Série de HOWO (AZ9725870904) Manuel de conducteur (2017) - 10

 

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Série de HOWO (AZ9725870904) Manuel de conducteur (2017) - 10

 

 

Boîte de vitesse ZF
Bouchon d’aspiratoire du variator
Au cours de la conduite, l’augmentation de la température d’huile de le
variator provoque l’élevé de la pression dans l’intérieur du variator, le bouchon
d’aspiratoire serve à assurer la balance du variator intérieur et extérieur. Le
couvercle plastique doit être enlevé avant l’utilisation. Il faut vérifier
régulièrement le fonctionnement du bouchon d’aspiratoire et garantir la
propreté du bouchon.
269
Boîte de vitesse ZF
Montage et réglage du système de manoeuvre d’arbre souple
(1)
Quand l’arbre souple est disposé sur le véhicule complet, le
rayon de cintrage est supérieur à 300mm, le cadre de la température
pour l’emploi d’arbre souple est -40ć̚+100ć.
(2)
La laison entre l’arbre souple et le bielle pendante du
changement de vitesse, de choix de vitesse doit être conforme à
l’exigence suivante :
a. Un angle 90°entre l’arbre souple et le bielle pendante;
b. La bague de guidage, joint du tuyau de pretection et le tige d’arbre
souple doit être en une ligne
(3)
L’arbre souple du changement de vitesse et du choix de vitesse
est installé respectivement dans l’appareil de commande
Attention : Le filet de vis de deux arbres souples doit être serré
jusqu’au bout.
(4)
Après le montage, le tige de commande reste au point mort, la
d’une manière approprié l’articulation ĺ(l’articulationļ) dans le
dimension d’arbre souple à côté du variator est assuré la conformité
sens des aiguilles d’une montre.Répéter le processus précité pour le
à l’exigence, s’il n’est pas conforme, la longueur de la liaison entre le
réglage jusqu’à ce que toutes les vitesses sont à la place requise.
noeud d’arbre souple et le filet du tige est réglé pour ajuster la
bǃAprès le montage, si le tige d’engagement de basse vitesse ne peut
dimension du montage d’arbre souple.
pas être à la place requise au cours de l’essai, dévisser l’écrou ĸ ( ou
(5)
Après le montage, il faut procéder à manoeuvre du
écrou Ľ), tourner (prolonger) d’une manière approprié l’articulation
changement de vitesse pour assurer le choix complet de toute vitesse,
Ĺ(l’articulationľ) au sens inverse des aiguilles d’une montre. Au
si on trouve un problème de changement de vitesse à un côté, refaire
contraire, si le tige d’engagement de haute vitesse arrière ne peut pas
la vérification et le réglage de la dimension du montage d’arbre
être à la place requise, dévisser l’écrou ĸ ( ou écrou Ľ), tourner
souple du à côté du variator
(réduire) d’une manière approprié l’articulation Ĺ(l’articulationľ
(6)
L’arbre souple est réglé comme le plan suivant :
dans le sens des aiguilles d’une montre.Répéter le processus précité
aǃAprès le montage, si le tige d’engagement de vitesse avant ne peut
pour le réglage jusqu’à ce que toutes les vitesses sont à la place
pas être à la place requise au cours de l’essai, dévisser l’écrou ķ ( ou
requise.
écrou Ļ), tourner (prolonger) d’une manière approprié l’articulation
ĺ(l’articulationļ) au sens inverse des aiguilles d’une montre. Au
contraire, si le tige d’engagement de vitesse arrière ne peut pas être à
la place requise, dévisser l’écrou ķ ( ou écrou Ļ), tourner (réduire)
270
Essieu entraîné
Essieu entraîné
Présentation de structure
L’essieu avant de type tambour HF7/9 est composé par un faiseau-I de type
forgement, une fusée d’essieu intégrale, un frein à tambour, une chambre de
frein de diaphragme, des bras de réglage d’écart automatique en option et un
système antiblocage automatique (ABS).
Bout avant de roue avant : pneus polarisés 12ƍ±4ƍ, pneus radiaux 0ƍ±4ƍ
Inclinaison de pivot : 3°
Ecart de frein : 0.5̚0.9mm
L’essieu avant de type disque HR7/9 est composé par un faiseau-I de type
forgement, une fusée d’essieu intégrale, un frein à disque, une chambre de frein
de diaphragme, l’ensemble d’essieu avant en option et un système antiblocage
automatique (ABS).
Bout avant de roue avant : pneus polarisés 12ƍ±4ƍ, pneus radiaux 0ƍ±4ƍ
Inclinaison de pivot : 6°
Ecart de frein : 1.0̚1.4mm
271
Essieu entraîné
L’essieu avant de type tambour VGD060QB est composé par un faiseau-I de
type forgement, une fusée d’essieu intégrale, une unité de palier de moyeu
de roue pas besoin d’entretien, un frein à tambour, une chambre de frein de
diaphragme, des bras de réglage d’écart automatique en option et un
système antiblocage automatique (ABS).
Bout avant de roue avant : pneus polarisés 2̚4mm, pneus radiaux -1̚
1mm
Inclinaison de pivot : 6°
Ecart de frein : 0.5̚0.9mm
L’essieu avant de type disque VPD060QB est composé par un faiseau-I de
type forgement, une fusée d’essieu intégrale, une unité de palier de moyeu
de roue pas besoin d’entretien, un frein à disque, une chambre de frein de
diaphragme, un ensemble d’essieu avant en option et un système
antiblocage automatique (ABS).
Bout avant de roue avant : pneus polarisés 2̚4mm, pneus radiaux -1̚
1mm
Inclinaison de pivot : 6°
Ecart de frein : 1.0̚1.4mm (correspond au frein à disque QP20)
0.7̚1.2mm (correspond au frein à disque QP19)
272
Essieu entraîné
Quantité de graisse
Essieu avant HF7/9
Zone d’application générale, me montant est modéré, le débordement de
graisse excessive va endommager plus ou moins les pièces concernées
(surface de garniture de frein, surface de frein à tambour, pièces en
caoutchouc, etc.)
