HOWO (AZ9725870904). Manual de Operação em português (2015) - 10

 

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HOWO (AZ9725870904). Manual de Operação em português (2015) - 10

 

 

TransmissãoZF
Drena o óleo
Abre a bujão de drenagem de óleo ķ e ĸ da transmissão,coleta o óleo no
recipiente adequado.
• Segundo binário especificado aperte a bujão de drenagem de óleo ķ.
• Limpa a ímã da bujão de drenagem de óleo,muda anel de vedação e aperte o binário
segundo as especificações.
ķA bujão de drenagem de óleo (50 Nm) ĸNa bujão de drenagem de óleo com ímã
(140Nm)
Cuidado!
O óleo lubrificante e líquido de limpeza não pode ser drenado para solo,lagoa e
sistema de esgotos. Qualquer resto de óleo deve ser coletado para o recipiente
adequado e segundo as disposições relevantes de departamento
1
de ambiente para se tratar.
Cuidado!
1
2
Antes de drenar óleo, do carro deve ocorrer por uma grande
distância,nesse momento,a temperatura de óleo de transmissão é
alta para facilitar a fluir.
Perigoso!
Não toque a quente transmissão e óleo de transmissão para evitar escaldadura.
270
TransmissãoZF
Adicione o óleo
Adicione o óleo da boca de enchimento de óleo.
•Adicione o óleo até que óleo chega ao bordo inferior do buraco de enchimento de
óleo ou que há óleo transborda desse buraco.
A seta da imagem é a localização do buraco de enchimento de óleo
·Verificação do nível de óleo
Perigoso!
O volume insuficiente vai causar os danos de
transmissão,ainda vai causar os acidentes.
Segundo as normas seguintes verificar regularmente o nível de óleo:
•Ao verificar o nível de óleo,o carro tem que ser parado de posição horizontal.
•Não pode verificar o nível de óleo imediatamente depois que o carro ocorre por
tempão,senão vai obter os resultados errados.A verificação do nível de óleo tem que
ser realizada depois que o óleo já tinha arrefecida(<40ć).
•Abre a bujão de drenagem de óleo para verificar o nível de óleo.
•Se encontra que o nível de óleo fica abaixo da margem da buraco de enchimento de
óleo,deve adicionar óleo.
Cuidado!
Enquanto verifica o nível de óleo em cada vez,deve verificar se a
transmissão tem vazamentos.
271
Eixo dianteiro
Eixo dianteiro
Visão geral da arquitetura
O eixo da frente a tambor de HF7/9 é viga forjada de forma I-shape, rotação de forma
inteira, freios a disco, a câmara do freio diafragma, pode escolher braço de auto-ajuste
de fissura e o instrumento que impede o bloqueio das rodas durante a frenagem(ABS).
O feixe anterior de pneu é:o viés de pneus 12′±4′, o pneu radial-0′±4′
O ângulo interno de pino principal: 3°
A lacuna de freio: 0,50,9mm
O eixo da frente a disco de HF7/9 é viga forjada de forma I-shape, rotação de forma
inteira, freios a disco, a câmara do freio diafragma, o conjunto do eixo da frente pode
escolher o instrumento que impede o bloqueio das rodas durante a frenagem(ABS).
O feixe anterior de pneu é:o viés de pneus 12′±4′, o pneu radial-0′±4′
O ângulo interno de pino principal:
A lacuna de freio: 1,01,4mm
274
Eixo dianteiro
O eixo da frente a tambor de VGD060QB é viga forjada de forma I-shape, unidades de
rolamentos de cubo de livre de manutenção, freios a tambor , a câmara do freio
diafragma, pode escolher braço de auto-ajuste de fissura e o instrumento que impede o
bloqueio das rodas durante a frenagem(ABS).
O feixe anterior de pneu é:o viés de pneus 2~4mm, o pneu radial-1~1mm
O ângulo interno de pino principal:
A lacuna de freio: 0,50,9mm
O eixo da frente a disco de VPD060QB é viga forjada de forma I-shape, unidades de
rolamentos de cubo de livre de manutenção, freios a disco , a câmara do freio
diafragma, o conjunto do eixo da frente pode escolher o instrumento que impede o
bloqueio das rodas durante a frenagem(ABS).
O feixe anterior de pneu é:o viés de pneus 2~4mm, o pneu radial-1~1mm
O ângulo interno de pino principal:
A lacuna de freio: 1,01,4mm(combina freios a disco QP19)
0,71,2mm(combina freios a disco QP19)
275
Eixo dianteiro
O valor de uso de graxa
O eixo da frente de HF7/9
Geralmente aplica a parte,usa adequadamente, o mais fluxo ou menos fluxo tanto vão dar
danos para os componentes relacionados(superfície de revestimento de freio,superfície de
tambor de freio,as peças de borracha,etc.)
O valor de uso de graxa de cada cubo:Cavidade interior de cubo,dois rolamentos no total
são 0,62kg.
O valor de uso de graxa de cada eixo de ressalto de freio e do pino principal:cerca de
0.38kg.
O braço de ajustes da lacuna de freio e outros locais devem ser colocados cheio de graxa.
