Hyundai Elantra (2000+). Руководство - часть 169

TR-22

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

Признак неисправности

Вероятная причина

Невозможна связь с тестером HI-SCAN (Pro)
Если связь тестером HI-SCAN (Pro) с электронным блоком управления АКПП
невозможна, то, вероятно, неисправна линия диагностики или не работает
электронный блок управления АКПП.

Неисправность линии диагностики
Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Неисправность электронного блока
управления АКПП

Невозможен запуск двигателя
Когда рычаг селектора АКПП находится в положении "Р"
или "N" невозможен запуск двигателя. В подобных случаях
вероятная причина заключается в неисправности систем
двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса
АКПП.

Неисправность в системах двигателя
Неисправность гидротрансформатора
Неисправность масляного насоса АКПП

Невозможно движение вперед
Если после перевода рычага селектора АКПП из положения
"N" в положение "D", "3", "2" или "L", автомобиль не едет
вперед (двигатель работает на холостом ходу), то,
вероятно, причина заключается в несоответствующем
давлении в гидросистеме управления коробкой передач,
неисправности муфты понижающей передачи или блока
управляющих клапанов.

Низкое давление в гидросистеме управления
коробкой передач
Неисправность электромагнитного клапана
управления муфтой понижающей передачи
Неисправность муфты понижающей
передачи
Неисправность блока управляющих
клапанов

Невозможно движение задним ходом
Если автомобиль не движется задним ходом после
перевода рычага селектора АКПП из положения "N" в "R"
(когда двигатель работает на холостом ходу), то
вероятными причинами этого могут быть
несоответствующее давление в магистрали муфты
передачи заднего хода или в тормозе первой передачи и
передачи заднего хода, либо неисправность муфты
передачи заднего хода, тормоза первой передачи и
передачи заднего хода или блока управляющих клапанов.

Несоответствующее давление в магистрали
муфты передачи заднего хода
Пониженное в магистрали тормоза первой
передачи и передачи заднего хода
Неисправность электромагнитного клапана
управления тормозом первой передачи и
передачи заднего хода
Неисправна муфта передачи заднего хода
Неисправен тормоз первой передачи и
передачи заднего хода
Неисправность блока управляющих
клапанов

Движение
автомобиля
невозможно

Невозможно ни движение вперед и ни движение задним
ходом
Если (при работающем на холостом ходу двигателе) при
переводе рычага селектора АКПП в одно из положений
движения (вперед или назад) автомобиль не движется, то,
то вероятными причинами этого могут быть
несоответствующее давление в гидросистеме управления,
неисправность в трансмиссии, неисправен масляный насос
АКПП, неисправен блок управляющих клапанов.

Несоответствующее давление в
гидросистеме управления
Неисправность в механической части
коробки передач
Неисправность масляного насоса АКПП
Неисправность блока управляющих
клапанов

При переводе рычага селектора АКПП в одно из
положений движения двигатель глохнет
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения
"N"в "D"или "R"(при работающем на холостом ходу
двигателе) двигатель глохнет, то, вероятно, возникла
неисправность в системах двигателя, электромагнитном
клапане управления блокировочной муфтой
гидротрансформатора, блоке управляющих клапанов или
гидротрансформаторе (неисправность блокировочной
муфты гидротрансформатора).

Неисправность в системах двигателя
Неисправность электромагнитного клапана
управления блокировочной муфтой
гидротрансформатора
Неисправность блока управляющих
клапанов
Неисправность гидротрансформатора
(блокировочной муфты
гидротрансформатора )

Неисправности
при трогании
автомобиля с
места

После перевода рычага селектора АКПП из положения
"N" в "D" ощущаются толчки (удары) и имеется большая
задержка включения передачи
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения
"N" в "D" (при работающем на холостом ходу двигателе)
ощущаются толчки или задержка включения передачи
составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной
неисправности могут быть: несоответствующее давление в
магистрали муфты понижающих передач, неисправность
блока управляющих клапанов, неисправность датчика-
выключателя полностью закрытого положения дроссельной
заслонки.