Quantité de graisse de chaque moyeu de roue : lumen de la douille et deux
paliers sont au total à peu près 0.62kg.
Quantité de graisse de chaque cames de frein et de pivot principal : environ
0.38kg.
La graisse doit être remplie dans les bras de réglage d’écart de frein.
Essieu avant HR7/9
Zone d’application générale, me montant est modéré, le débordement de
graisse excessive va endommager plus ou moins les pièces concernées
(surface de garniture de frein, surface de frein à disque, pièces en
caoutchouc, etc.), avant l’installation de la chambre de frein, il faut graisser
la fosse de balle de levier.
273
Essieu entraîné
Quantité de graisse de pivot principal : environ 0.06kg.
Essieu avant VGD060QB
Zone d’application générale, me montant est modéré, le débordement de
graisse excessive va endommager plus ou moins les pièces concernées
(surface de garniture de frein, surface de frein à tambour, pièces en
caoutchouc, etc.)
Quantité de graisse de pivot principal : quantité de graisse à injecter dans
les buses d’injection d’huile supérieure e inférieure est environ 0.05kg pour
chacune.
La graisse doit être remplie dans les bras de réglage d’écart de frein.
274
Essieu entraîné
Essieu avant VPD060QB
Zone d’application générale, me montant est modéré, le débordement de graisse
excessive va endommager plus ou moins les pièces concernées
(surface de
garniture de frein, surface de frein à disque, pièces en caoutchouc, etc.), avant
l’installation de la chambre de frein, il faut graisser la fosse de balle de levier.
Quantité de graisse de pivot principal : quantité de graisse à injecter dans les
buses d’injection d’huile supérieure e inférieure est environ
0.05kg pour
chacune.
Maintenance d’utilisation
-Avant l’utilisation du nouveau véhicule, ajoutez une quantité suffisante de
graisse de lithium 2ʿ à chaque raccord graisseur ;
-Pour un nouveau véhicule, pédalez le frein pour 20 à 30 fois sur place, afin de
régle l’écart de frein dans un écart de fonctionnement normal, avant du
fonctionnement de 50km, il faut éviter que possible le frein d’urgence ou pédaler
sur le freinage pour longtemps ;
- Après le rodage de 1500km du nouveau véhicule, il faut régler l’écart de frein
au pont de véhicule, vérifier toutes les pièces de serrage (à part le boulon adhésif)
puis le nouveau véhicule peut être mise en route ;
- Ajoutez la graisse de lithium 2ʿ dans chaque raccord graisseur tous les
2000km de fonctionnment ;
-Il faut faire la vérification pour l’écrou de roue du véhicule et l’écrou de serrage
de tête de balle de tige de poussée avant chaque démarrage.
275
Essieu entraîné
Manitenance et réparation d’essieu avant à disque
1. Point de vérification régulière
Il est nécessaire de vérifier régulièrement les objets suivants tous les 3
mois. Le cycle de verification propose est l’exigence minimum. Le
système de freînage pourra demander plus de verification selon la
différente utilisation de véhicule. Tableau de vérification régulière
d’essieu avant à disque
Objet de vérification
Paramètre
Exigence
Disque de friction(limite
3mm
Hauteur minimum de
d’usure)
Avec planche du
la disque de friction
fond 11mm
Quantité
inrépartie
1mm
maximum d’usure
Disque de freîn˄(limite
Hauteur minimum
37mm
d’usure)
Hauteur
maximum
4mm
d’usure à chaque côté
Glissement horizontal du
support opposé de pince
Refus maximum
100N
du serrage
L’usure de la disque de friction doit être contrôlé régulièrement aux yeux,
par exemple, le contrôle de la pression des pneux est fait en même temps
avec le contrôle de disque, ou le contrôle est fait sur la limite d’usure de
la disque du freîn et la disque de friction tous les 3 mois.
Quand l’usure de de la disque du freîn et la disque de friction arrive à la
hautuer minimum arrêté, l’efficacité de freînage diminue, la disque doit
être changé immédiatement; la disque de friction est brûlé ou pollué, il
faut le changer immédiatement.
La disque de friction doit être changé sur la base du palier, il ne faut pas
changer une seule disque. La disque changé doit utiliser celle désigné par
SINO-TRUCK. Sinon, SINO-TRUCK a le droit de mettre fin à la
garantie.
276
Essieu entraîné
2. Vérification de la disque de friction
Avant de commencer à réparer, il est nécessaire d’assuer non-application de
freîn (à pied) de conduite, freîne (à main) de stationnement et freîne provisoire
du stop, et la bonne stabilité d véhicule, et bloçage des roues. Après le
démontage du couvercle étanche, la clé à cliquet est utilisée au sens inverse des
aiguilles d’une montre pour régler le boulon jusqu’à détacher la disque de
friction.La disque de friction démonté est mesuré comme montré dans la photo,
l’épaisseur minimum admissible, soit de fond du module de freîn (y compris la
planche du fond) à la surface de friction est de 11mm.Il est démandé de choisir 4
point différent réparti au tour du circulaire avec le vernier, il faut éviter l’usure
de la bordure.
En même temps, il faut vérifier la répartition de l’usure de la disque de friction,
non- répartition maximum admissible est de 1mm( mesurer 8 points), Il est
démandé de choisir 8 point différent réparti au tour du circulaire avec le vernier,
il faut éviter l’usure de la bordure.
Si l’usure n’est pas répartie, il faut vérifier la fontion du glissement de cheveille
sur la pince de serrage, et la propreté de la planche de la disque à friction et la
disque de poussé, ainsi que la fonction du réglage de l’espace pour l’organisme
d’auto-réglage
En même temps de changement de la disque de friction, toutes les disques du
freîn pour le même véhicule doivent être changés, en plus, la disque changée
doit utlliser les éléments désignés par SINO-TRUCK.
N.B :À cause de freîn léger, l’usure de l’intérieur de la disque est grave que la
partie extéreure.