O eixo da frente de HR7/9
Geralmente aplica a parte,usa adequadamente, o mais fluxo ou menos fluxo tanto vão dar
danos para os componentes relacionados(superfície de quadro de freio,superfície de prato
de freio,as peças de borracha,etc.),antes de instalar câmara de freio,aplica óleo na bola de
alavanca.
O valor de uso de graxa de cada cubo:Cavidade interior de cubo,dois rolamentos no total
são 0,62kg
O valor de uso de graxa de cada pino principal:cerca de 0,06kg.
O eixo da frente de VGD060QB
Geralmente aplica a parte,usa adequadamente, o mais fluxo ou menos fluxo tanto vão dar
danos para os componentes relacionados(superfície de revestimento de freio,superfície de
tambor de freio,as peças de borracha,etc.).
O valor de uso de graxa de cada pino principal:Coloque graxa cerca de 0,05kg para cada
boca de alto e baixo óleo.
O braço de ajustes da lacuna de freio e outros locais devem ser colocados cheio de graxa.
276
Eixo dianteiro
O eixo da frente de VPD060QB
Geralmente aplica a parte,usa adequadamente, o mais fluxo ou menos fluxo tanto vão
dar danos para os componentes relacionados(superfície de quadro de freio,superfície
de prato de freio,as peças de borracha,etc.),antes de instalar câmara de freio,aplica
óleo na bola de alavanca.
O valor de uso de graxa de cada pino principal:Coloque graxa cerca de 0,05kg para
cada boca de alto e baixo óleo.
Manutenção de uso
- Antes de usar do carro novo, coloque HP-R graxa de lítio no rolamento do cubo,
girando para colocar 2# graxa de lítio nos lugares principais da conexão.
-Usa freios de vezes de 2030 para o novo carro,para ajustar a lacuna de freios para a
lacuna normal de trabalho,antes de ocorrer 50km,deve evitar os freios de travagem ou
os freios por tempão.
-Depois do carro novo ocorre mais de 1500km, tem que ajustar novamente folga de
freio para o eixo de carro, depois de verificar os fixadores de todos os lugares(apesar
de parafuso de resinagem), o carro pode ser usado em formal.
Depois de cada 2000km, coloque 2 graxa de lítio na cada boca de massa
lubrificante.
As porcas das rodas e as porcas de fixação de Tie Rod End devem ser verificadas
antes de dirigir.
277
Eixo dianteiro
Manutenção e reparação do eixo dianteiro do tipo disco
1. Os projectos de veificação regular
Deve verificar os projectos abaixo referidos pelo menos 3 meses de forma
regular. São as exigências mínimas que aconselha o ciclo de verificação,
o sistema pode ser necessária verificação pelas várias vezes, conforme as
situações diferentes do uso dos veículos.
Tabela de projectos a ser verificados do eixo dianteiro do tipo disco de
forma regular
Objecto
Parâmetro
Exigências estipuladas
Placa de fricção ( limite de
3mm
Espessura mínima da
desgasto)
com placa funda de
placa de fricção
11mm
A quantidade máxima de
1mm
desgasto irregular
Disco de freio
( limite de
Espessura mínima
37mm
desgasto)
Espessura máxima de
4mm
desgasto de cada lado
Deslizante do nível de pinça de
Resistência máxima
100N
freio em relação ao suporte
Relativamente ao desgasto da placa de fricção, deve ser verificada
visualmente de forma regular, como verifica a pressão de ar do pneu, ao
mesmo tempo verifica a placa de fricção em cada vez, ou verifica o limite
de desgasto do disco de freio e da placa de fricção de forma regular de 3
em 3 meses.
Quando o desgasto do disco de freio e da placa de fricção for feito até à
espessura mínima definida, a eficiência do freio baixa, tem de ser
substituído imediatamente; a placa de fricção é queimada ou poluída pelo
óleo, tem de ser substituída imediatamente.
A placa de fricção tem de ser substituída pela unidade de eixo, não
podendo substituir a placa única. Tem de usar a mesma da fábrica dos
veículos pesados definida. Caso não cumpra isso, vai parar da
manutenção dos veículos.
278
Eixo dianteiro
2. Verificação da placa de fricção
Antes do início de manutenção e reparação, confirma os freios de tráfego ( pé) e de
estacionamento
( mão) e de estacionamento temporário para os ônibuses, e
estacionando bem e rodas não movendo.
Faz desmontagem da porca de selagem e ajusta o parafuso de rotação anti-horária
com a chave catraca, fazendo a placa de fricção a ser solta. Após desmontada a
mesma, faz medição como o indicado na foto ou seja a
distãncia do fundo
da unidade ( incluindo a placa funda) até à superfície de fricção, permitindo que é de
11 mm a espessura mínima. Exige-se que seleccione os quatro pontos diferentes em
redor da unidade para medir pelo calibrador, devendo evitar os pontos com as
rebarbas de mau desgasto.
Ao mesmo tempo que, verifica se o desgasto da placa de fricção é uniforme, sendo
de 1mm a quantidade desigual máxima admitida ( medindo os 8 pontos). Exige-se
que seleccione os oito pontos diferentes em redor da unidade para medir pelo
calibrador, devendo evitar os pontos com as rebarbas de mau desgasto. Se o desgasto
não é uniforme, tem de verificar se funciona normal a pinça de freio no pino de
deslizamento e se tem poeira entre a placa funda da mesma e a placa de impulso
global, bem como se é normal a função da regulação no mecanismo de
auto-regulação.
