HOWO-T5G Manual del Conductor del Automóviles (2015) - 7

 

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HOWO-T5G Manual del Conductor del Automóviles (2015) - 7

 

 

Arrancar el motor
Calentador eléctrico de admisión (opcional)
El dispositivo de precalentamiento de admisión puede calentar por
adelantado antes de arrancar el motor bajo el control del sistema
de control electrónico, lo que mejora en gran medida el rendimiento
de arranque en frío y reduce la emisión de humo blanco durante el
rranque en frío del motor.
4
En clima frío, al encender el interruptor de llave, cuando el motor
detecta que la temperatura del refrigerante es inferior a -20ºC, se
inicia el precalentamiento de admisión, y en este momento se debe
prestar atención a si se enciende o no el indicador de
precalentamiento
① para determinar si funciona o no el
precalentamiento de admisión.
Notas:
El motor no se puede arrancar cuando está precalentando.
Sólo se puede arrancar el motor cuando se apaga el indicador
de precalentamiento, lo que indica que se ha completado el
precalentamiento.
179
Apagar el motor
Apagar el motor
Apagar el motor (cuando el vehículo está parado)
¡Advertencia!
Si el motor ha estado funcionando a alta carga, la
temperatura del refrigerante será muy alta. En
este caso, no se puede apagar de inmediato el
motor, pero se debe permitirlo reducir la
velocidad y la carga y hacerlo funcionar al ralentí
durante 3 a 5 minutos. El motor no se puede
apagar antes de bajarse la temperatura del
refrigerante.
● Colocar la transmisión en el punto neutral.
● Usar el freno de estacionamiento.
● Girar a la izquierda la llave a la posición de marcha “0”. El
motor se apaga de esta manera.
● Se apaga el interruptor de la batería.
Bloquear el volante
● Girar la llave a la posición “0” y quitarla.
● Girar el volante hasta que se oiga el sonido de bloqueo del
volante.
El volante no se puede girar en este momento.
¡Advertencia!
No se puede bloquear el mecanismo de dirección
cuando el vehículo está en marcha.
180
Transmisión Manual
Transmisión manual
La caja de transmisión de SINOTRUK tiene características tales
como estructura compacta, peso liegro, manipulación conveniente,
fiabilidad alta, facilidad de mantenimiento, versatilidad de piezas y
buena adaptabilidad del vehículo completo.
Notas:
Se debe usar en lo posible la alta velocidad cuando el vehículo
está en marcha para garantizar que el motor se encuentra en
la zona de velocidad económica.
Al estacionar el vehículo o salir de la cabina, se debe colocar
la palanca de cambios en el punto neutral y usar el freno
manual.
Antes de arrancar el vehículo, se debe quitar primero el freno
de estacionamiento.
El frenado de estacionamiento deberá liberarse después de
que la presión de aire se aumente al valor que permite la
liberación del frenado de estacionamiento, cuando se puede
arrancar.
Cuando no es necesario, no se debe usar con frecuencia el
frenado de emergencia o la aceleración brusca.
El vehículo no se puede deslizar abajo en una pendiente
cuando la transmisión está en el punto neutral.
181
Transmisión Manual
Cambiar marcha
Se inicia el vehículo utilizando la marcha 1 o 2 de acuerdo con las
condiciones del camino.
Cambiar la velocidad en el rango de marcha baja/alta
● Se debe pisar el embrague al final cada vez que se cambie la
velocidad.
● Se debe acoplar y desacoplar lentamente el embrague.
● Se debe cambiar la velocidad según los signos de marchas y
la palanca de operación debe colgarse en su lugar.
¡Advertencia!
-
Al cambiar la marcha, el conductor debe estar
familiarizado con el rango de velocidad de cada
marcha, para evitar cambiar a la velocidad
incompatible con la velocidad.
-
Cuando el vehículo se mueve abajo en una
pendiente, se debe cambiar a la marcha baja,
haciendo pleno uso del frenado del motor.
-
Sólo se puede colgar la marcha atrás cuando
el vehículo está parado y el motor funciona al
ralentí.
-
El frenado de estacionamiento deberá
liberarse después de que la presión de aire se
aumente al valor requerido para liberar el frenado
de estacionamiento.
-
Cuando la velocidad del vehículo es mayor
que 25km/h, se prohibe cambiar la velocidad de
marcha alta a la baja.
