SINOTRUK Manual de Conductor para camiones (2017) - 15

 

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SINOTRUK Manual de Conductor para camiones (2017) - 15

 

 

217 

 

Transmisión ZF 

 

 

Operación de cambio 

Las transmisiones de la serie ZF Ecosplit son transmisiones 
con sincronizador. 
El sincronizador permite que los engranajes de marcha 
funcionen a la misma velocidad, posibilitando un cambio más 
rápido y seguro de marchas. 

• 

Al subir la marcha no se necesita pisar el embrague doble. 

• 

No es necesario pisar el acelerador ni el embrague doble al 

bajar la marcha (incluso en condiciones de conducción 
cuesta abajo y dificultades de conducción). 

Esquema de marchas de la transmisión 

En la posición de 3/4 (marcha baja) y 5/6 (marcha alta) de 
marcha doble H, hay dispuesta una posición neutral de 
retorno de resorte (posición de ralentí). 
Cuando se selecciona 1/2 o 7/8 de marcha mediante la 
palanca de cambios, es necesario superar la fuerza del 
resorte para acceder y colgar a la marcha correspondiente. 
Si se libera la marcha, la palanca de cambios regresará 
automáticamente a la posición neutral correspondiente. 
La zona de marcha baja está separada de la zona de marcha 
alta por un mecanismo de bloqueo de resorte más fuerte. 
El canal de la marcha atrás está protegido por un limitador 
de parada y se requiere más fuerza cuando se aplica la 
marcha atrás. 
Es diferente la fuerza de resorte límite de cada marcha, que 
se utiliza para indicar la posición de cada marcha, y facilitar 
la identificación de la posición de marcha. 

 

"Bloque de bloqueo 

de marcha alta y 

baja" 

Tirar hacia arriba: 

marcha media alta (S) 

Tirar hacia abajo: 

marcha media baja (S) 

Interruptor de preselección de 

marcha media en la palanca de 

cambios de doble H 

218 

 

Transmisión ZF 

 

 

¡Advertencia!

 

- Para proteger el sincronizador de la 
transmisión, asegúrese siempre de que el 
embrague está completamente separado. 
- En la subida o bajada de marcha, no se 
debe exceder dos niveles de marcha (por 
ejemplo, desde la 4ª marcha media baja 
hasta la 6ª marcha media baja), de lo 
contrario el sincronizador se desgastará. 
- Para evitar daños a la transmisión y al 
motor, la bajada de marcha sólo es posible 
después de desacelerar y alcanzar la 
velocidad de rotación máxima permitida 
para la marcha objetivo. 
- No cambie de marcha (incluido el cambio 
de marcha media) durante el uso de la 
toma de fuerza, de lo contrario, el 
sincronizador se desgastará. Para ajustar 
la velocidad mediante el cambio de 
marcha, asegúrese de desconectar 
primero la toma de fuerza. 
- Opere la palanca de cambios suavemente 
(no aplique demasiada fuerza), 
especialmente cuando el vehículo esté en 
estado frío, se recomienda controlar la 
palanca de cambios con la palma abierta. 
- Cuando se cuelga la marcha, sostenga la 
palanca de cambios y supere la resistencia 
al cambio de marchas hasta que se 
completen la sincronización y el cambio de 
marchas.

 

 

Operación de 

cambio 

Subir marcha 

Bajar marcha 

219 

 

Transmisión ZF 

 

 

Cambio de marcha doble H 

● Si es necesario cambiar entre la marcha neutral de 3/4 y 
5/6, golpee la palanca de cambios ligeramente con la palma 
de su mano, y luego cuelgue a la marcha requerida. 

 

¡Atención! 
- Cuando el automóvil esté frío, la fuerza de 
cambio será mayor que lo normal; al cambiar 
de la marcha neutral 5/6 a 3/4, la caja auxiliar 
de marcha alta y baja no se puede colgar a la 
marcha baja, en eso baje la velocidad y luego 
cuelgue a la marcha apropiada.