Quando substituir a placa de fricção, todas as placas devem ser substituídas ao
mesmo tempo dos dois freios no mesmo eixo, as novas peças substituídas
devidamente têm de ser as mesmas originais dos veículos pesados definidos.
Nota: devido à travagem leve, a quantidade de desgasto da placa de fricção interior
pode ser mais do que a mesma exterior.
279
Eixo dianteiro
3. Verificação dos tamanhos do disco de freio
A =a espessura do disco de freio, A = 45mm novo disco
B = 37mmdepois do desgasto), tem de ser substituído
C = a espessura total da placa de fricção de 30mm
D = placa funda de 8mm
E =a espessura mínima dos materiais de fricção de 3mm
F = o valor mínimo admitido da espessura total dos materiais de fricção e da placa funda; placa funda de 8mm,
F=11mm.
Se A e igual ou inferior a 39mm, sugere que substituem-se a placa de fricção e freio. Quando a espessura do
disco de freio for inferior a 37mm, tem de substituir o disco de freio.
Faz medição da espessura dos pontos mais finos do disco de freio, deve evitar a
medição da espessura da borda do disco de freio por causa das rebarbas.
4. Verificação das fissuras na superfície do disco de freio ( como a foto direita)
Quando fizer substituição das placas de fricção cada vez, é preciso verificar se têm as
ranhuras e fissuras.
a=a área de contacto da placa de fricção
A1= os salpicos são distribuídos na superfície, permite o uso.
B1= a profundidade e largura das fissuras são inferiores a
1.5mm e as fissuras
distribuem-se de forma radial, o comprimento é inferior a 3/4 da largura do contacto da
placa de fricção, permite o uso.
C1= as ranhuras circulares e a profundidade são inferiores a 1.5mm, permite o uso.
D1=as fissuras atingem ao canal de refrigeração e ventilação do disco ou penetram do lado
interior do contacto da mesma ao lado exterior, aquilo que não permite. O disco de freio
tem de ser substituído.
280
Eixo dianteiro
Caso aconteça as situações de A1, B1 e C1, ainda pode usar o disco de freio, até à
espessura do limite do desgasto.
Não são precisos fazer manutenção e polimento superficial ao substituir a placa de
fricção para o disco de freio,mas é melhor fazer polimento. Se tem as ranhras graves na
superfície de fricção do disco de freio, o polimento pode alargar a área de contacto
entre a placa de fricção e disco de freio. Para satisfazer as necessidades da segurança, a
espessura mínima do disco de freio tem de ser superior a 39mm, após tratado o
polimento.
5. Verificação do deslizamento para a pinça de freio ( como a foto esquerda)
Como a imagem indicada, a resistência do deslizamento máximo supera
100N,
verificando se existem a poeira e lixo etc que impedem o deslizamento da pinça.
6. Ajustamento do intervalo
Puxa a pinça de freio ao lado interior ao longo do pino de guia. Utiliza as ferramentas
adequadas para fazer a placa de impulso global e as pastilhas de freio interiores a
separarem e medem o intervalo entre a placa de impulso global e placa encosta das
pastilhas de freio interiores , sendo o valor entre 0.7 e 1.0mm. Se o intervalo é maior
ou menor, o mecanismo da auto-regulação não pode funcionar normalmente, sendo
necessário fazer as verificações seguintes.
Abre a cabeça de borracha e aperta a peça sextavada de eixo de ajuste manual com
rotação anti-horária pela chave para fazer acontecer o intervalo entre o bloco e disco de
freio. Põe a chave na peça sextavada de eixo de ajuste manual para efectuar freio de
cinco vezes ( cerca de 2bar), se o mecanismo de auto-regulação pode funcionar bem, a
chave deve ser feita a rotação horária com a menor distância ( com o aumento do
número das vezes do freio, diminue a distância da roda). Depois de algumas vezes de
freio do mecanismo de auto-regulação, o intervalo vai ser ajustado ao valor normal.
281
Eixo dianteiro
Precauções: se efectua 16N na chave, ainda não pode rodar a peça sectavada de eixo de ajuste manual, tem de substituir a pinça de freio, devido das
existência das avarias do interior da pinça. Se a chave não move, ou só roda pela primeira vez do freio ou roda em torno, o que significa que o mecanismo
de auto-regulação ja falhau e tem de substituir a pinça.