182
Transmisión Manual
Transmisión - sin sincronizador (HW13710/HW12710 etc.)
Como no hay sincronizador en la caja principal de la transmisión de
esta serie, el cambio de velocidad se realiza a través de mover al
manguito deslizante ①; el manguito deslizante del eje principal se
coloca en el eje principal ③ a través del spline envolvente; se
puede mover el manguito deslizante para engranar los dientes de
acoplamiento (spline exterior) con el spline interior del engranaje
② del eje principal a fin de transmitir la potencia.
Hay un ángulo de cono del mismo tamaño en los dientes de
engrane del manguito deslizante y el engranaje de cada marcha:
α=35º. Como el engranaje del eje principal se encuentra en un
estado flotante con respecto al eje principal, al cambiar la
velocidad, se necesita superar una gran resistencia al cambio de
marcha para aplicar de manera estable una fuerza de cambio de
marcha.
Pasos de cambio de marcha del manguito de engrane:
● El cambio de marcha del manguito de engrane se puede
realizar al superar una gran resistencia, y en este proceso es
necesario aplicar de manera estable la fuerza de cambio de
marcha.
● Cuando es necesario cambiar a la marcha 1 y 2 de la marcha
alta, se debe utilizar el método de “embrague de dos pies”.
● Se debe utilizar la marcha atrás después de parar el vehículo,
de lo contrario el manguito de engrane puede dañarse fácilmente.
Nota:
Al cambiar la velocidad, el embrague debe estar
4
completamente separado, y la palanca de cambios debe
colgarse en su lugar.
Hay una marcha alta y una baja en la válvula de conmutación
en la manija de cambio de velocidad. Al parar el
5
vehículo, la válvula de conmutación debe colocarse en la zona
de marcha baja.
El vehículo sólo puede iniciarse cuando la presión de aire
alcanza al valor requerido para liberar el frenado de
estacionamiento.
183
Transmisión Manual
Conversión entre marcha alta y baja
¡Advertencia!
-
No se puede cambiar a cualquier marcha
inferior de antelación a menos que la velocidad
actual del vehículo esté dentro del rango de
marchas permitido que se desee.
-
Se debe pisar al final el embrague cada vez
1
que cambie la marcha.
2
-
No se puede saltar la marcha cuando la
transmisión cambia de la zona de marcha baja a
la alta (y viceversa).
-
Cuando el vehículo se baja en una
pendiente, se prohibe cambiar la zona de marcha
alta y la baja.
Hay una posición de marcha alta ① y la baja ② en la válvula de
conmutación de la manija de cambio de marcha.
La figura muestra la ubicación del mecanismo de cambio de
marcha y la manija de cambio.
184
Transmisión Manual
Conversión entre marcha alta y baja
La palanca de mando de la transmisión de los modelos HW90510,
HW12710, HW13710, HW15710 y HW19712 está equipada con la
válvula de palanca de alta velocidad que se utiliza como
convertidor de velocidad alta y baja de la transmisión. Al tomarse
como ejemplo la transmisión de HW13710, cuando la transmisión
se cambia de la zona de marcha baja a la alta (y viceversa),
primero se debe colocar la manija en la posición H(L), y luego
colocarla en en punto neutral, esperando un momento, para luego
colgar la marcha 6 (marcha 5), pero no se puede saltar la marcha,
de lo contrario, será afecatada la vida útil del sincronizador de la
sub-caja. Cuando la manija está en la marcha, al conmutar la
válvula H-L de la manija, la marcha alta y la baja no se conmutan,
porque esto sólo ocurre cuando la manija está en la posición
neutral.
185
Transmisión Manual
freno de pie de emergencia y la aceleración brusca.
Transmisión - con sincronizador
Transmisión de series
DC6J70TC/DC7J100TC/DC7J120TC/HW19709XST
El ensamblaje de la transmisión de estas series ha utilizado las
tecnologías avanzadas tales como el sincronizador de anillo de
bloqueo inercial de dobe superficie cónica, anillo sincronizador de
resina, soldadura por haz de electrones, disparos de gran alcance
vacío
de la superficie del engranaje y el servomotor neumático de
cambio de marcha.
El ensamblaje de la transmisión de estas series tiene
características tales como estructura compacta, peso liegro,
manipulación conveniente, fiabilidad alta, facilidad de
mantenimiento, versatilidad de piezas y buena adaptabilidad del
vehículo completo. La instalación del servomotor neumático de
cambio de marcha puede reducir en gran medida la intensidad de
Diagrama de caja de cambios de 6 velocidades
trabajo del conductor, de modo que la manipulación de cambio de
marcha sea más ligera y flexible.
