Freightliner FLA/FLB/FLC/FLD/FLL. Manual - part 21

32–01 Suspension Inspecting

Front Suspension Check

WARNING

Do not replace individual leaves of a damaged leaf
spring assembly; replace the complete spring as-
sembly. Visible damage (cracks or breaks) to one
leaf causes hidden damage to other leaves. Re-
placement of only the visibly damaged part(s) is
no assurance that the spring is safe. On front
spring assemblies, if cracks or breaks exist in the
two top leaves, a loss of vehicle control could
occur. Failure to replace a damaged spring assem-
bly could cause an accident resulting in property
damage, serious personal injury, or death.

Inspect the front spring assemblies for cracked, bro-
ken, or abnormally bent leaves. If any of these condi-
tions exist, replace the spring assembly. See Group
32 of the

Heavy-Duty Trucks Service Manual

for

instructions.

Front and Rear Suspension
Shock Absorber Check

Make sure the shock absorber brackets are tight,
and the shock absorber is not striking or rubbing the
frame or some other part of the chassis. Striking or
rubbing the frame is characterized by chafe marks on
the shock absorber body and the frame rail. See

Fig.

1

. Check the rubber mounting bushings for cracks,

cuts, swelling, and dry rot. Also, check the bushings
for missing pieces. Replace the bushings as needed.

Inspect the shock absorber for oil leakage. If the
shock absorber is damaged or leaking, replace it with
a new one. See Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks

Service Manual

for replacement instructions.

Rear Suspension Check

Freightliner Spring Suspension

WARNING

Do not replace individual leaves of a damaged leaf
spring assembly; replace the complete spring as-
sembly. Visible damage (cracks or breaks) to one
leaf causes hidden damage to other leaves. Re-

placement of only visibly damaged parts is no as-
surance that the spring is safe. Failure to replace
a damaged spring assembly could cause an acci-
dent, resulting in serious personal injury or prop-
erty damage.

Replace worn, cracked, or damaged spring
brackets. Failure to do so could result in bracket
breakage, possibly leading to loss of vehicle con-
trol and resulting in personal injury or property
damage.

1.

Inspect the forward and rear spring brackets and
equalizer brackets for loose fasteners, wear,
cracks, and other damage. If any of these condi-
tions exist, replace the damaged bracket(s). See
Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks Service

Manual

for instructions.

2.

Inspect the tandem-axle frame crossmember and
gussets for loose fasteners, wear, cracks, and
other damage. If any of these conditions exist,
replace the damaged parts. See Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks Service Manual

for instruc-

tions.

NOTICE

Failure to replace the suspension crossmember or
gussets if they are cracked, worn, or otherwise
damaged could result in damage to the vehicle
chassis.

3.

Without detaching the torque arms, attempt to
move (by hand) each radius-rod end up, down,
in, and out. If there is any movement, replace the
torque arm. If a torque arm needs to be re-

f320465

11/27/95

Fig. 1, Direct-Acting Shock Absorber (front suspension

shown)

Suspension

32

32/1

placed, see Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks

Service Manual

for instructions.

4.

Inspect the weld seams between the torque arm
tube and the shorter bushing tubes. If there are
cracks, replace the torque arm. Do not weld the
torque arm for any reason.

5.

Inspect the rubber bushing ends. See

Fig. 2

. Re-

place the torque arm for any of the following rea-
sons:

•

If there are gaps between the rubber bush-
ing and the pin or outer steel sleeve.

•

If either bushing end contacts a torque arm
pin mounting bolt.

•

If there are cracks in the bushing.

•

If part of the rubber bushing extends be-
yond the outer circumference of the outer
bushing sleeve.

6.

Block up the frame enough to take chassis
weight off the springs. Attempt to move the
equalizer up and down, using a pry bar between
the top of the equalizer and top of the equalizer
bracket; apply hand pressure only. See

Fig. 3

. If

movement at the center of the equalizer exceeds
1/8 inch (3 mm), replace the equalizer bushings.
See Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks Service

Manual

for instructions.

7.

With the vehicle unloaded, attempt to move the
equalizer side to side, using a pry bar between
the equalizer and frame rail. Apply hand pressure
only. See

Fig. 4

. If clearance between the equal-

izer assembly and any frame component or fas-
tener is less than 1/8 inch (3 mm), replace the
equalizer bushings. See Group 32 of the

Heavy-

Duty Trucks Service Manual

for instructions.

Hendrickson Spring/Walking Beam
Suspension, Models RT, RTE, and
RTEA

1.