7. Análises das Avarias comuns referentes ao eixo dianteiro do tipo disco
282
Eixo dianteiro
Avarias
Causas
Medidas
avariasa
se é feito polimento num lado da placa de fricção
substituição da placa de fricção
não é normal o intervalo entre a placa de fricção e o
Ajustamento do intervalo inicial e examinação de
disco de freio
auto-regulação
a placa de fricção não pode deslizar no suporte
limpar a placa, pino de deslizamento e suporte
Desvio do freio
não é igual a pressão de ar nas câmaras de dois lados
Reparação da câmara de ar de freio e da válvula
do eixo ( medindo a pressão de ar pelo manómetro)
se é feito polimento num lado da placa de fricção
substituição da placa de fricção
não é normal o intervalo entre a placa de fricção e o
Ajustamento do intervalo inicial e examinação de
Força de freio insuficiente
disco de freio
auto-regulação
disco de freio ineficaz
substituição do disco de freio
não é igual a pressão de ar nas câmaras de ar de freio
verifica se existe a fuga de ar e ineficiência no
( medindo a pressão de ar pelo manómetro)
caminho de ar e nas válvulas.
não é normal o intervalo entre a placa de fricção e o
Ajustamento do intervalo inicial e examinação de
disco de freio
auto-regulação
a placa de fricção não pode deslizar no suporte
limpar a placa, pino de deslizamento e suporte
não pode remover completamente o freio
ao remover o freio, a câmara de ar do freio ainda tem o
Reparação da câmara de ar de freio e da válvula
ar comprimido
Se é normal o deslizamento da pinça de freio
substituição do novo pino e das novas buchas
283
Eixo dianteiro
Eixo dianteiro de freio do tipo tambor
O freio do tipo tambor utilizado nos veículos pesados da China é totalmente o mesmo
Ressalto
do tipo sapato da roda de ressalto com guia. Como indicado na foto, é o tambor de
freio como o elemento de rotação fixado no rebordo do cubo de roda. O sapato de
freio como o elemento fixo pode enrolar os respectivos pontos fixos para rotar
( fixado no pino de apoio de sapato de freo da placa funda do freio).
Tambor de freio
Os pontos principais da utilização e manutenção do sistema de eixo
dianteiro do tipo tambor
1. Os veículos começam e suspendem estavelmente , evitam que param
emergentemente e operam as rodas de direcção e param estavelmente e mantêm as
rodas rectas o mais possível. Ao os veículos andarem, utiliza pouco os freios
emergentes e tem de andar pela baixa velocidade na estrada desnivelada para evitar
que o eixo dianteior submete ao choque de carga e provoca danos dianteiroes para
todos os elementos da estrutura suspensa.
Casco de freio
2. Mantém normal ar de pressão dos pneus, roda dianteiro: 235±19.6kPa;roda
traseiro
posterior;
314±19.6kPa. Se o ar de pressão dos pneus é demasiado alto, vai
Урд тоормосны
acrescentar as frequências do salto das rodas, se o ar de pressão dos pneus é
таахай
demasiado baixo, vai acrescentar a resistência e força lateral do rolamento dos pneus.
Pontos de suportes de casco de freio
Pontos de suportes de casco de freio
3. Deve fazer boas manutenção diária e regular e fazer sempre verificação das bolas
de conexão para o braço de haste horizontal e haste horizontal. Se encontra o
desgasto e solto, tem de substituir. Antes da substituição dos acessórios, tem de
verificar a qualidade dos novos acessórios. Caso coloque os acessórios de má
qualidade, não só diminue a vida do uso, mas também resulta nos danos com
antecedência de outros acessórios
284
Eixo dianteiro
4. A desmontagem dos pneus tem de utilizar o equipamento especial, para evitar que a
desmontagem manual provoca deformação da roda. Os pneus devem ser verificados o
equilíbrio para evitar que a qualidade desigual do rolamento resulta no salto radial e
oscilação na esquerda e na direita.
5. Ao colocar o braço para abaixo, deve substituir a tampa protectora contra a poeira da junta
esférica do braço, enchendo a graxa dentro da tampa. É proíbido reveste quaisquer graxa ou
óleo lubrificante na parte cônica no superior da junta
6. Deve verificar se é normal o vibrador antes do ajustamento e se é fixa a montagem e se
tem danos sobre mola de enrolamento, bem como e se é igual a elasticidade na esquerda e na
direita.
7. Substitue a graxa na roda.
8. O pino mestre da junta de lubrificação e eixo de roda de ressalto de freio do braço de freio.
Manutenção e reparação das avarias comuns do eixo dianteiro do tipo tambor
1. A direcção pesada
1A má lubrificação e corrosão do pino mestre e do rolamento de esfera da puxa resulta na
direcção pesada;
2Ajustamento apertado das anilhas da junta de direcção;
3A pressão de ar dos pneus insuficiente resulta na direcção pesada
285
Eixo dianteiro
2 .Come os pneus das rodas dianteiroes
1O toe-in de ajustamento inadequado;
2Viga dianteiro, junta da direcção, deformação do anel de aço.
3 .Oscilação da roda dianteiro
1O rolamento da roda dianteiro solto e a deformação do tambor de freio resultam na oscilação da roda dianteiro;
2O conjunto da roda inequilibrado, o tambor de freio, roda e roda de aço não correspondem;
3Tem grande intervalo entre o pino mestre e a bucha do eixo dianteiro e é solto o pino de cabeça do haste horizontal, o rolamento de esfera está
avariado;
4Deformação do eixo dianteiro e suporte dos veículos;
5A fixação da mola da placa de aço é solta ou deslocalizada, a deflexão da mola de lâmina dianteira ou número dos discos não são iguais.
4 Som anormal e aquecimento do conjunto das rodas dianteiras
1Rolamento das rodas do eixo dianteiro, rolamento de esfera, bucha da junta da direcção avariados, vão acontecer o som anormal, a pré-carga do
rolamento da roda é demasiada maior;
2A falta do óleo no rolamento da roda resulta no superaquecimento.