 

 

¡Advertencia! 
- Cuando la velocidad es superior a 28 km/h, 
no se permite el cambio de marchas de la caja 
auxiliar de marcha alta y baja. De lo contrario, 
se desgastará el sincronizador de la caja 
auxiliar de marcha alta y baja. 
- Para evitar dañar el sincronizador, cambie 
entre marchas altas y bajas sólo cuando la 
velocidad del vehículo sea inferior a 28 km/h. 
En el modo de conducción, sólo las otras 
marchas se podrán preseleccionar 
directamente antes del próximo cambio de 
marcha. Si se selecciona otra marcha alta y 
baja demasiado temprano, en caso de las 
condiciones del tráfico que requieren un 
cambio rápido de marcha, puede causar que 
la marcha realmente colgada no será la 
deseada, lo que también provocará el 
desgaste del sincronizador de la transmisión. 

 

Operación de 

cambio 

Subir marcha 

Bajar marcha 

220 

 

Transmisión ZF 

 

Marcha atrás 

 

¡Peligro! 
La marcha atrás se podrá activar sólo cuando el vehículo esté parado. 

• 

Para colgar a la marcha atrás y salir de la marcha, asegúrese de que el embrague está completamente separado. 

• 

El desacoplamiento del embrague se debe realizar con el motor funcionando a ralentí. 

• 

Sólo cuando el contraeje interno de la transmisión esté parado, se podrá colgar a la marcha atrás, de lo contrario, el 

engranaje se golpeará. 

 

 

¡Atención! 
El tiempo que necesita la parada del contraeje puede variar según el modo de operación, y el tiempo de 
espera se puede acortar habilitando el sincronizador brevemente, será preferible usar la 1ra marcha. 
 

• 

Al colgar o salir de la marcha atrás, no se permite el golpeo de engranajes. 

• 

Si es necesario, extienda el tiempo de espera antes de colgar a la marcha atrás, o verifique si el embrague está 

completamente separado. 
Lentamente enganche el embrague.

 

 

221 

 

Transmisión ZF 

 

Operación de la toma de fuerza 
Toma de fuerza de control del embrague 
Se  utiliza  cuando  el  vehículo  está  parado  o  en 
movimiento 
Enganchar / desenganchar 

• 

La toma de fuerza sólo se puede enganchar o 

desenganchar cuando el embrague esté separado. 

• 

El desacoplamiento del embrague se debe realizar con el 

motor funcionando a ralentí. 
La toma de fuerza se puede enganchar sólo cuando el 
contraeje de la transmisión esté parado, o los engranajes de 
la toma de fuerza se golpearán.

 

 

¡Peligro! 
-  El  cambio  de  marchas  no  está  permitido 
mientras la toma de fuerza está funcionando. 
- Cuando el vehículo está parado durante largo 
periodo de tiempo (p. ej. durante la noche), 
desacople la toma de fuerza. 

Interbloqueo de cambio (opcional) 

En las siguientes circunstancias, se requiere el interbloqueo 
de cambio: 

• 

Cuando el automóvil no puede arrancar con la toma de 

fuerza estando en el estado enganchado. 
● Cuando en el proceso de conducción es necesario evitar el 
acoplamiento de la toma de fuerza.

 

 

¡Atención! 
El tiempo que necesita la parada del contraeje 
puede variar según el modo de operación, y el 
tiempo  se  puede  acortar  habilitando  el 
sincronizador brevemente, será preferible usar 
la 1ra marcha. 
-  Para  enganchar  o  desenganchar  la  toma  de 
fuerza, en la operación de enganche de la toma 
de fuerza no está permitido que los engranajes 
se  golpeen,  prolongue  el  tiempo  de  espera 
antes de enganchar la toma de fuerza en caso 
necesario,  o  verifique  si  el  embrague  está 
completamente separado. 
- Lentamente enganche el embrague hasta la 
velocidad de funcionamiento normal. 