277
Essieu entraîné
3. Contrôle de la dimension de la disque de freîn
A = Haute de la disque de freînˈ A = 45mmNouvelle disque
B = 37mm˄Après usure
ˈchangement obligatoire
C = Hautuer total de la disque de freîn˄nouvelle disque˅30mm
D = Planche du fond 8mm
E = Hauteur minimum des matériaux de frottement 3mm
F =.Valeur minimum admissible de hauteur totale des matériaux de
frottement et planche du fond˖ 8mm pour la planche du fondˈF=11mm
Si A”39mmˈ Il est proposé de changer la disque de friction et la disque de freîn. Quand la hauteur
de la disque de freîn est inférieure à 37mm, il est nécessaire de changer la disque de freîn.
Pour mesurer le hauteur minimu de la disque, à cause de la bavure, il est éviter de mesurer la
hauteur à la bordure de disque.
4. Contrôle de fissure sur la surface de la disque de freîn ( comme la plan à droit)
À chaque changement de disque, il est nécessaire de verifier s’il y a des cannelures et fissures.
a= Surface de contact de la disque de friction
A1= Il est permissible de l’utiliser pour les mouchetures sur la surface
B1= Il est permissible pour la profondeur et largeur de fissure inférieure à 1.5mm avec une forme
rayonnant, et la longueur inférieure à 3/4 de la largeur de zone contact de disque.
C1= Il est permissible pour les mouchetures circulaire et profondeur inférieure à 1.5mm.
D1= Il n’est permissible pour les fissures pénétre dans le passage de refroidissement aérien de la
disque ou pénétrer de l’intérieur de la zone de contact ˄a˅ à l’extérieur (profil). Il faut changer la
disque de freîn.
278
Essieu entraîné
S’il arrive le cas A1, B1 et C1, la disque de freîn peut être utilisé jusqu’à la
limite d’épaisseur d’usure 37mm.La disque de freîn est hors de garantie, en plus,
il n’est pas nécessaire de polir la surface de la disque au cours du changement,
mais, vaux mieux le polir, par exemple, au cas où la surface du frottement de la
disque apparaît de graves cannelures, le polissage peut agrandir la surface de
contact entre la disque de friction et la disque de freîn. Pour satisfaire aux
besoins de sécurité, l’épaisseur minimum de la disque de freîn après le polissage
doit être supérieure à 39mm.
5. Contrôle de la fonction du glissement de pince du serrage (dessin à gauche)
Comme le dessin montre, le refus maximum du glissement de la pince de serrage
dépasse à 100N au cours de la vérification, il faut assurer s’il y a des poussières
ou d’autres matières étrangères qui empêchent le glissement de la pince de
serrage
6. Réglage d’esapce
La pince de serrage est poussé vers la côté intérieur au long de la fiche de
guidage. Il faut séparer la disque de poussée et le module de freîn intérieur avec
un outil approprié, mesurer l’espace entre la disque de poussée et le dosse du
module de freîn, la valeur est de 0.7~1.0mm. Si l’espace est trop grand ou petit,
l’organisme ne peut pas fonctionner normalement, il est nécessaire de procéder
la vérification suivante.
Ouvrir le couvercle en caoutchouc, tourner la tête hexagonale de la palier réglée
manuelle avec la clé au sens inverse des aiguilles d’une montre pour créer un
espace entre le module de freîn et la dsique de freîn. Mettre la clé sur la la tête hexagonale de la palier réglée manuelle, effectuer 5 fois le serrage
( environs 2bar), si l’organisme fonctionne normalement, la clé doit tourner une petite distance dans un sens des aiguilles d’une montre(avec
augmentation du nombre de serrage, la distance de tournement diminue). L’organisme d’auto-réglage peut revenir à la valeur normale après
plusieurs serrages.
279
Essieu entraîné
N.B : Si la clé ne peut tourner la tête hexagonale de la palier réglée manuelle avec les efforts 16N, il nécessaire de changer la pince de serrage,
puisque il y a des pannes dans l’intérieur de la pince. Au cours de serrage, si la clé ne tourne pas, ou bien tourne uniquement dans la première
fois, ou tourne peu avant et arrière à chaque serrage, cet organisme d’auto-réglage est inefficace, il faut changer la pince de serrage.
7. Analyse des pannes générales d’essieu avant à disque
Panne
Cause
Mesure
Polissage grave d’un côté de la disque de friction
Changer la disque de friction
Espace anormale entre la disque de friction et la disque de
Vérification du réglage d’espace initiale et
freîn
fonction d’auto-réglage
Déviation du serrage
Nettoyage de la disque de friction, fiche glissante
Incapable à glisser librement sur la disque de friction
et support
Pression différent de cahinet d’air à
2 côté d’essieu
Vérification le cabinet d’air de freîn et vanne
(mesurer la pression avec baromètre)
Polissage grave d’un côté de la disque de friction
Changer la disque de friction
Espace anormale entre la disque de friction et la disque de
Vérification du réglage d’espace initiale et
Insuffisance de la force
freîn
fonction d’auto-réglage
de freîn
Inefficacité de la disque de freîn
Changer la disque de freîn
Pression différent de cahinet d’air de freîn
(mesurer la
Vérification la fuite et l’inefficacité du tuyau
pression avec baromètre)
d’air et vanne
Espace anormale entre la disque de friction et la disque de
Vérification du réglage d’espace initiale et
freîn
fonction d’auto-réglage
Nettoyage de la disque de friction, fiche glissante
Incapable à libérer
Incapable à glisser librement sur la disque de friction
et support
complètement
le
serrage
À la libération de freîn, le cabinet de freîn existe l’air
Réparer le cabinet d’air de freîn et de vanne
compressé
La fonction de glissement de la pince de serrage
Changer une nouvelle fiche et chemise d’arbtre
280
Essieu entraîné
Came
Essieu avant du freînage à tambour
Tambour de
Le freînage à tambour utilisé par SINO-TRUCK, tout est le freînage du patin
frein
guidé et subordonné à came. Le tambour du freînage montré dans l’image,
faisant partie des éléments tourants fixe dans la bordure de moyeu des roues.
Le patin du freînage, servant à l’élément de fixation peut tourner à son propre
point support fixe(fixer à la fiche du patin du freînage sur la planche du fond de
freîn).