5 Desvio da direcção
1Deformação do dobro do haste horizontal ou vertical resulta no desvio da direcção;
2A diferença maior entre as pressões de ar dos pneus esquerdo e direito das rodas dianteiras resulta no desvio das rodas dianteiras;.
3Deformação do eixo dianteiro ou suporte dos veículos resulta na distância desigual entre os eixos de ambos os lados;
4A diferença maior das elasticidades entre a placa dianteira na esquerda e na direita.
286
Eixo de elevador hidráulico
Eixo de elevador hidráulico
Estrutura de tópicos
6*2
eixo motor que fica na posposição é eixo de elevador hidráulico controlado
eletronicamente, controle cilindro de controle de válvula para trabalhar através a pressão
hidráulica, para conseguir a elevação e a descida do eixo traseiro.
Aviso!
-As peças do eixo só pode ser usadas quando o carro está parado e a carga está
livre..
- Quando fazer elevação, do eixo deve ser levado para a rolha.
--Quando fazer a descida, o bolo deve ser levado para o ponto mais alto..
-Depois da operação, bloquear o punho
287
Eixo de elevador hidráulico
Os princípios de funcionamento e as operações do eixo de elevador
Os meios operacionais do eixo de elevador são óleo de alta pressão, controle cilindro hidráulico para trabalhar pela válvula hidráulica. Os princípios de
trabalho da sistema hidráulico são como abaixo.
As operações de elevador
Quando o carro está parado, o motor está trabalhando em marcha lenta, abre a unidade de protecção da válvula de controle hidráulico, levanta o punho
para o lugar levantado, o óleo hidráulico entra a câmara baixa do cilindro pelo gasoduto de alta pressão, o haste do êmbolo faz o lançamento, empurrando
o braço impulsor 4 do cilindro para girar em uma rotação do eixo 2. Quando chegar ao itinerário, a arredondada 5 do braço impulsor esprema o topo do
braço de equilíbrio 11. Se o cilindro continua a estender, a carga do eixo motor está reduzida, a feixe de mola da suspensão traseira vai ser deformada;
Quando a carga está reduzida para o zero, a feixe de mola está parada para ser deformada,o cilindro hidráulico 8 continua a estender, o braço de equilíbrio
11 derruba o eixo de equilíbrio,o eixo slave levanta. Quando a feixe de mola pára ser deformada, a estrutura do carro começa a subir, quando o eixo de
elevador chegar ao lugar limitado, solte o punho de operação, e o punho vai voltar para a posição neutra. O cilindro hidráulico está bloqueado pela a
pressão hidráulica, o eixo de elevador está levantado e bloquea o punho de operação.
As operações de descida:
Quando o carro está parado, o motor está trabalhando em marcha lenta, abre a unidade de protecção da válvula de controle hidráulico,, pressione o punho
para o lugar descido, o óleo hidráulico entra a câmara alta do cilindro pelo gasoduto de alta pressão, o haste do êmbolo está retraído, leva o braço impulsor
4 girando no eixo rotativo
2. O eixo vai descer por causa da sua gravidade. Quando o eixo caiu no chão, o cilindro de êmbolo continua a retrair para a
posição limitada, empurrando o braço impulsor 4 e a arredondada 5 para o ponto mais alto que fica a partir do braço de equilíbrio 11 cerca de 60 mm.
Depois de soltar o punho, o punho vai voltar para a posição neutra. O cilindro hidráulico está bloqueado por si mesmo. E vai realizar o eixo para cair no
chão, bloqueando o punho.
288
Eixo de elevador hidráulico
1.Suporte conjunto do ixo
2.O eixo girado
3.O cilindro hidráulico do braço
impulsor
4.O braço impulsor
5. A arredondada
6.A tubulação de pressão alta
7.O braço de suporte
8.O cilindro
9.As peça reforçadas do quadro
10. Suporte conjunto do cilindro
Figura A: Depois do eixo traseiro levantado
hidráulico
11.O braço de balanço equilíbrio
Figura B: Depois do eixo traseiro descido
289
Eixo de elevador hidráulico
Os requisitos de uso
Sistema hidráulico deverá garantir a limpeza do óleo hidráulico. Não
pode usar o óleo que pois de ciclo de limpeza do sistema hidráulico,
precisa de mudar óleo hidráulico novo que deverá entrar a sistema pelo
filtro de óleo. No prazo inicial, concentra tratar o óleo pelo filtro de óleo
uma vez por 2 meses, e limpa caixa de óleo, tem que mudar óleo
hidráulico por meio ano ou um ano (modelo: ATF III ).
A sistema hidráulico define o filtro de sucção, deverá mudar ou limpar
oportuno.
Temperatura de óleo de trabalho de sistema hidráulico normal será de
-30 a 50 , quando temperatura fica mais de 55 deverá parar a
máquina imediatamente, para verificar razão que temperatura de óleo
subir.
Verificar nível de líquido de caixa de óleo regulamento, garanti que nível
de líquido fica a entre marca de tampa de adicionado de óleo, sobretudo,
quando temperatura de tempo será -20 , deverá observar a viscosidade
do óleo.