El uso y mantenimiento correcto y razonable de la transmisión son
de vital importancia para la potencia, la economicidad, la seguridad
y la fiablidad del automóvil, por lo tanto, se debe tener en cuenta lo
siguiente cuando se usa la transmisión:
Se debe usar en lo posible la alta velocidad cuando el
vacío
vehículo está en marcha para garantizar que el motor se encuentra
en la zona de velocidad económica.
Cuando el vehículo está acelerando, se puede saltar la
marcha, haciendo pleno uso de la potencia del motor.
Se debe cambiar a la marcha alta cuando el vehículo se baja
en una pendiente, aprovechando plenamente el frenado del motor.
Diagrama de caja de cambios de 7 velocidades
Se debe prestar mucha atención a las condiciones de tráfico
y mantener el motor en el área de funcionamiento económica.
Cuando no es necesario, no se debe usar con frecuencia el
186
Transmisión Manual
Cambiar marcha
● La transmisión de esta serie está equipada con el
sincronizador, con los siguientes pasos correctos de cambio
de velocidad:
Al cambiar la marcha, el pedal del embrague se debe pisar al
final.
Al mover de manera suave y precisa la palanca de cambios
de velocidad a la marcha deseada y aumentar gradualmente la
fuerza en caso de resistencia, se puede colgar la marcha
requerida.
Soltar suavemente el pedal del embrague para acelerar a la
velocidad adecuada.
1. La marcha atrás es el manguito de engrane y la
marcha
2 es el cambio de velocidad de engranaje de
vinculación, con los siguientes pasos correctos de cambio de
velocidad:
Al colgar la marcha 1 y la marcha atrás, es necesario superar
una gran resistencia, por lo tanto al cambiar la velocidad, se
necesita aplicar suavemente la fuerza de cambio de velocidad.
Cuando es necesario cambiar a la marcha 1 y 2 de la marcha
alta, se debe utilizar el método de “embrague de dos pies”.
Se debe detener el vehículo para colgar la marcha atrás, de
lo contrario, se dañará fácilmente el manguito de embrague.
● Al cambiar la marcha, el conductor debe estar
familiarizado con el rango de velocidad de cada marcha, para
evitar cambiar a la velocidad incompatible con la velocidad,
preveniendo así la sobrevelocidad y la sobrecarga de los
componentes del motor y el sistema de transmisión.
187
Transmisión Manual
Transmisión de ZF (ZF9S1310, etc.)
La transmisión 9S1310 de tipo sincronizador de ZF se compone de
la transmisión principal que incluye cinco marchas adelante y una
marcha atrás y la caja auxiliar planetaria trasera.
La posición correcta de la palanca de cambios de cada marcha se
muestra en la figura.
Para la transmisión de tipo sincronizador, la transmisión de ZF
debe permitir que sólo se pueda colgar la marcha cuando las
piezas a acoplar alcanzan la misma velocidad. Por lo tanto, al
colgar la marcha, es necesario empujar la palanca de cambios de
manera continua y uniforme hasta colgar esta marcha.
Para evitar fallos y el desgaste prematuro del manguito de
embrague o piezas del sincronizador causados por el cambio de
marcha, se debe pisal completamente al final el pedal del
embrague para cambiar la marcha. El embrague debe tener la
capacidad de separación completa y el acoplamiento pleno. Por lo
tanto, el ajuste correcto del embrague es muy importante, y se
debe comprobar con frecuencia la separación correcta del
embrague y la brecha del pedal especificada.
188
Transmisión Manual
Cambiar marcha
● Al seleccionar la marcha, se debe mover de manera rápida y
flexible la palanca de cambios.
● Al colgar la marcha, se debe empujar al fondo la palanca de
selección de cambios hasta que el sincronizador complete el
cambio de velocidad.
● Al mover la palanca de cambios en la ranura de guía entre la
marcha 3/4 y 5/6, se puede golpear brevemente la manija para
colgarla rápidamente en la marcha deseada.
Notas:
El cambio de velocidad debe ser rápido, para reducir la fuerza de
cambio, lo que es particularmente importante cuando la
temperatura de la transmisión no es alta.
Solamente se permite colgar la marcha atrás cuando el vehículo
está parado y el motor funciona al ralentí.