Point d’emploi et maintenance du système d’essieu avant à tambour
Sabot de
1. Il faut assurer la stablité au cours de démarrage et de stationnement pour
frein
Sabot de
arrière
éviter le stop subit et touner le volant au bout et assuer le stop en glissant de
frein avant
véhicule et tout droit des roues. Il est demandé de diminuer l’emploi de freîn
Pivot du sabot
Pivot du sabot de
de frein
frein
subit, rouler avec une basse vitesse sur la route inplat, afin d’éviter la charge du
choc d’essieu avant et causer l’endommage précoce des éléments de
suspension avant.
2. Tenir normal la pression d’air des pneux, le pneu avant :˄235±19.6˅kPa; le
pneu arrière˄314±19.6˅kPa. La pression élevée du pneu peut augmenter la
fréquence de saute haut-bas, la pression basse peut augmenter la résistance au
roulement des pneux et la force latérale.
3. Il faut bien faire la maintenance quotidienne et régulière, et la vérification
fréquente du bras de tige de traction transversale de direction, et tige de
traction transversale. S’il y a le cas d’usure et de détachement, il faut le
changer immédiatment. La qualité des éléments fait l’objet de vérification
avant de changement. La fausse pièces détachée cause non seulement la
réduite de la vie mais aussi l’usure précoce d’autre élément.
281
Essieu entraîné
4. Il est nécessaire d’utiliser la machine monter-démonter de pneu pour le
montage et démontage des pneux afin d’éviter la déformation du jante à cause
de l’opération manuelle. Le pneu fait l’objet d’essai régulier de balance
dynamique afin d’éviter la saute de profil et vibration droit-gauche causé par la
masse non-uniforme.
5. Au cours de monter le bras balancier inférieur, il faut changer le
cache-poussière du bras balancier et ajouter pleinement le lubrifiant dans le
cache-poussière. La partie conique sur la boule est interdit d’enduir lubrifiant
ou graisse.
6. Avant de régler le pincement, il faut vérifier l’état de la fonction de l’anti-choc,
la fixation du montage, étage du ressort en spiral, identique droit-gauche
d’élasticité
7. Changer le graisse du lubrifiant du moyeu
8. Lubrifier la fiche principale du noeud de direction et arbre à came du bras de
freînage.
Réparation des pannes générales de l’essieu avant
1Volant lourd
˄1˅Mal lubrifier la fiche principal et la palier à rouleux de poussée,
l’endommage de l’arrosion cause le volant lourd.
˄2˅Le rondelle du réglage du noeud de direction trop serré;
˄3˅Insuffisance du pneu provoque le volant lourd.
282
Essieu entraîné
2 Usure anormale des pneux avants
˄1˅Réglage inapproprié du pincement˗
˄2˅Déformation du cercle métallqieu du noeud de direction au niveau de la poutre avanteDŽ
3 Vibration du pneu avant
˄1˅La palier du moyeu avant lâche, le freînage à tambour non-rond cause la vibration du pneu avant;
˄2˅La chaîne roulante inéquilibre, le cercle métallqiue du moyeu du freînage à tambour inconcentrique.
˄3˅Grand espace entre la fiche principale et le chemise, la fiche sphérique du tige de traction transversale relâche, endommage de la palier à
rouleaux de poussée;
˄4˅Déformation de la palier avant et cadre du corps˗
˄5˅Ressort du tôle d’acier détaché ou mauvais positionné, non-conforme de couchant et nombre du ressort du tôle d’acier avant.
4 Bruit anormal et chaffage de la chaîne roulante avante
˄1˅l’endommage de la palier du moyeu de la poutre avante, de la palier à rouleaux de poussée, et de la chemise du noeud de direction génère un
bruit anormal, le pré-serrage de la palier du moyeu est grand.
˄2˅Manque d’huile du moyeu cause le chauffage.
5 Déviation de direction
˄1˅La déformation et le courbage du tige transversal et vertical de direction cause la déviation de la direction;
˄2˅La différence de la pression du pneu gauche/droit du pneu avant cause la déviation du pneu avant;
˄3˅La déformation de la palier avante ou du cadre de corps cause la distance indifférent par rapport à la palier;
˄4˅Grande différence de la force d’élastricité de la plance avant entre gauche/droit
283
Pont du levage hydraulique
Pont de levage de pression liquéfiée
Présentation
Le pont flottant arrière 6×2 est un pont de levage de pression liquéfiée de
commande électrique, il contrôle le fonctionnement du réservoir d’huile par le
biais de la soupape de pression liquéfiée, afin de réaliser le levage et
l’abaissement de l’essieu arrière.
Avertissement !
-L’opération ne peut être réalisée que lorsque le mécanisme de
pont de levage charge à vide et que le véhicule est en état d’arrêt.
-Lors du levage du pont, il faut atteindre l’endroit de la limite de
position.
-Lors de l’abaissement, la roue doit être levée au point le plus
haut.
-Au bout de l’opération il faut vérouiller la poignée.
1
284
Pont du levage hydraulique
Principe du fonctionnement du pont de levage et opération
Le milieu de l’opération du pont de levage est l’huile à haut pression qui contrôle le travail du cylindre hydraulique à travers la vanne hydraulique.
Opération du levage
En cas du stationnement de véhicule ou état du ralenti du moteur, ouvrir l’unité de protection de la vanne hydraulique du contrôle, hisser la manche
jusqu’à la place du levage, l’huile hydrauqlieu entre dans la cavité inférieur du cylindre de service à travers le tuyau d’huile à haut pression, pousser le tige
de piston pour entraîner le bras de poussée 4 dans le cylindre de service tourner sur la palier 2 de rotation. Après qu’il arrive à parcours, le cercle de
roulement 5 sur le bras de poussée presse le sommet du bielle pendant balant 11. Si le cylindre continue à allonger, la charge du pont mené diminue, le
ressort sur la tôle d’acier du suspension arrière déforme; quand la charge diminue jusqu’à zéro, le ressort sur la tôle d’acier s’arrête à déformer, le cylindre
hydraulique 8 continue à allonger, le bielle pendant balant 11 renverse la palier de balance, le pont mené s’élève. Quand le ressort de la tôle d’acier
s’arrête à déformer, le cadre du véhicule commenr à s’élever; après que le pont de levage arrive au butoir, relâcher la manche d’opération, la manche
revient automatique à la place milieu. Le cylindre hydraulique est verrouillé par la pression hydraulique, le pont du levage se monte, bloquer la manche
d’opération.