Não pode pulverizar água para exportação dutos de guarda e exportação
de linha electricidade, se não vai causar curto-circuito elétrico e
queimado de motor.
Se tem som anormal ou fumaça, deverá desligar imediatamente, continua
realizar operação, pois de identificar as razões e tratamento.
Quando sistema hidráulico está trabalhando, não pode abrir filtro de ar ou
na janela de óleo casualmente. Quando mudra peça hidráulica, deverá
limpa a peça hidráulica e continua instalar.
Assunto observação de manutenção
Quando a sistema está trabalhando deverá parar a máquina, quando não
alívio de pressão ou não desliga poder de controle, não pode manutenção
em sistema, evita que ocorrer acidente.
Deverá ficar limpa no local de manutenção, antes de desmonte
componentes ou soltar tubos deverá limpa sujeira de superfície, processo
de manutenção, deverá selado exposta abertura pelo tampa limpa
oportuno, evita que poluentes entre a sistema, não permiti que realizar
trabalho de moagem, construção e soldagem na no local de manutenção.
Quando muda elemento selo, não pode usar ferramenta afiada,
observação que não pode dano elemento selo ou superfície de trabalho.
No caso de instalação de elemento, cada peça tem que leva limpa.
290
Eixo de elevador hidráulico
Falhas comuns e método de exclusão
Ruído grave
As falhas
As causas
Método de exclusão
Filtro de sucção será entupido ou muito pequena
À limpa ou muda filtro
Diâmetro do tubo de sucção sera muito pequeno ou tubo de sucção tem
Mudar turbo novo ou usa tubo que tem maior distância
flexão excessiva
Have parte (secção ) reduzir no tubo de sucçaõ como; parte de válvula
Abrir, manutenção ou mudra válvula de óleo, reparar ou mudra tubo de oleo
fecha ou obstrui, Mola de válvula será muito forte, dano de tubo de óleo
Vazio de
ou mangueira
ou dano de mangueira.
bomba de óleo
O óleo será muito frio
Aguenta óleo para temperatura apropriado
A viscosidade do óleo será muito alto
Usa óleo hidráulico de viscosidade recomendada
Reduzir temperatura para adequado (temperature de provisão ) adiciona óleo
O óleo produzir vapor
ou mudra óleo adequado
O nível de óleo será muito baixo em caixa de óleo
Adicionar óleo para o lugar correto
O retorno do óleo (para caixa de óleo ) será cima de nível de óleo
Drenar óleo retorno para baixo de nível de óleo
Errado de usado de óleo
Mudar óleo propriado
O óleo produz
O vazamento de selo de eixo de bomba de óleo
Mudar anel de selo
espuma
O vazamento de mangueira de sucção ou ligação
Mudar mangueira nova, ficha ligação e mudar junta nova
Haver ar que não será descarregada completamente em sistema
Descarregar tubos ar em equipamento
Torto de centro de transmissão ou frouxo de acoplamento
Ajuste o centro ou fixa o parafuso
A vibração de
Vibração de tubo
Fixar ou adicionar cartão de tubo
máquina
A bomba de
Desgastadas ou danificadas
Manutenção ou mudar bomba de óleo novo
óleo
O modelo inadequado
Mudar modelo adequado
291
Eixo de elevador hidráulico
Desfeituoso
As causas
Método de exclusão
Desgastadas ou danificadas
Manutenção ou mudar o novo
Motor
O modelo inadequado
Mudar modelo adequado
Válvula de alívio ou
Não é estável
Mudar válvula adequado
válvula de segurança
O cilindro de óleo é fixo(falta da pressão ou sem pressão completamente)
Falhas
As causas
Método de exclusão
O desgaste ou dano de bomba de óleo
Manutenção ou muda
Bomba febre
A viscosidade do óleo será muito baixo
Usa óleo hidráulico de viscosidade recomendada
excessivo
Melhorar e ajustar o sistema de arrefecimento, para o fluxo de água de
A ventilação insuficiente ou resfriamento interrompido
resfriamento
O problema de
Solto de parafuso de ajuste de pressão
Ajuste corretamente
válvula de alívio
Não fecha válvula de alívio, haver sujeira ou desgaste de peça
Limpa, define parte de dano, manutenção ou mudar
O problema de
Solenóide não funciona
Verificar linha de eléctrico
válvula de mudança
Válvula de mudança de direção parar por causa de contaminação
Limpa ou mudar
de direção
O problema de
Dano de parede, haste ou selo de pistão de cilindro de óleo
Manutenção ou mudra element de dano
cilindro de óleo
Quando mover,
O problema de definições do interruptor de pressão ou processo
Aumenta valor definido de interruptor de pressão ou muda
comeca a parar
292
Eixo de tração
Eixo de tração
MCY13 (Q) eixo de tração
Visão geral da arquitetura
MCY13 (Q) após o tipo de estrutura de ponte para a engrenagem central de estágio
único principal, estamparia e soldagem carcaça do eixo, engrenagem diferencial de
forjamento, a instalação do filtro de óleo lubrificante limpo, combinando hub sem
ajuste unidades de rolamentos, freios a tambor opcional e freios a disco, a câmara do
freio de duplo diafragma, ABS opcional. Tem vantage como estrutura simples e
confiável, vida longa, ruído baixo, peso leve, alta eficiência, manutenção fácil e
outros.