Несоответствующее давление в магистрали
муфты понижающей передачи.
Неисправность электромагнитного клапана
управления муфтой понижающей передачи.
Неисправность муфты понижающей
передачи.
Неисправность блока управляющих
клапанов.
Неисправность датчика-выключателя
полностью закрытого положения
дроссельной заслонки.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-23

Признак неисправности

Вероятная причина

При переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в
"R" ощущаются толчки (удары) и имеется задержка
включения передачи
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в
"R" (при работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются
необычные толчки или задержка включения передачи
составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной этого
может быть несоответствующее давление в магистрали муфты
передачи заднего хода или в магистрали тормоза первой
передачи и передачи заднего хода, либо неисправность муфты
передачи заднего хода, тормоза первой передачи и передачи
заднего хода, блока управляющих клапанов, датчика-
выключателя полностью закрытого положения дроссельной
заслонки.

Несоответствующее давление в магистрали
муфты передачи заднего хода
Не соответствующее давление в магистрали тор-
моза первой передачи и передаче заднего хода
Неисправность электромагнитного клапана
управления тормозом первой передачи и пере-
дачи заднего хода
Неисправность муфты передачи заднего хода
Неисправность тормоза первой передачи и пере-
дачи заднего хода
Неисправность блока управляющих клапанов
Неисправность датчика-выключателя полностью
закрытого положения дроссельной заслонки

Неисправ-
ности при
трогании
автомоби-
ля с места

При переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в
"R" и из "N" в "D" ощущаются толчки (удары) и имеется
задержка включения передачи
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в
"R" и из "N" в "D" ощущаются толчки, и задержка включения
передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной
неисправности может быть несоответствующее давление в
гидросистеме управления АКПП, неисправность масляного
насоса АКПП или блока управляющих клапанов.

Несоответствующее давление в гидросистеме
управления АКПП
Неисправность масляного насоса АКПП
Неисправность блока управляющих клапанов

Неисправ-
ности при
переключе
нии
передач

Ощущаются сильные удары (толчки) и увеличение частоты
вращения вала (running up)
Если во время движения автомобиля при переключении передач
ощущаются толчки и частота вращения выходного вала коробки
передач становится больше частоты вращения коленчатого вала
двигателя, то, вероятными причинами этого могут быть
несоответствующее давление в гидросистеме управления АКПП,
неисправность масляного насоса АКПП, неисправность
электромагнитных клапанов, неисправность муфт,
неисправность тормозов и т.д.

Несоответствующее давление в гидросистеме
управления АКПП
Неисправность одного или нескольких
электромагнитных клапанов
Неисправность масляного насоса АКПП
Неисправность блока управляющих клапанов
Неисправность муфты или тормоза

Смещение моментов переключения всех передач
Если при движении автомобиля все моменты переключения
передач смещены (не соотвествуют диаграммам переключения
передач), то вероятно, возникла неисправность датчика частоты
вращения выходного вала АКПП, датчика положения
дроссельной заслонки или электромагнитного клапана.

Неисправность датчика частоты вращения
выходного вала АКПП
Неисправность датчика положения дроссельной
заслонки
Неисправность одного или нескольких
электромагнитных клапанов
Несоответствующее давление в гидросистеме
управления АКПП
Неисправность блока управляющих клапанов
Неисправность электронного блока управления
АКПП.

Смещение
моментов
переключе
ния
передач

Смещение моментов переключения некоторых передач
Если при движении автомобиля смещены моменты
переключения некоторых передач, то возможно возникла
неисправность в блоке управляющих клапанов или это связано с
системой управления, и не является неисправностью.

Неисправность блока управляющих клапанов.

Не
происхо-
дит
переключе
ния
передач

Коды неисправности отсутствуют
Если во время движения не происходит переключение передач и
отсутствуют коды неисправности, то это может быть связано
либо с неисправностью выключателя блокировки стартера
(переключателя селектора АКПП), либо с неисправностью
электронного блока управления АКПП.

Неисправность выключателя блокировки
стартера (переключателя селектора АКПП).
Неисправность электронного блока управления
АКПП.

Неисправ-
ности во
время
движения

Плохая приемистость (ускорение)
Если даже после переключения на понижающую передачу
приемистость автомобиля плохая, то, вероятно, неисправна одна
из систем двигателя или фрикционные элементы управления
коробкой передач (тормоз или муфта).

Неисправность в системах двигателя
Неисправны фрикционные элементы управления
коробкой передач (тормоз или муфта).

Неисправ-
ности во
время
движения

Ощущается пробуксовка (вибрации)
Если во время движения с постоянной скоростью, ускорения или
замедления возникает вибрация, то причиной этого может быть
несоответствующее давление в магистрали блокировочной
муфты гидротрансформатора, Неисправность в системах
двигателя, неисправность электромагнитного клапана
управления блокировочной муфтой гидротрансформатора,
неисправность гидротрансформатора или неисправность блока
управляющих клапанов.