Opération de la descente:
En cas du stationnement de véhicule ou état du ralenti du moteur, ouvrir l’unité de protection de la vanne hydraulique du contrôle, basser la manche
jusqu’à la place de la descente, l’huile hydrauqlieu entre dans la cavité supérieure du cylindre de service à travers le tuyau d’huile à haut pression, retirer
le tige de piston pour entraîner le bras de poussée 4 dans le cylindre de service tourner sur la palier 2 de rotation le pont peut descendre grâce à la gravité.
Après que le pont descend par terre,le tige de piston continue à retirer à la place du butoir, entraîner le bras de poussée et le cercle du roulement 5 à hisser
le bielle pendant balant 11 à la distance de 60mm du point plus haut. Relâcher la manche d’opération, la manche revient automatique à la place milieu. Le
cylindre hydraulique est verrouillé automatiquement, le pont du levage se descend, bloquer la manche d’opération.
285
Pont du levage hydraulique
1.
Chaîne roulant du
support de l’axe de
rotation
2.Axe de rotation
3.Bras de poussée du
cylindre hydraulique
4. Bras de poussée
5.Cercle de roulement
6. Tuyau d’huile à haute
pression
7. Bras du support
Figure aAprès le levage du pont arrière
8.Cylindre hydraulique
9.Élément renfort du cadre
10.Chaîne roulante du
support
de
cylindre
hydraulique
11.Bras de balance
Figure b Après la descente du pont arrière
286
Pont du levage hydraulique
Exigence d’utilisation
démonter les éléments ou désserrer de le tuyau. La bouche exposé doit
Le système hydraulique doit assurer la proprété de l’huile hydraulique. Le
être fermé avec le couvercle nettoyé pour éviter la pollution du système.
huile usé après le nettoyage du système ne peut pas être réutilisé. Le
Interdit de polissage, exécution ou soudage sur le site.
système est nécessaire de changer le nouveau huile qui doit être filtré
Au cours du changement des éléments étanchés, il est interdit d’utiliser
avant d’entrer dans le système. Au début de service, le filtre d’huile et le
l’outil pointu. Attention à ne pas toucher les éléments étanchés ou surface
nettoyage du réservoir doit être fait tous les 2 mois, et le huile doit être
du travail.
changé tous les 6 mois ou annuellement (type : ATF )
Au cours du montage des éléments, tous les pièces doivent être nettoyés
Ce système est équipé de filtre d’absorption d’huile, et nettoyé ou bien
changé à temps.
La température normal du travail pour le système hydraulique est de
-30℃~50, quand la température dépasse à 55, il est démandé
d’arrêter la machine et vérifier la cause de sur-température.
Vérifier régulièrement le nvieau d’huile dans la boîte pour assurer le
niveau d’huile entre le marque du couvercle d’huile, en particulier,
vérifier l’adhésion de l’huile en cas de la température -20.
Il est interdit de jaillir l’eau directement vers la sortie de l’enveloppe des
tuyaux et du câblage, sinon la machine électrique et les câbles ont lieu la
détérioration à cause du circuit court.
Couper la source immédiatement en cas de bruit anormal ou de fumée,
refaire l’opération après le traitement de cause.
Ne pas ouvrir le filtre à air ou fenêtre à sa guise au cours du travail. Au
changement des éléments hydrauliques, il faut nettoyer les éléments avant
de l’installation.
Précautions durant l’inspection
Il faut arrêter la machine si le système est en service, interdit d’examiner
le système avant de la diminution de pression ou de coupure de source
électrique pour éviter des accidents.
ll faut maintenir la proprété sur site et nettoyer la surface avant de
287
Pont du levage hydraulique
Panne générale et méthode de dépannage
Bruit important
Panne
Cause
Méthode de dépannage
Bouchon du filtre d’aspiration trop petit
Nettoyer ou changer le filtre
Diamètre intérieur du tuyau d’aspiration trop petit ou
Changer le nouveau tuyau ou autre tuyau avec le diamètre
coude du tuyau d’aspiration nombreux
intérieur plus grand
Sectio réduit partielle dsan le tuyau d’aspiration. P.e :des
Ouvrir, réparer ou changer le valve d’huile, réparer ou changer
Aspiration
valves fermé ou bouchés, ressort du valve anti-retour dur,
le tuyau d’huile ou le flexible
vide de la
détérioration du tuyau d’huile ou flexible.