 

222 

 

Transmisión ZF 

 

Estacionamiento 

• 

Ponga la transmisión en marcha baja (marcha 1-4). 

• 

Active el freno de estacionamiento. 

Para mayor seguridad, cuelgue en una marcha 
correspondiente: 

• 

El vehículo detenido en la cuesta arriba: ¡Cuelgue en la 

marcha de avance! 

• 

El vehículo detenido en la cuesta abajo: ¡Cuelgue en la 

marcha atrás! 

• 

Al cargar el vehículo, debe instalar el dispositivo de fijación 

de las ruedas para garantizar la seguridad. 
 

Arrancar por tracción 

Al arrancar el motor a través de la tracción del vehículo, debe 
colgar a la marcha alta de la caja auxiliar de marcha alta y 
baja (marcha 5-8). 

 

 

¡Peligro! 
Para evitar daños a la transmisión, el motor sólo podrá arrancar por tracción en la marcha alta (marcha 
5-8). Además, se prohibe estrictamente arrancar el motor por tracción en la marcha atrás. 

 

223 

 

Transmisión ZF 

 

 

Remolque 

Los vehículos sólo se pueden remolcar bajo las siguientes 
condiciones: 

• 

Equipado con la bomba de dirección de emergencia 

• 

La marcha alta es seleccionada, con la palanca de cambios 

colocada en la posición neutral 

• 

Distancia de remolque de hasta 100 km 

• 

Se determina que la velocidad máxima permitida del 

remolque depende de la relación de velocidad del eje y del 
tamaño del neumático 
 
 
 
 
 
 

 

¡Atención! 
Si no se cumple alguna de las condiciones 
descritas, el semi-eje se debe desacoplar o 
retirar de la brida de conexión del eje trasero 
del eje motriz para evitar daños a la 
transmisión. 
Por favor, lleve a cabo el remolque 
observando la velocidad máxima de 
remolque especificada del país. 

 

[Eje i] 

Ejemplo de lectura: eje-i = 6, Rdyn = 0.5m 
Velocidad del remolque en la figura: 

Ejem
plo

  Ejem

plo

 

 

Ejem
plo

 

 

224 

 

Transmisión ZF 

 
Operación de emergencia

 

Si falla el cambio entre marcha alta y baja, puede tener las 
siguientes razones: 

• 

La tubería del sistema de aire comprimido está dañada. 

La válvula de marcha alta y baja 

  o el cilindro de marcha 

alta y baja 

  falla (agua condensada o suciedad). 

 

 

Atención 
-  Si  la  situación  anterior  sucede,  sólo  se 
puede  continuar  conduciendo  a  marcha 
baja (marcha 1-4). 
-  Si  el  vehículo  está  en  marcha  alta 
cuando 

ocurre 

la 

falla, 

debe 

ser 

remolcado.

 

Potenciador de cambio 

●Si el potenciador de cambio falla, aplique una fuerza 
mayor para cambiar de marchas manualmente.

 

 

225 

 

Transmisión ZF 

 

Lubricante 

• 

La transmisión debe usar los lubricantes designados por Sinotruk o los certificados en la tabla de lubricante ZF TE-ML 01, 

TE-ML 02.Cuando el lubricante se usa en las condiciones de temperatura debajo de -15 

, debe basarse en la tabla de 

lubricante para confirmar si el lubricante usado es apropiado, si es necesario, cambie el lubricante a tiempo. Además, 
también es posible precalentar el lubricante antes de arrancar el motor, por ejemplo, con aire caliente, pero la temperatura de 
la transmisión no debe superar los 130ºC. 

 

¡Peligro! 
- Al salir del vehículo con el motor en marcha, el freno de estacionamiento debe activarse para evitar el 
deslizamiento accidental del vehículo. 