Не соответствующее давление в магистрали
блокировочной муфты гидротрансформатора.
Неисправность в системах двигателя.
Неисправность электромагнитного клапана
управления блокировочной муфтой
гидротрансформатора.
Неисправность гидротрансформатора.
Неисправность блока управляющих клапанов.

TR-24

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

Признак неисправности

Вероятная причина

Выключатель блокировки стартера (переключатель рычага селектора
АКПП) и его цепи
Вероятная причина данной неисправности скорее всего заключается в
неисправности цепей выключателя блокировки стартера (переключателя
селектора АКПП), замка зажигания или самого электронного блока управления
АКПП.

Неисправность выключателя блокировки
стартера
Неисправность замка зажигания
Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Неисправность электронного блока
управления АКПП

Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки и его
цепи
Вероятной причиной данной неисправности может быть либо обрыв в цепи
датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки
(idle position switch system), либо неисправность электронного блока
управления АКПП

Неисправность датчика-выключателя
полностью закрытого положения
дроссельной заслонки
Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Неисправность электронного блока
управления АКПП

Тройной выключатель по давлению хладагента и его цепи
Вероятной причиной неисправности может быть либо неисправность в цепях
тройного выключателя по давлению хладагента, либо неисправность
электронного блока управления АКПП.

Неисправность тройного выключателя по
давлению хладагента
Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Неисправность системы кондиционирования
Неисправность электронного блока
управления АКПП

Датчик скорости автомобиля и его цепи
Вероятными причинами неисправности могут быть либо неисправность в цепи
датчика скорости автомобиля, либо неисправность электронного блока
управления АКПП.

Неисправность датчика скорости автомобиля
Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Неисправность электронный блок
управления АКПП

КОМПОНЕНТЫ КПП, ФУНКЦИОНИРУЮЩИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ
КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧИ

Действующий
компонент

Положение рычага
селектора АКПП

Муфта

понижающей

передачи

Муфта

передачи

заднего хода

Муфта

повышающей

передачи

Тормоз

первой

передачи и

передачи

заднего хода

Тормоз второй

передачи

Обгонная

муфта

Парковка - - - {

- -

Передача
заднего хода

{

- -

Нейтраль - - - {

- -

1-я передача

{

- - {

{

2-я передача

{

- - - {

3-я передача

{

- - -

4-я передача -

{

1-я передача

{

- - {

{

2-я передача

{

- - - {

3-я передача

{

- - -

1-я передача

{

- - {

{

2-я передача

{

- - - {

L 1-я передача

{

- - {

{

ДЕЙСТВУЮЩИЕ КОМПОНЕНТЫ КПП И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Включенный компонент

Сокращение

Назначение

Муфта понижающей передачи UD

Соединяет входной вал КПП и солнечную шестерню понижающего
планетарного ряда

Муфта передачи заднего хода REV

Соединяет входной вал КПП и шестерню передачи заднего хода

Муфта повышающей передачи OD

Соединяет входной вал КПП и водило повышающего планетарного
ряда

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-25

ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ПО
ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Коды Р1704, Р1703 и Р1702: датчик положения дроссельной
заслонки (TPS) и его цепи

Вероятная причина

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной
заслонки равно 4,8 В или более, когда двигатель работает на
холостом ходу, то данное напряжение считается повышенным
и в память электронного блока управления записывается код
неисправности Р1704. Если выходное напряжение датчика
положения дроссельной заслонки равно 0,2 В или менее в
случаях, кроме когда двигатель работает на холостом ходу,
то данное напряжение считается пониженным и в память
блока электронного блока управления записывается код
неисправности Р1703. Если выходное напряжение датчика
положения дроссельной заслонки равно 0,2 В (или менее)
либо равно 1,2 В (или более), когда двигатель работает на
холостом ходу, то регулировка положения датчика положения
дроссельной заслонки (TPS) считается неправильной и в
память блока электронного блока управления записывается
код неисправности Р1702.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Неисправность электронного блока управления АКПП

Проверьте разъем

Проверьте жгут проводов
• Цепь между датчиком

положения дроссельной
заслонки и электронным
блоком управления АКПП

Проверьте наличие признаков
неисправности

Проверьте датчик положения
дроссельной заслонки

Замените электронный блок
управления АКПП

Замените

Отремонтируйте

содержание .. 167 168 169 170 ..