pinion gear
drives the output carriers, and the output carrier drives the
transfer drive gear, and the transfer drive gear drives the
transfer driven gear of the output shaft, and power is trans-
mitted to the differential gear through the differential drive
gear.

B

A

EKRF003C

AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM

AT -13

3RD GEAR POWER FLOW

Hydraulic pressure is applied to the UD clutch(A) and the
OD clutch(B), then the UD clutch transmits driving force
from the input shaft to the UD sun gear, and the OD clutch
transmits driving force from the input shaft to the overdrive
planetary carrier and low＆reverse annulus gear.The UD
sun gear of the planetary gear drives the output pinion
gear and the LR annulus gear, and the LR annulus gear
drives the OD pinion gear through the OD planetary car-
rier, and the OD pinion gear drives the reverse sun gear
and the output carrier.The OD clutch drives the OD car-
rier, and the OD carrier drives the OD pinion gear, and the
OD pinion gear drives the reverse sun gear and the out-
put carrier, and the output carrier drives the transfer drive
gear, and the transfer drive gear drives the transfer driven
gear of the output shaft, and power is transmitted to the
differential gear through the differential drive gear.

B

A

EKRF003D

4TH GEAR POWER FLOW

Hydraulic pressure is applied to the OD clutch(A) and the
2nd brake(B), then the OD clutch transmits driving force
from the input shaft to the OD planetary carrier and LR an-
nulus gear, and the 2nd brake locks the reverse sun gear
to the case.The OD clutch drives the OD carrier, and the
OD carrier drives the OD pinion gear and the LR annu-
lus gear, and the OD pinion gear drives the output carrier,
and the output carrier drives the transfer drive gear, and
the transfer drive gear drives the transfer driven gear of
the output shaft, and power is transmitted to the differen-
tial gear through the differential drive gear.

A

EKRF003E

REVERSE GEAR POWER FLOW

Hydraulic pressure is applied to the reverse clutch(A) and
the LR brake(B), then the reverse clutch transmits driving
force from the input shaft to the reverse sun gear, and the
LR brake locks the LR annulus gear and OD planetary car-
rier to the case.The reverse clutch drives the reverse sun
gear, and the reverse sun gear drives the output carrier
through the OD pinion gear, and the output carrier drives
the transfer drive gear, and the transfer drive gear drives
the transfer driven gear of the output shaft, and power is
transmitted to the differential gear through the differential
drive gear.

A

B

EKRF003F

AT -14

AUTOMATIC TRANSAXLE (F4A51)

HYDRAULIC CONTROL SYSTEM

E4DCC033

DESCRIPTION

C1

C4

C3

C2

S1

S4

S3

S2

Oil Pump

Clutch &
Brake

Each clutch and brake have a Solenoid valve for
independent control of hydraulic pressure

VFS

Solenoid
valves

EKRF003G

• Better and smoother shift quality.
• In order to prevent ATF leakage from the valve body or

each elements, the exhaust ports have been grouped
into only one with an addition of a check ball.

• If a failure occurs in its electric control, the switch valve

and fail safe valve is able to move to enable 3rd speed
drive or reverse.

• The hydraulic system consists of oil pump, regula-

tor valve, solenoid valves, pressure control valve and
valve body.

• In order to control the optimal line pressure and in-

prove the efficiency of power transmission according
to maximize the efficiency of the oil pump, VFS(Vari-
able Force Solenoid) valve has been added in the
valve body hydralic circuit.

AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM

AT -15

0.6

19

18

21

16

17

16

11

5

6

0.6

8

10-12(100-120,7-8)

3

2

9

10

5-7(50-70,4-5)

1

4

11

12

8

15

14

N

N

N

N

N

7

5-7(50-70, 4-5)

22

Disassembly steps
1. Solenoid valve support
2. UD clutch solenoid valve
3. 2nd brake solenoid valve
4. Damper clutch control solenoid\oid valve
5. OD clutch  solenoid valve
6. Low and reverse brake solenoid valve
7. VFS solenoid valve
8. Manual valve
9. Cover
10. Plate
11. Outside valve body assembly

12. Steel ball (Orifice check ball)
13. Spring
14. Plate
15. Damping valve
16. Damping valve spring
17. Steel ball (line relief)
18. Spring
19. Steel ball (Orifice check ball)
20. Spring
21. Inside valve body assembly
22. VFS plate

Marked park shall be 
replaced with New part

Apply ATF on any moving part on transmisstion

Torque:Nm (kgf.cm, Ib-ft)

1

10-12(100-120,7-8)

N

EKRF003H