pompe du
Huile trop froid
Chauffer l’huile à une température approprié
carburant
Adhésion d’huile trop grande
Huile hydraulique avec adhésion recommmandée
Ajouter l’huile après diminuer la température
(requise)ou
Huile générer la vapeur
changer l’huile approprié
Niveau d’huile trop bas
Ajouter l’huile au niveau approprié
Retour l’huile (au réservoir) au-dessus du niveau d’huile
Placer le retour d’huile au-dessous du niveau d’huile
Utiliser l’huile faut
Changer un huile approprié
Huile
générant
Fuite d’air du palier de la pompe
Changer le rondelle étanche
mousse
Fuite d’air du tuyau d’aspiration ou du joint
Changer le flexible, serrer le joint ou changer le joint
Air restant dans le système
Vider l’air dans l’équipement
Axe dévié de la transmission ou détache d’accouplement
Centrer l’axe ou serrer les vis
Vibration
d’axe
mécanique
Vibration du tuyau
Serrer ou installer le cerceau
Emdommage ou détérioré
Répare ou changer la pompe d’huile
Pompe
d’huile
Type faut
Changer une autre approprié
288
Pont du levage hydraulique
Panne
Cause
Méthode de dépannage
Emdommage ou détérioré
Répare ou changer la pompe d’huile
Machine électrique
Type faut
Changer une autre approprié
Valve débordé ou valve sécurité
Instable
Changer le valve approprié
Réservoir du carburant ne fonctionne pas (insuffisant ou dépourvu de pression)
Panne
Cause
Méthode de dépannage
Emdommage ou détérioré de la pompe d’huile
Changer ou réparer
Trop chauffé de la pompe
Adhésion trop basse
Utiliser l’huile hydraulique avec adhésion recommmandée
d’huile
Améliorer ou régler le système du refroidissement pour
Insuffisancew ou arrête du refroidissement
dégager l’eau refroidi
Détache du vis de réglage de pression
Régler correctement
Valve débordé
Valve ouvert, exister des saleté et éléments détériorés
Nettoyer et définir la partie détérioré, changer ou réparer
non travail de l’électroaimant
Vérifier les câbles
Valva de direction
Bloquer par la pollution
Nettoyer ou changer
Intérieur du réservoir, tige de piston ou rondelle du
Réservoir du carburant
Réparer ou changer les éléments détérioré
piston détérioré
Problème de d’interrupteur de pression ou du
Augmenter la valeur défini de l’interrupteur de pression ou
Arrêt après une vibration
programme
changer
289
Essieu moteur
Train moteur
Train moteur MCY13(Q)
Présentation de structure
La structure d’essieu arrière de MCY13(Q) se compose du délécérateur principal à la
seule étape centrale, le carter d’essieu de soudage d’estampage, l’engrenage de
différentiel de forgeage, le lubrifiant de filtre, le palier de moyeu sans réglage. Le
frein peut être sous forme de tambour ou de disque, la chambre de frein à
diaphragme. ABS en option. La structure est simple et fiable, qui a une longue durée
de vie, ayant le faible bruit, le poids léger, et l’éfficacité haute et la facilité
d'utilisation et d'entretien, etc.
L’intervalle du changement d’huile de pignon sous de différent régime recommandé
voir le tableau suivant :
Classe
de
Fournisseur
et
Kilométrage
ou
Kilométrage
ou
Ensemble
Désignation
qualité et de
spécification
du
Qté d’huile
intervalle du premier
intervalle
de
Remarque
viscoisité
produit proposé
changement
changement
Mobil :Mobilube HD
Le véhicule du transport à
80W-90
longue distance
100000km
GL-5
Castrol:
Syntrax
Le véhicule du transport à longue
ou 10 mois, celui qui atteint
80W-90
Universal 80W-90
distance 100000km ou 10 mois, celui
le premier fait foi.
Shell :Spirax S2 A
qui atteint le premier fait foi.
Le véhicule des travaux
80W-90
Le véhicule des travaux urbains, le
urbains,
le
véhicule
18L
(Pont
véhicule d’ingénierie de construction
d’ingénierie de construction
Huile
de
moyen)
Pont MCY
MCY13
urbaine, le camion à benne, la toupie,
urbaine, le camion à benne,
pignon
14.5L
(train
80000km ou 10 mois, celui qui atteint le
la toupie,
80000km ou 10
arrière)
Mobil :Mobilube
premier fait foi.
mois, celui qui atteint le
GL-5
HD-A 85W-90
Le véhicule de chantier de mine
premier fait foi.
85W-90
Castrol / Shell
25000km ou 5 mois, celui qui atteint le
Le véhicule de chantier de
premier fait foi.
mine 25000km ou 5 mois,
celui qui atteint le premier
fait foi.
290
Essieu moteur
Après l’utilisation du train neuf, après le rodage de 1500km du
tous les 8000-10000km, vérifiez la fixation du radier de freinage,
véhicule entier, et après vérifiez à nouveau les fixations(sauf boulon
vérifiez la tension du roulement de moyeu; vérifiez l’usure des
ayant peint la colle), mettez en service.
plaquettes, si l’usure dépasse le trou de butée, changez les plaquettes.
A tous les 5000km ou chaque mois verifiez une fois le niveau d’huile.
Réglage de l’intervalle du frein
A tous les 150000km ou chaque année, changez une fois le bras de
Programme
Paramètre
réglage de freinage et la graisse d’arbre à came.
Interval du frein à disque et
Vérifiez périodiquement la qualité d’huile de pignon dans le carter,
0.4-0.7
frein du tambour(mm)
en cas de dégradation, de dilution, etc., changez l’huile nouvelle.
Nettoyez souvent la boue, la poussière sur la vis de ventilation du
Avertissement!
carter arrière.
Le train d’entraînement doit utiliser l’huile de pignon réservé au
Vérifiez souvent la vis du remplissage et la vis de vidange, en cas de
train d’entraînement de SINOTRUK, sinon, ceci peut endommager le
fuite, d’infiltration, serrez ou changez les vis.
train d’entraînement, SINOTRUK ne fournit que du service payant!
Comme le couple transmis par la bride d’essieu est important, qui a
aussi la fonction de charge du choc, verifiez souvent la fixation des
boulons d’essieu, en vue d’éviter le desserrage qui entraîne la rupture
des boulons d’essieu.
-À tous les 2000km, injectez la graisse en lithium du type 2# dans la
bouche, nettoyez la vis de ventilation, vérifiez la hauteur du niveau
d’huile de pignon dans le carter(ouvrez la vis de remplissage sur le
carter du réducteur principal pour vérifier).
A tous les 5000km, verifiez le jeu de freinage.
291
Essieu moteur
● Vérification et maintenance
Cycle de vérification et maintenance
Objet
(Exécuter selon le trajet et le temps arrivant au premier)
Première inspection
Vérification et maintenance périodique
Après 1500km
Tous les 15000km
Tous les 60000km
Tous les120000km
Items de vérification périodique
Après un mois
Tous les trois mois
Tous les six mois
Chaque année
Vérifiez l’usure, les joints et les pertes des pièces mobiles, les usure
des garnitures de frein, le retour rapide de l'arbre à cames, le bras
ż
ż
ż
ż
ajuste, la fonction de chambre de frein et le contrôle de l'étanchéité
Vérification de sécurité(tous les jours)
Ajustement de frein
ż
ż
ż
ż
Fonction de frein
ż
ż
ż
ż
Resserage le boulon avec le couple requis
ż
ż
Nettoyage de frein
ż
Enrobage d’agent retardateur sur broche de sabot de frein et rouleau
ż
Rotation de palier de moyeu. Ajustement et changement de palier de
ż
ż
moyeu si nécessaire.