Para evitar daños de la transmisión y el motor, solamente se
permite el cambio de marcha cuando la velocidad del vehículo es
inferior a la velocidad máxima de la marcha deseada.
189
Transmisión Manual
Acoplar la toma de fuerza
¡Advertencia!
Sólo se puede usar la toma de fuerza en la
sección de marcha baja.
Acoplar la toma de fuerza
Cuando el vehículo está parado, al pisar el pedal del embrague,
pulsar el interruptor ① de la toma de fuerza y acoplar la toma de
fuerza, el indicador
en el tablero de instrumentos se
ilumina; se debe colgar la marcha baja y soltar el embrague de
acuerdo con los requisitos de la velocidad de salida de la toma de
fuerza.
Desconectar la toma de fuerza
Al pisar el pedal del embrague, la caja principal está en el punto
neutral y el interruptor ① de toma de fuerza; unos 3 segundos
después, al soltar el pedal del embrague, la toma de fuerza se
desconecta. Al mismo tiempo, el indicador
en el tablero de
instrumentos se apaga.
190
Transmisión Manual
Operación de toma de fuerza de la transmisión en punto
neutral (modelo equipado con la transmisión HW13710)
El vehículo necesita usar la toma de fuerza cuando el vehículo está
parado a través de operar de la siguiente manera:
-
Colgar la transmisión en el área de marcha baja y pulsar el
interruptor ② de marcha neutral de la transmisión.
-
El aire comprimido colgar a fuerza la caja auxiliar de la
transmisión en el punto neutral (en este momento no hay ninguna
salida en la caja auxiliar de la transmisión, pero se puede cambiar
la marcha para la caja principal), para detener el vehículo.
Al colgar la caja principal en la marcha
1 o la marcha
adecuada y pulsar el interruptor
① de la toma de fuerza, el
indicador en el tablero de instrumentos se ilumina y la toma de
fuerza exporta potencia.
Liberar la toma de fuerza de la transmisión en posición neutral
-
Colgar la transmisión en la marcha neutral.
-
Al pulsar la parte superior del interruptor
② de marcha
neutral de la transmisión y la parte superior del interruptor ① de la
toma de fuerza, el indicador en el tablero de instrumento se apaga
y la toma de fuerza deja de funcionar.
¡Advertencia!
-
Al usar el interruptor de marcha neutral de
la toma de fuerza, primero se debe colgar la
transmisión en el área de marcha baja.
-
Antes de liberar el interruptor de marcha
neutral de la toma de fuerza, se debe colgar la
transmisión en la marcha neutral.
191
Transmisión Manual
● Temperatura de operación
Durante la operación continua, la temperatura máxima no debe
Advertencia
exceder 120ºC y la mínima no debe ser inferior a -40ºC.
Cuando el vehículo equipado con la transmisión
Si la temperatura de operación es superior a 120ºC, causará la
de la serie HW necesita colgar la marcha baja
descomposición del lubricante y se acortará la vida útil de la
(marcha de arrastre) o la marcha atrás, primero se
transmisión.
debe parar el vehículo, para evitar daños de las
partes internas de la transmisión. Al colgar la
Cualquiera de los siguientes casos puede causar que la
marcha atrás (marcha de arrastre), se necesita
temperatura de operación de la transmisión excede 120ºC:
utilizar una fuerza mayor para
superar la
resistencia del bloqueo de la marcha atrás
-
Operar de manera continua bajo la velocidad de conducción
(marcha de arrastre).
<32km/h.
-
Antes de arrancar el vehículo, se debe
-
Alta velocidad del motor.
quitar primero el freno de estacionamiento. Los
vehículos
que utilizan
el
freno
de
-
Alta temperatura ambiente.
estacionamiento por corte de aire pueden
iniciarse cuando la presión se aumenta al valor
-
El sistema de escape está demasiado cerca de la
requerido para liberar la presión de frenado de
transmisión.
estacionamiento.
-
Funcionamiento de gran potencia a una velocidad de exceso.
-
Al encontrar fenómenos anormales tales
como el sonido anormal y operación obviamente
● Ángulo de inclinación de operación
pesada de la transmisión, se debe detener
Cuando el ángulo de inclinación de trabajo de la transmisión
inmediatamente el vehículo para hacer
inspecciones, a fon de seguir la conducción
excede 15ºC, la lubricación puede ser insuficiente (el ángulo de
inclinación es la suma del ángulo de instalación de la transmisión
después de eliminar los fallos.
en el chasis y el ángulo de la pendiente).