 

Estacionamiento a baja temperatura 

Aparcando el vehículo a temperaturas exteriores por debajo de 0 ° C, asegúrese de que la transmisión está en la zona de marcha baja 
(en la marcha 1 o marcha neutral).

 

 

226 

227 

 
 

Transmisión automática 

 

 

 

 

Transmisión automática (HW20716A (C) L / HW25712XA 
(C)) 

La transmisión automática SmartShift es AMT (Transmisión 
mecánica automática), una transmisión inteligente 
automática y manual cuidadosamente diseñada por Sinotruk, 
en el proceso de cambio es controlado automáticamente por 
el sistema de control electrónico (el conductor también 
puede enviar solicitud de cambio manualmente), lo que 
puede reducir considerablemente la intensidad de trabajo del 
conductor y mejorar significativamente la comodidad de 
conducción. 

Sistema de cambio inteligente 

En cualquier proceso de cambio, la marca indicadora de 
marcha en el cuadro de instrumentos parpadea. Y el 
instrumento muestra la siguiente información: 
El significado específico de cada información es: 
Marcha actual: marcha de trabajo actual de la transmisión. 
Marcha objetivo: Marcha más adecuada para las actuales 
condiciones de trabajo a juicio del sistema de control de la 
transmisión. 
Durante el cambio, si ▲ parpadea, significa una subida de 
marcha, y si ▼ parpadea, significa una bajada de marcha. 
Estado de funcionamiento de AMT (modo de operación 
automática / manual; modo de potencia / economía; 
escalada) 

 

228 

 

Transmisión automática 

 

 

Sistema de cambio inteligente 

Las luces de advertencia de AMT se dividen en las de color 
rojo y amarillo, con el significado específico de: 
Rojo: 
Hay una falla grave en el sistema AMT y el vehículo debe 
detenerse inmediatamente; No se permitirá la conducción 
antes de que se repare la falla. 
Amarillo: 
El sistema AMT está defectuoso, pero el vehículo todavía 
puede marchar de manera segura; necesita ser revisado y 
reparado tan pronto como sea posible. 
Las transmisiones de la serie HW20716A / HW25712XA 
proporcionan los dos modos de operación siguientes: 
▼ Modo automático, el sistema de control completa el 
control automático. 
▼ Modo manual, el conductor ejerce el control directamente. 

 

 

229 

 

Transmisión automática 

 

 

 

 

La transmisión automática de Sinotruk ofrece dos 
selecciones de función

 

Función automática (función A) 

La función automática es la función operativa 
predeterminada del sistema de control. Bajo la función 
automática, el conductor sólo necesita seleccionar la marcha 
de arranque a través de la palanca de cambios 

. Las 

marchas de arranque incluyen la marcha de avance, la 
marcha atrás o la marcha neutral. Durante el proceso de 
conducción el sistema de control de la transmisión se basará 
en las condiciones actuales del automóvil para seleccionar 
automáticamente la marcha más adecuada. El conductor 
también puede intervenir en la operación de cambio con la 
palanca de cambios bajo la función automática. 

Función manual (función M) 

Cualquier solicitud de cambio debe ser emitida por el 
conductor bajo la función manual, y el conductor decidirá la 
oportunidad de cambio, pero el embrague completará 
automáticamente las acciones pertinentes controlado por el 
sistema. 

 

Empuje hacia adelante la palanca para 
colgar a la marcha de avance (mantenga 
presionado el botón de función  ○

F)    o subir 

la marcha 

Botón de marcha 
neutral 

Tire la palanca hacia atrás para colgar a la 
marcha atrás (mantenga presionado el 
botón de función  ○

F

o bajar la marcha 

 

Botón de cambio entre la función manual <M> 
y la función automática <A> 

 
Botón de cambio entre el modo económico 
<E> y el modo automático <P> 

Botón de función 

 
Botón del modo 
de escalada 

230 

 

Transmisión automática 

 

Selección de función A / M 

El conductor puede realizar el cambio entre la función 
manual y la automática a través del botón 

  en la palanca. 