Attention: La voiture peut rouler dans des conditions de travail difficiles, le cycle de maintenance prend raccourcie. Après avoir installé ou
change un nouveau roue, et voir parcouru 50 km. il faut serrer l’écrou de roue avec un couple spécifié, et reserrer après 150km
292
Essieu moteur
Pont Steyr
Présentation de structure
Le pont d’entraînement Steyr est un pont d’entraînement de deux étages qui englobe
une réduction de vitesse du premier niveau central et une réduction planétaire de
roues. Selon les différents types d’entraînement, il y a deux genres qui sont l’essieu
moteur doublé et l’essieu arrière unique. Il est composé par l’emboutissage d’acier ou
le carter d’essieu de fonte, les différentiels d’inter-axes et d’inter-roues, ainsi que un
blocage de différentiel. Selon les différents carters d’essieu, il a deux niveaux de
charges nominales par essieux : 13/16 tonnes.
Entretien du pont
L’intervalle du changement d’huile de pignon sous de différent régime recommandé
est indiqué dans le tableau suivant :
Kilométrage
Classe
de
Fournisseur
et
ou intervalle
Kilométrage ou intervalle de
Ensemble
Désignation
qualité et
de
spécification
du
produit
Qté d’huile
Remarque
du
premier
changement
viscoisité
proposé
changement
21L
Le véhicule du transport à
(essieu au
longue distance 100000km ou
Mobilube HD 80W-90
milieu)
10 mois, celui qui atteint le
Utilisez l’huile
GL-5
Castrol Syntrax Universal
ST13
18.5L
premier fait foi.
de
pignon
80W-90
80W-90
(essieu
Le véhicule des travaux
spécifique
Shell Spirax S2 A 80W-90
arrière)
urbains,
le
véhicule
désignée
par
d’ingénierie de construction
SINOTRUK,
Huile
de
Pont Steyr
2000-5000km
urbaine, le camion à benne, la
sinon
le
pignon
23L
toupie, 80000km ou 10 mois,
dommage
du
(essieu
ST16
celui qui atteint le premier fait
train,
au milieu)
GL-5
Mobilube HD-A 85W-90
/
foi.
SINOTRUK ne
20.5L
85W-90
Castrol/Shell
HC16
Le véhicule de chantier de
fournit que du
(essieu
mine
25000km ou
5 mois,
service payant.
arrière)
celui qui atteint le premier fait
foi.
293
Essieu moteur
Maintenez le volume de lubrifiant. Pendant l’utilisation, vérifiez les niveaux d’huile dans le
réducteur de moyeu et le réducteur principal régulièrement.
Le manque d’huile provoquera une usure prématurée des pièces mobiles et, si c’est grave,
entraînera la brûlure à travers. Cependant, « plus qu’il y en a, mieux ce sera » ne vaut pas pour
le lubrifiant parce que l’excès de lubrifiant provoquera une température élevée et entraînera
même une fuite d’huile.
Lors du changement du réducteur lubrifiant de moyeu à la maintenance initiale d’une nouvelle
voiture, il est nécessaire que vous tournez la roue jusqu’à ce que le bouchon de vidange est à
sa position la plus basse alors que le bouchon de remplissage est à l’envers de l’autre moitié et
ouvrez le bouchon de vidange pour vidanger l’huile usée pendant le remplissage de l’huile
fraîche, puis installez le bouchon de vidange correctement, ouvrez le bouchon de remplissage,
ajoutez le lubrifiant jusqu’à ce niveau haut de liquide et vissez enfin dans le bouchon de
remplissage. Tournez la roue à plusieurs reprises pendant plusieurs tours. Ensuite, positionnez
la roue jusqu’à ce que le bouchon de vidange est à sa position la plus haute tandis que le
bouchon de remplissage est sur une plus petite moitié, et ouvrez le bouchon de remplissage
pour permettre le lubrifiant redondante à écouler jusqu’à ce que le niveau de liquide est
maintenu à la position du bouchon de remplissage. Enfin, installez correctement le bouchon de
remplissage.
Il y a deux bouchons de vis sur le boîtier de l’essieu arrière : Un bouchon de vidange au fond
de la cuvette et un bouchon de remplissage à environ la mi-hauteur de la cuvette. Le niveau de
liquide normale doit toujours garder à la hauteur du bouchon de remplissage.
Réglage de l’écart de frein
Contenu
Paramètres
Ecart entre les chaussures
et le tambour de frein
0.4-0.7
(mm)
294
Essieu moteur
Pont d’entraînement AC16
Présentation de structure
Le pont d’entraînement AC16 est un pont d’entraînement de deux étages qui
englobe une réduction de vitesse du premier niveau central et une réduction
planétaire de roues. Maintenant il y a deux genres d’entraînement qui sont
l’essieu moteur doublé et l’essieu arrière unique. Il est composé par le carter
d’essieu de fonte, les différentiels d’inter-axes et d’inter-roues, ainsi que un
blocage de différentiel.
Entretien du pont
L’intervalle du changement d’huile de pignon sous de différent régime
recommandé est indiqué dans le tableau suivant :
Kilométrage ou
Dési
Classe
de
Ensem
Fournisseur et spécification du
intervalle
du
Kilométrage ou intervalle
gnati
qualité et de
Qté d’huile
Remarque
ble
produit proposé
premier
de changement
on
viscoisité
changement
Le véhicule du transport à
longue distance 100000km
Mobilube HD 80W-90
ou
10 mois, celui qui
GL-5
Castrol Syntrax Universal
atteint le premier fait foi.
80W-90
80W-90
Utilisez l’huile de
Le véhicule des travaux
Shell Spirax S2 A 80W-90
pignon spécifique
21L
urbains,
le
véhicule
désignée
par
Huil
(essieu
d’ingénierie
de
SINOTRUK,
Pont
e de
central)
construction urbaine,
le
2000-5000km
sinon le dommage
AC16
pign
17.5L
camion à benne, la toupie,
du
train,
on
(essieu
80000km ou 10 mois, celui
SINOTRUK ne
arrière
qui atteint le premier fait
GL-5
Mobilube HD-A 85W-90
fournit que du
foi.