-
Durante el período de
“tres garantías”
● Arrestre o deslizamiento
(reparación, sustitución y
devolución), la
transmisión no puede se desmontada y montada
Nunca se puede pisar el pedal del embrague para hacer el
sin autorización.
vehículo desplizarse en el punto neutral.
Cuando es necesario arrastrar el vehículo, se puede quitar el eje
medio o desconectar el eje de accionamiento, y también se puede
arrastrar las ruedas de tracción sin contactarse con el suelo.
192
Transmisión Manual
Ajuste del embrague
Al cambiar la marhca, se debe pisar el pedal del embrague al final,
y en este momento, la separación completa del embrague tiene
impactos importantes en el rendimiento de cambio de marcha de la
transmisión y la vida útil del sincronizador, por lo tanto, se debe
comprobar con frecuencia la carrera del pedal del embrague para
vier si el embrague está completamente separado y acoplado.
Se comprueba de la siguiente manera la posición de
separación completa del embrague:
Cuando el vehículo se detiene, se debe hacer el motor funcionar al
ralentí, cuando el pedal del embrague debe ser pisado al final;
unos segundos después, se debe mover la palanca de cambios
para colgar la marcha 1 o la marcha atrás, si el manguito de
engrane emite ruido áspero, significa que la separación del
embrague es imcompleta, y que es necesario ajustar el embrague,
de lo contrario, significa la separación completa del embrague.
193
Transmisión Automática (SmartShift)
Transmisión automática (SmartShift)
SmartShift es un AMT (Transmisión Mecánica Automática) inteligente que
integra la transmisión manual y la automática elaborado por SINOTRUK, que
porporciona un proceso de cambio de marcha que se somete al control
automático del sistema de control eléctrico
(el conductor también puede
enviar la solicitud de cambio de marcha amnual) lo que puede reducir
significativamente la intensidad del trabajo y mejorar significativamente el
confort de conducción.
Sistema de cambio de marcha inteligente
En cualquier proceso de cambio de marcha, los indicadores de marcha en el
tablero se parpadearán. La información mostrada en el tablero será:
Significados específicos de los indicadores:
Marcha actual: marcha actual de trabajo de la transmisión.
Presión de aceite del motor
Marcha objetiva: la marcha más adecuada para las condiciones de trabajo
actuales a juicio del sistema de control de la transmisión.
Presión de
En el proceso del cambio de la marcha, el parpadeo de ▲ indica ascenso de
aire
marcha y el de ▼ indico el descenso.
Estado de funcionamiento de AMT
(modo automático/manual; modo de
potencia/económico; marcha de escalada)
1
Transmisión Automática (SmartShift)
Sistema de cambio de marcha inteligente
Presión de aceite del motor
Las luces de advertencia de AMT son respectivamente rojas y amarillas, cuyo
significado se define de la siguiente manera:
Presión de
aire
Roja:
El sistema de AMT tiene fallo grave, por lo que se debe parar de inmediato el
vehículo; ¡nunca se puede repararlo antes de eliminar el fallo!
Amarilla:
Si el sistema de AMT ha fallado pero el vehículo sigue pudiendo viajar de manera segura, es necesario hacer una comprobación y
reparación tan pronto como sea posible.
La transmisión automática de la serie HW15710A ofrece los siguientes dos modos de funcionamiento:
▼ modo automático, el control automático se realiza por el sistema de control.
▼ modo manual, el control directo se realiza por parte del conductor.
195
Transmisión Automática (SmartShift)
La transmisión automática de SINOTRUK (SmartShift) ofrece dos funciones
para la elección por parte del conductor:
Función automatic (función A)
La función automática es la función de operación por defecto del sistema de
control. Con la función automática, al conductor le basta manejar la palanca
de cambios ① para seleccionar la marcha de arranque. La marcha de
arranque incluye la marcha adelante, macha atrás o neutral. Durante la
conducción, el sistema de control de la transmisión seleccionará
automáticamente la marcha más adecuada de acuerdo con la condición
actual. El conductor también puede intervenir en el cambio de marcha a través de la palanca de cambios con la función automática.
Función manual (function M)
Con la función manual, cualquier solicitud de cambio de marcha será emitida
por el conductor, quien decide la oportunidad de cambio de marcha, pero el
embrague completará las acciones pertinentes a través del sistema de
1
control del sistema.