La pantalla en el tablero de instrumentos muestra el modo de 
operación actual de la transmisión en tiempo real. 
El modo operativo predeterminado del sistema es la función 
automática. El conductor puede realizar el cambio entre la 
función A / M en el arranque o en cualquier momento durante 
el proceso de conducción. 
Bajo la función automática el cambio a la función manual 
sigue el método de operación de: 
Haga clic en el botón 

  de la palanca de cambios, cuando 

la pantalla muestre el modo de trabajo M, indica que el 
cambio es exitoso. 
Bajo la función manual el cambio a la función automática 
sigue el método de operación de: 
Haga clic en el botón 

  de la palanca de cambios, cuando 

la pantalla muestre el modo de trabajo A, indica que el 
cambio es exitoso. 
 

 

 

 

Empuje hacia adelante la palanca 
para colgar a la marcha de avance 
(mantenga presionado el botón de 
función  ○

F)    o subir la marcha 

Botón de 
marcha 
neutral 

Tire la palanca hacia atrás para 
colgar a la marcha atrás (mantenga 
presionado el botón de función  ○

F

bajar la marcha 
 

Botón de cambio entre la función 
manual <M> y la función automática 
<A> 

Botón de cambio entre el modo 
económico <E> y el modo automático 
<P> 

Botón de 
función 

Botón del 
modo de 
escalada 

231 

 
Transmisión automática 

 

 

 

 

Arrancar el vehículo 

·Seleccione la marcha de arranque apropiada (el sistema de 
control sólo permite el arranque en la marcha 1 ~ 8, se 
recomienda arrancar en la marcha 1-4) 
·Presione ligeramente el pedal del acelerador 

, y el 

vehículo arranca. 
·Afloje el freno de estacionamiento. 
·Cuando se necesita arrancar en el modo de ralentí, 
mantenga la marcha colocada en la marcha neutral, luego 
presione 

  (tecla C), cuelgue en la marcha de arranque, 

pise el acelerador, y suelte el freno de estacionamiento, para 
luego comenzar a conducir. En este modo, el vehículo sólo 
puede manejarse en marcha 1 ~ 4. Cuando no se requiere el 
modo C, vuelva a presionar 

  para salir. 

·Cuando se necesita arrancar en el modo de ralentí alto, 
mantenga la marcha colocada en la marcha neutral, luego 
mantenga presionado 

  (tecla C) por más de 5 segundos, 

cuelgue en la marcha de arranque y pise el acelerador hasta 
el fondo, para luego comenzar a conducir. Después del 
arranque normal del vehículo el modo de ralentí alto se 
volverá automático, y no es necesario presionar 

  (tecla 

C). 

 

232 

 

Transmisión automática 

 

Operación bajo el modo automático durante el proceso 
de conducción 
·Subir y bajar la marcha 

Durante la conducción, el pedal del acelerador 

  afecta la 

velocidad de rotación del motor, el par y la velocidad del 
vehículo.AMT calculará y colgará a la marcha apropiada 
automáticamente de acuerdo con la velocidad actual del 
motor y otra información. Cuando se presiona el pedal del 
freno, el vehículo desacelera y el sistema de control 
selecciona automáticamente la óptima marcha para el 
funcionamiento del vehículo. 

·Acelerar 

Para obtener la aceleración máxima del vehículo, puede 
pisar el pedal del acelerador 

  hasta el fondo. El conductor 

puede operar de acuerdo con los siguientes pasos: 
- Cambiar al modo P. 
- Pisar el pedal del acelerador 

  hasta el fondo. 

- El sistema de control mantendrá la marcha actual o 
seleccionará una marcha más baja. 
- Desde entonces, el vehículo ganará suficiente potencia 
para acelerar rápidamente. 

·Desacelerar 

Para desacelerar el vehículo, pise el pedal de freno 

  o 

suelte el pedal del acelerador 

, el vehículo desacelerará. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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