85W-90
Castrol/Shell
service payant.
Le véhicule de chantier de
mine 25000km ou 5 mois,
celui qui atteint le premier
fait foi.
295
Essieu moteur
Il faut faire attention aux affaires ci-dessous lors de l’utilisation et le maintien d’essieu
d’entraînement arrière :
Maintenez le volume de lubrifiant. Pendant l’utilisation, vérifiez les niveaux d’huile dans le
réducteur de moyeu et le réducteur principal régulièrement.
Le manque d’huile provoquera une usure prématurée des pièces mobiles et, si c’est grave,
entraînera la brûlure à travers. Cependant, « plus qu’il y en a, mieux ce sera » ne vaut pas pour
le lubrifiant parce que l’excès de lubrifiant provoquera une température élevée et entraînera
même une fuite d’huile.
Lors du changement du réducteur lubrifiant de moyeu à la maintenance initiale d’une nouvelle
voiture, il est nécessaire que vous tournez la roue jusqu’à ce que le bouchon de vidange est à sa
position la plus basse alors que le bouchon de remplissage est à l’envers de l’autre moitié et
ouvrez le bouchon de vidange pour vidanger l’huile usée pendant le remplissage de l’huile
fraîche, puis installez le bouchon de vidange correctement, ouvrez le bouchon de remplissage,
ajoutez le lubrifiant jusqu’à ce niveau haut de liquide et vissez enfin dans le bouchon de
remplissage. Tournez la roue à plusieurs reprises pendant plusieurs tours. Ensuite, positionnez
la roue jusqu’à ce que le bouchon de vidange est à sa position la plus haute tandis que le
bouchon de remplissage est sur une plus petite moitié, et ouvrez le bouchon de remplissage
pour permettre le lubrifiant redondante à écouler jusqu’à ce que le niveau de liquide est
maintenu à la position du bouchon de remplissage. Enfin, installez correctement le bouchon de
remplissage.
Il y a deux bouchons de vis sur le boîtier de l’essieu arrière : Un bouchon de vidange au fond
de la cuvette et un bouchon de remplissage à environ la mi-hauteur de la cuvette. Le niveau de
liquide normale doit toujours garder à la hauteur du bouchon de remplissage.
Attention : le couple de serrage de bouchon de remplissage et de vindage d’huile du pont AC16
est environ 100Nm, le couple de serrage des autres bouchons est environ 35Nm.
Il y a deux bouchons de vis sur le carter d’essieu : Un bouchon de vidange au fond du
réducteur principal et différentiel et un bouchon de remplissage à environ la mi-hauteur du
réducteur principal et différentiel. Le niveau de liquide normale doit toujours garder à la
hauteur du bouchon de remplissage.
Réglage de l’écart de frein
Contenu
Paramètres
Ecart entre les chaussures et le tambour de frein (mm)
0.4-0.7
296
Essieu moteur
Utilisation correcte du blocage de différentiel
Lorsque les roues sur un seul côté de la route de la voiture sont dans une route glissante ou boueuse et glissent de sorte que la voiture ne peut pas
être retirée, engagez le blocage de différentiel, puis les demi-essieux gauche et droite deviendra un arbre d’accouplement rigide. Ainsi, la voiture
peut être retirée certainement de la surface de la route défectueuse.
La surcharge mauvaise et la charge de concentration entraîneront tous les deux une déformation du carter de l’essieu et une fracture. Lors de
l’utilisation, assurez d’estomper votre véhicule en fonction de la charge spécifiée dans les conditions de conduite. Si vous remontez les connecteurs
et le différentiel et le pignon mené pendant la maintenance, veillez à salir le scellant fil de verrouillage Loctite 262 sur le fil de connexion et serrez
au couple spécifié pour assurer le verrouillage du boulon de fixation.
Remarque : Après que la voiture sort de la surface de la route défectueuse, enlevez le blocage de différentiel immédiatement ; autrement, ces
accidents graves tels que l’usure des pneus lourds et le coup de différentiel se produiront.
297
Suspension
Patte de dérailleur
Plaque de la patte
Ressort de raideur
de dérailleur
Entretoises
Suspension
variable (PROG)
PROG facile à remplacer
Suspension en caoutchouc
Ressort de
Avertissementʽ
cisaillement
Le véhicule ne peut pas être opéré en cas de fissuer, cassure ou
corrosion grave du cadre. L’utilisation du cadre fissuré, cassé ou
corrosif grave peut causer la sépartion des éléments, hors de
contrôle de véhicule et blessé ou perte de biens.
Compress
eur de
ressort
Selle
Vérifier le fissure ou cassure au bord du ressort en caoutchouc annuellement.
Poutre
Ne déplacer aucun éléments de fixation et pièces en caoutchouc.
d'équilibre
Housse de selle
Le système du suspension en caoutchouc n’utilise aucun lubrifiant en particulier
sur les éléments en caoutchouc.
Exigences de montage de suspension en
Attention˖Ne pas installer le goupille foudu à façon de serrer l’écrou répétément,
caoutchouc HUV270t
Couple de serrage
sinon, le moment de serrage peut descendre à la valeur requise.
avec le cadre :
400-450 N.m
Avertissementʽ
Le moment du serrage insuffisant peut causer l’endommage et
Couple de serrage à
cette position : 500 -
600 N.m
la détérioration précoce du support de palier etjoint de la
poutre de balance.
Couple de serrage à
cette position : 700 -
810 N.m
Note :toutes les pièces
standards utilisées dans cette
suspension sont du niveau
Couple de serrage à
supérieur à 10.9. A part pour
cette position : 500 -
la poutre d’équilibre et le
600 N.m
raccordement de l’essieu,
tous les autres boulons
doivent être installés avec des
rondelles plates.
Du freinfilet Loctite 271 doit être pré-rempli sur le filetage du
trou borgne de la base de support triangulaire.
298

 

 

 

 

 

 

 

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