196
Transmisión Automática (SmartShift)
A/M Selección de la función A/M
El conductor podrá conmutar la función manual y la automática a través del
botón ① en la palanca.
La pantalla en el tablero mostrará en tiempo real el modo de funcionamiento
actual de la transmisión.
El modo de funcionamiento por defecto del sistema es el de función
automática. El conductor podrá conmutar la función A/M en cualquier
momento durante el arranque y circulación del vehículo.
El método de operación de la función manual con la función automática es el
siguiente:
Al pulsar el botón ① en la palanca de cambios, la indicación del modo de
funcionamiento M en la pantalla significará la conmutación exitosa.
El método de operación de la función automática con la función manual es el
siguiente:
Al pulsar el botón ① en la palanca de cambios, la indicación del modo de
funcionamiento A en la pantalla significará la conmutación exitosa.
1
1
Transmisión Automática (SmartShift)
Partida del vehículo
•Seleccionar la marcha de arranque adecuada (el sistema de control sólo
permite el arranque en marchas 1-8 y se recomienda las 1-4)
•Pisar suavemente el pedal del acelerador ③ para arrancar el vehículo.
1
•Soltar el freno de estacionamiento.
•Cuando se necesita arrancar en la marcha a velocidad media o al ralentí, se
debe mantener la marcha actual en la posición neutral, y pulsar el botón ②
(tecla C) para ligar a la marcha de arranque, pisar el acelerador, soltar el
freno de estacionamiento y luego iniciar la circulación del vehículo. En este
modo, sólo se permite el funcionamiento en las marchas 1-4. Cuando no se
2
necesita el modo C, se debe pulsar de nuevo el botón ② para salir del
modo.
•Cuando se necesita el arranque en la marcha de velocidad alta o al ralentí,
se debe mantener la marcha actual en la posición neutral, y pulsar el botón
② de manera continua durante más de 5 segundos, ligar de nuevo a la
marcha de arranque, pisar al fondo el acelerador y luego iniciar la circulación
del vehículo.
3
198
Transmisión Automática (SmartShift)
Operación en el modo automático durante la conducción
·Cambio ascendente y descendente
Durante la construcción, el pedal del acelerador ② afecta la velocidad y par
del motor y la velocidad del vehículo. AMT calculará y ligará a la marcha más
adecuada automáticamente de acuerdo con la velocidad actual del motor y
otra información. Después de pisar el pedal del freno, el vehículo se
desacelerará y de acuerdo con el grado de frenado, el sistema de control
seleccionará automáticamente la marcha más adecuada para la circulación
del vehículo.
·Aceleración
Para permitir el vehículo obtener la máxima aceleración del vehículo, se puede pisar al fondo el pedal del acelerador ②, para lo cual el
conductor podrá operar siguiendo los siguientes pasos:
1. Conmutar al modo P.
2. Pisar al fondo el pedal del acelerador ②.
3. El sistema de control mantendrá la marcha actual o seleccionará una marcha más baja para el viaje.
4. Después, el vehículo obtiene suficiente potencia, de modo que la velocidad se incementará rápidamente.
·Desaceleración
Para desacelerar el vehículo, se puede pisar el pedal del freno ① o soltar el pedal del acelerador ②.
199
Transmisión Automática (SmartShift)
·Cambio de marcha manual en el modo automático
Cuando el vehículo funciona en el modo automático, el conductor puede
intervenir en el modo automático a través de la palanca. En el modo
1
automático, tirar hacia abajo la palanca
① incrementraá la marcha, y
reducirla al empujar hacia atrás la palanca ①.
La acción de la palanca en el modo automático puede cambiar la marcha
solamente cuando el entorno de conducción del vehículo cumple con los
requisitos de cambio de marcha. En el modo automático, la acción de la
palanca podrá afectar el funcionamiento en el modo automático, pero no
levantará el modo automático, ni convertirá el modo de funcionamiento de la
transmisión en el modo manual.
200
Transmisión Automática (SmartShift)
Operación en el modo manual durante la conducción
En el modo manual, cualquier solicitud de cambio de marcha será emitida por
el conductor, pero el embrague completará las acciones pertinentes a través
del sistema de control del sistema.