Manutenção de eixo de carro
Ciclo recomendada de mudança de óleo da engrenagem em situação diferente vê-se
as figura seguinte:
Primeiro
Nível de
Os fornecedores
quilometragem de
intervalo de
nome
qualidade e
recomendados e
conjunto
Volume
substituição ou
tempo ou kms de
OBS
O grau de
as especificações
tempo
substituição
viscosidade
do produto
Mobil Mobilube
100,000 km de caminhão de longa
Tem
que usar
óleo
HD 80W-90
distância ou 10 meses, o que ocorrer
de
engrenagem
Castrol Castrol
GL-5
primeiro.
especial de após de
Syntrax Universal
18L (eixo
80W-90
Veículos municipais, veículos de
venda de sinotruk, se
80W-90
centro )
Ponte
óleo da
engenharia de construção, tipo de
não vou causar
Marca de concha
MCY13
14.5L
MCY
engrenagem
transporte caminhão de lixo, misturador
avariar de caixa de
Spirax S2 A 80W-90
(eixo
80.000 km ou 10 meses, o que ocorrer
velocidades,
Mobil
Mobilube
átras)
primeiro.
sinotruk
oferece
GL-5
HD-A 85W-90
Mina carro 25.000 km ou cinco meses,
serviço pagos só.
85W-90
Castrol / Marca
o que ocorrer primeiro.
de concha
293
Eixo de tração
Depois que o carro usando a ponte, o veículo deve ser 1.500 quilômetros
andam juntos, re-verificar os elementos de fixação (parafusos, exceto
cola ), antes de oficialmente colocado em uso.
AVISO!
Vrificar nível de óleo por cada viajar de 5000km ou por um mês.
Para eixo de tração, deve usar óleo dedicado ao eixo de tração.
Mudar braco de ajuste e graxa de lubrificante de eixo de comando por
Caso contrário poderá causar um desgaste prematuro do motor.
cada viajar de 150000km ou por ano.
CNHTC apenas presta serviços pagos!
Verifique regularmente a qualidade do óleo de engrenagem shell ponte, se
ruim, desbaste e assim por diante, deve ser substituído por óleo novo.
Limpa sujeira, poeira de tampão de ventilação de tampa eixo traseiro
sempre.
Sempre verifique a ficha orifício de enchimento e dreno plugues de
buraco, se houver infiltração, vazamento devem ser apertados ou
substituído plugue.
Por causa de grande torque de transimitido de flange de meio-eixo, e tem
efeito de carga de impacto, deverá varificar situação de parafuso de
meio-eixo, para garantir soltar e fratura parafuso do eixo por causa disso.
Cada viajar dois mil quilômetros, cada boca encher-se com a manteiga
para cerca de 2 # graxa de lítio, tampão de ventilação limpa, verificar o
shell ponte nível do óleo da engrenagem
(para abrir o principal
combustível corte bujão de verificação sobre o shell ).
Cada dirigir 5.000 km, verifique a folga do freio.
Cada um com 8000 ~ 10000 km, verifique fixação da placa de freio, e
verifique os rolamentos de roda Songkuang situação; verificar desgaste
das pastilhas, se os patins de desgaste exceder o limite de pit, deve
substituir a placa de fricção.
Ajuste folga de freio
Parâmetro de projecto
Folga entre sapata e tambor
0.4-0.7
de freio (mm)
294
Eixo de tração
Inspeção e Manutenção
Inspeção, ciclo de manutenção
(Quilometragem eo tempo conseguido pela primeira execução )
Programas de inspeção e manutenção
Inspecção inicial
Inspeção e manutenção periódica
Após 1500km
Cada 60 mil km
Cada 15 mil km
Cada 120000 km
Programa de inspeção regulamento
Após o primeiro
A cada seis
A cada três meses
Por ano
mês
meses
Verificar o desgaste, selos e danificar as partes móveis, verifique o
freio almofadas desgaste, a inspeção da árvore de cames de retorno
rápido, testes de função de ajuste do braço, a função de câmara de
freio e inspeção aperto
Os controlos de segurança (realizado diariamente )
Confira os freios corretamente ajustados
Verifique o trabalho sobre freios do freio
Aperte os parafusos com o torque especificado novamente
Limpeza de freio
Pinos de ancoragem sapata de freio e rolos revestidos com agente
anti-apreensão
Verifique a rotação dos rolamentos das rodas, se necessário, ajustar
ou substituir rolamentos de roda
Observações: Carro é executado sob duras condições de trabalho, o ciclo de manutenção leva encurtado; após recém-instalados ou substituídos a roda,
depois de viajar 50 quilômetros por torque de aperto especificado apertar as porcas das rodas, 150 km mais tarde, de acordo com o torque de aperto
especificado no novamente e apertar as porcas das rodas.
295
Eixo de tração
Eixo de tração de Steyr
O contorno da estrutura
Eixo traseiro de tração de Steyr é o eixo de tração de dois níveis que tem redução da
velocidade do nível central e da planeta de roda. Segundo as formas diferentes de tração,há
eixo de tração de ligações duplas e eixo traseiro e único de tração,duas formas. Estamparia
de aço,eixo de fundição,máquina diferencial e bloqueio do diferencial com eixos e rodas.