1
Sólo se puede cambiar la marcha cuando el entorno de operación del vehículo
cumple con los requisitos de cambio de marcha. Si la velocidad actual del
motor no alcanza la requerida por la velocidad objetiva, el sistema de control
se conmutará a una marcha adecuada que no es necesariamente la objetiva
de acuerdo con la velocidad actual; si el sistema de control del entorno de
operación actual no permite el cambio de marcha, se emitirá un sonido de
advertencia que se indica el rechazo de la solicitud de cambio por el
conductor.
·Cambio ascendente
Sin circunstancias especiales de acuerdo con el entorno de tráfico actual, no se puede cambiar la posición del pedal del acelerador actual.
Cuando el conductor empuja hacia delante la palanca pero no pulsar la tecla funcional ① (tecla redonda F a la izquierda de la palanca), se
emite la solicitud de aumentar por lo menos una marcha y cuando pulsa dicho botón, emitirá la solicitud de aumentar una marcha. Cuando el
indicador de la marcha objetiva en la pantalla se deja de parpadear, se significa el cambio de marcha exitoso.
Sólo se puede obtener el cambio de marcha cuando el entorno de funcionamiento del vehículo cumple con los requisitos de cambio, por lo
que el vehículo emitirá un sonido de alerta indicando la imposibilidad del cambio ascendente si el entorno de funcionamiento actual no lo
permite.
201
Transmisión Automática (SmartShift)
· Cambio descendente
Sin circunstancias especiales de acuerdo con el entorno de tráfico actual, no se
puede cambiar la posición del pedal del acelerador actual.
Cuando el conductor empuja hacia atrás la palanca pero no pulsar la tecla
funcional ① (tecla redonda F a la izquierda de la palanca), se emite la solicitud
de disminuir por lo menos una marcha y cuando pulsa dicho botón, emitirá la
solicitud de disminuir una marcha. Cuando el indicador de la marcha objetiva en la
pantalla se deja de parpadear, se significa el cambio de marcha exitoso.
Sólo se puede obtener el cambio de marcha cuando el entorno de funcionamiento
del vehículo cumple con los requisitos de cambio.
·De la posición neutral a la marcha adecuada
Presión de aceite del motor
Cuando el vehículo está en marcha, la caja de cambios se encuentra en la
posición neutral, cuando se puede conmutar a la marcha adecuada a través de la
Presión de
palanca de cambios.
aire
A la mejor marcha más alta:
Empujar hacia adelante la palanca y cuando se deja de parpadear el indicador de
la marcha objetiva en la pantalla para el conductor, se termina el proceso de
cambio de marcha.
A la mejor marcha más baja:
Empujar hacia atrás la palanca y cuando se deja de parpadear el indicador de la
marcha objetiva en la pantalla para el conductor, se termina el proceso de cambio de marcha.
202
Transmisión Automática (SmartShift)
Desaceleración para parar el vehículo
Para parar el vehículo, se debe pisar el pedal del freno ①. El sistema reducirá
automáticamente la marcha cuando se suelta el pedal del freno después de
completar el frenado. Tirar el freno manual después de que el vehículo está
estacionado establemente. Después del estacionamiento, el vehículo tadavía
está en la marcha, la cual volverá automáticamente a la posición neutral si no
hay otras acciones dentro de 90 segundos. Tirar el freno manual después de
pisar el freno de estacionamiento.
1
挂空挡 Ligar a la posición neutral
Si se necesita un estacionamiento durante largo tiempo, se debe conmutar la transmisión a la posición neutral para proteger el embrague. Al
pulsar el botón de posición neutral ② (tecla N redonda a la derecha de la
2
palanca), cuando se muestra la señal de posición neutral N en la pantalla, se
indica el regreso a la posición neutral.
Cuando la temperatura es inferior a -15, se debe colocar la transmisión
en la posición neutral, arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralentí
durante un corto período de tiempo, hasta que el motor funcione sin
problemas. Hacer funcionar el vehículo con carga parcial hasta alcanzar
la temperatura de operación normal.
2
Transmisión Automática (SmartShift)
Ligar a la marcha atrás
El vehículo sólo puede conmutarse de la posición nuetral a la marcha atrás
cuando está estático. Se debe seguir los siguientes pasas cuando se necesita
2
1
la marcha atrás.
1. Primero conmutar la transmisión en la posición nuetral.
2. Pulsar el botón funcional ① (botón redondo a la izquierda de la palanca) y
empujar hacia atrás la palanca ②. Cuando la marcha objetiva se deja de
parpadear en la pantalla, se indica el cambio exitoso de marcha. Empujar
hacia atrás una vez la palanca ② para alcanzar la marcha atrás 1, y si se
necesita conmutar a otras marchas atrás, el modo de cambio de marcha es
igual que el cambio manual.
3. Soltar el pedal del freno ③ y el freno manual y pisar suavemente el pedal
del acelerador ④ para iniciar la marcha atrás.
Método de colgar la marcha atrás: pulsar el botón F ① en la posición neutral
para empujar hacia atrás.
204
Transmisión Automática (SmartShift)
Modo de escalada
Los vehículos requieren un circulación a baja velocidad en algunas
condiciones especiales, para lo cual la SmartShift de SINOTRUK ofrece el
1
modo de escalada para mejorar el rendimiento del sistema AMT.
La marcha de arranque configurada para el modo de escalada es la marcha 1
(cuando el vehículo está aparcado, de la posición neutral a la marcha de
arranque) y puede conmutarse entre las marchas 1-4 a través de la palanca
de operación.
Cuando el vehículo está en circulación, indpendiente del modo manual o
automático, sólo se puede conmutar entre marchas 1-4, a saber, en el modo
de escalada, la máxima velocidad se limita a la marcha 4. Si la velocidad es
más alta que la marcha 4 durante la circulación, el sistema de control no permite el inicio del modo de escalada.
Al pulsar el botón ① en la palanca, se iniciará el modo de escalada, y al pulsarlo otras vez, este modo se cancelará.
Cuando el vehículo está aparcado o en circulación a marchas 1-4, se puede seleccionar el modo de escalada. Cuando se selecciona el
modo de escalada cuando el vehículo está aparcado, el sistema de control cambiará automáticamente la marcha a la 1.
Pulsar el botón ① para activar/desactivar el modo de escalada.
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Transmisión Automática (SmartShift)
经济/动力模式 Modo económico/de potencia
El modo económico/de potencia sólo es válido en el modo automático, por lo
1
que será inválido en el modo manual. Se puede conmutar el modo
automático/de potencia a través de pulsar el botón ①.
Modo económico (E): el sistema de control elige el motor de marcha adecuada
para mantenerlo en la zona más económica, logrando la mejor economicidad.
Modo de potencia (P): el sistema de control elige la mejor marcha para obtener
la máxima potencia para el vehículo.
El conductor cambiar el modo económico/de potencia a través del botón ①
en la palanca. El modo de funcionamiento actual del vehículo se muestra en
tiempo real en el instrumento. El modo predeterminado es el económico (E) y
al pulsar una vez el botón ①, se puede cambiar al modo de potencia (P) y con
la otra pulsación, se volverá al modo económico.
El conductor puede cambiar en cualquier momento el modo económico/de
potencia.
206
Transmisión Automática (SmartShift)
Aparcamiento, apagado
El conductor se obliga a completar las siguientes operaciones antes de
apagar el motor a través del interruptor de llave.
- Frenado por la palanca trasera.
- Ligar la transmisión a la posición neutral. La transmisión se recuperará
completamente a la posición neutral cuando se nuestra (N) en la pantalla
para el conductor.
- Apagar el motor.
¡Advertencia
- Si el vehículo se aparca durante un largo tiempo, se debe
colocar la perilla de la transmisión en la posición “N” y utilizar
el freno de aparcamiento.
- Si se aparca directamente el motor en la posición y la presión
de aire del vehículo es insuficiente que no se puede recuperar
la posición neutral, probablemente no se puede arrancar con
éxito el motor.
- Para garantizar el próximo arranque normal del motor,
asegúrese de ligar a la posición neutral antes de parar el
vehículo.
- Si no se tira el freno manual, el vehículo puede desplazarse
dando lugar a peligros. Por lo tanto, el conductor debe tirar el freno manual antes del apagado.
207
Transmisión Automática (SmartShift)
Uso de la toma de fuerza
Al pulsar directamente el interruptor de la toma de fuerza en el instrumento y
después de ligar la marcha con éxito, la pantalla indicará el funcionamiento de
la toma de fuerza. Sólo se puede ligar y quitar la toma de fuerza cuando el
1
vehículo está aparcado y se lo prohíbe durante la circulación. Para lograr la
toma de fuerza de circulación, sólo se puede parar el vehículo y activar la toma
de fuerza para luego ponerlo en marcha.
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