Segundo a diferença de eixo,a sua carga classificada de eixo tem dois tipos
13/16
toneladas.
A manutenção do eixo
A recomendação de ciclo de mudança de óleo da engrenagem nas situações diferentes de
trabalho ,veja tabela a seguir:
A quilometragem
O nível de
Recomendados e
A quilometragem ou
ou tempo de
Conjunto
Nome
qualidade e de
as especificações
O volume
tempo de intervalo de
OBS
mudança na
viscosidade
do produto
mudança
primeira vez
Mobilube HD
21L
Caminhões de longa
Tem que usar óleo
80W-90
(meio eixo)
distância é 100000 km ou
de engrenagem
ST13
Castrol Syntrax
18.5L(eixo
10
meses,o que vier
especial de pós de
GL-5
Universal
traseiro)
primeiro
venda de sinotruk,
80W-90
80W-90
se não vou causar
Spirax S2 A
Os veículos municipais, de
avariar de caixa de
80W-90
engenharia
construção
velocidades,
Eixo de
O óleo da
2000-5000km
urbana,caminhão
de
sinotruk oferece
Steyr
engrenagem
23L
ST16
descarga
,os veículos de
serviço pagos só.
(meio eixo)
/
misturador são
80000km
Mobilube HD-A
20.5L(eixo
GL-5
HC16
ou
10
meses,o que vier
85W-90
traseiro)
85W-90
primeiro
Castrol
/ Spirax
Os veículos do mineiro é
25000 km ou 5 meses,o
que vier primeiro
296
Eixo de tração
Mantem volume de óleo lubrificante,durante o uso deve verificar sempre volume de
óleo de redutor de roda e redutor principal.
Falta de óleo vai causar envelhecimento precoce dos elementos móveis,se for sério
vai causar ablação. Mas mais óleo lubrificante não é melhor,por que excesso de óleo
lubrificante vai causar alta temperatura até vazamento.
Quando a manutenção inicial para novo carro para mudar óleo lubrificante de
redutor de roda,segundo os requisitos ao adicionar o novo óleo,deve girar a roda
para que bujão de drenagem de óleo fiquem lá em baixo,mas quando bujão de
enchimento de óleo fica
na posição superior da outra metade,abre bujão de
drenagem de óleo,drena o óleo velho,depois aperta bujão de drenagem de óleo;abre
bujão de drenagem de óleo,adicione óleo lubrificante para este alto nível,no final
colocando bujão de drenagem de óleo. Gira a roda repetidamente de muitos
ciclos,de novo gira a roda para linha indicadora de nível de óleo da bujão de
enchimento de óleo na posião horizontal,abre a bujão de enchimento de
óleo ,deixando excesso de óleo drenar até que o nível fica na posição de bujão de
enchimento de óleo,e depois aperta bujão de drenagem de óleo.
Na concha de eixo tem duas bujão:No final de concha de eixo tem uma bujão de
drenagem de óleo,em quase metade altura de concha de eixo tem uma bujão de
enchimento de óleo,o nível normal deve sempre ficar na altura de bujão de
enchimento de óleo.
Ajustes da lacuna de freios
Projeto
Parâmetro
A lacuna entre folha de sapata e
0,4-0,7
tambor de freio
297
Eixo de tração
Eixo de tração de AC16
O contorno da estrutura
Eixo traseiro de tração de AC16 é o eixo de tração de dois níveis que tem
redução da velocidade do nível central e da planeta de roda. As formas actuais
de tracções há eixo de tração de ligações duplas e eixo traseiro e único de
tração,duas formas. Eixo de fundição,máquina diferencial e bloqueio do
diferencial com eixos e rodas.
A manutenção do eixo
A recomendação de ciclo de mudança de óleo da engrenagem nas situações
diferentes de trabalho é com tabela a seguir:
A
Fornecedores
O nível de
quilometragem
recomendados e as
A quilometragem ou tempo de
Conjunto
Nome
qualidade e de
O volume
ou tempo de
OBS
especificações do
intervalo de mudança
viscosidade
mudança na
produto
primeira vez
Mobilube HD
Caminhões de longa distância é
Tem que usar óleo de
80W-90
100000 km ou 10 meses,o que
engrenagem especial
GL-5
Castrol Syntrax
vier primeiro
de pós de venda de
80W-90
Universal 80W-90
Os veículos municipais, de
sinotruk, se não vou
Spirax S2 A
21L
engenharia
construção
causar avariar de caixa
O óleo da
Eixo de
80W-90
(meio
urbana,caminhão de descarga ,os
de
velocidades,
engrenagem
2000-5000km
AC16
eixo)17,5L(eixo
veículos de misturador são
sinotruk
oferece
traseiro)
80000km ou 10 meses,o que vier
serviço pagos só.
Mobilube HD-A
GL-5
primeiro
85W-90
85W-90
Os veículos do mineiro é
Castrol
/ Spirax
25000km ou 5meses,o que vier
primeiro
298

 

 

 

 

 

 

 

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