Inspect the suspension assembly for loose fas-
teners, wear, cracks, and damage to its compo-
nents. Replace the component(s) if any wear,
cracks, or damage exist. If any of these condi-
tions exist, replace the damaged bracket(s). See
Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks Service

Manual

for instructions.

2.

Check for distorted or frayed rubber at the beam
end bushings. If the bushings are damaged, re-
place them.

3.

Check that the ends of the equalizer beam are
not lower in the beam hanger. If the equalizer
beam ends appear lower, use a jack to raise
each beam end, and check for movement of the
inner metal of the rubber end bushing. See

Fig.

5

. Movement cannot be corrected by tightening

the fastener, because parts could be damaged. If
there is movement, replace the rubber end bush-
ings and all connecting parts. See Group 32 of
the

Heavy-Duty Trucks Service Manual

for

instructions.

f320021a

05/27/93

Fig. 2, Torque Arm Bushings

f320022a

05/27/93

1

2

3

A

A. Measure the change in gap at this point.
1.

Equalizer Bracket

2.

Equalizer

3.

Pry Bar

Fig. 3, Side View of the Equalizer

Suspension

32

32/2

WARNING

Insufficient beam end fastener torque could cause
the beam to separate from the axle. This will
cause loss of vehicle control resulting in property
damage, serious personal injury or death.

4.

After repairs to the suspension,

check the fas-

tener torque after the vehicle has been in service
for 2500 miles (4000 km). If equipped with the
adapter-type beam end connection (see

Fig. 6

for the three-piece adapter-type beam end con-
nection, or

Fig. 7

for the two-piece adapter-type

beam end connection), tighten the nut 210 to
240 lbf·ft (285 to 325 N·m). If equipped with the
tube-type beam end connection (see

Fig. 8

),

tighten the nut 375 to 425 lbf·ft (508 to 576 N·m).
Do not overtorque.

f320023a

05/27/93

1

2

3

4

5

A

A. 1/8" (3 mm) Clearance
1.

Frame Fasteners

2.

Frame Rail

3.

Pry Bar

4.

Equalizer

5.

Equalizer Bracket

Fig. 4, Top View of the Equalizer

f320039a

05/27/93

1

2

3

1.

Beam Hanger

2.

Equalizer Beam

3.

Jack

Fig. 5, Raising the Hendrickson Suspension Beam End

f320110a

05/27/93

1

2

2

3

4

5

NOTE: Do not use the three-piece adapter without the
intermediate tube.

1.

Nut

2.

Adapter

3.

Intermediate Tube

4.

Inner Metal of Beam
End Bushing

5.

Beam Hanger

Fig. 6, Three-Piece Adapter-Type Beam End Connection

f320317a

1

2

3

2

4

05/27/93

1.

Nut

2.

Adapter

3.

Inner Metal of Beam
End Bushing

4.

Beam Hanger

Fig. 7, Two-Piece Adapter-Type Beam End Connection

Suspension

32

32/3

5.

Without detaching the torque arms, attempt to
move (by hand) each radius-rod end up, down,
in, and out. If there is any movement, replace the
torque arm. If a torque arm needs to be re-
placed, see Group 32 of the

Heavy-Duty Trucks

Service Manual

for instructions.

6.

Inspect the rubber bushing ends. Replace the
torque arm for any of the following reasons:

•

If there are gaps between the rubber bush-
ing and the pin or outer steel sleeve.

•

If either bushing end contacts a torque arm
pin mounting bolt.

•

If there are cracks in the bushing.

•

If part of the rubber bushing extends be-
yond the outer circumference of the outer
bushing sleeve.

Freightliner AirLiner Air
Suspension

IMPORTANT: Before checking the AirLiner sus-
pension height, make sure there is no load on
the chassis, and the trailer is unhitched.

IMPORTANT: To prevent voiding the warranty
on Barksdale height-control valves, note the fol-
lowing:

•

Do not overtighten the bolts in the Barksdale
height-control valve housing. The bolts should
not be loose, and should not require tightening.
Only if necessary, tighten the valve housing

bolts 45 lbf·in (500 N·cm). Any damage to the
valve housing will void the warranty.

•

Do not attempt to disassemble the Barksdale
valve body or the control lever. There are no
serviceable parts in the valve, and any disas-
sembly will void the warranty.

NOTICE

When removing or loosening a Barksdale height-
control valve from a mounting bracket, always
hold the valve-side mounting studs in place with
an Allen wrench while loosening or tightening the
nuts that attach the valve to the bracket. Because
the mounting studs are threaded into the valve
body, loosening the nuts without holding the
studs can tighten the studs, which can crush the
valve body and damage the valve. Conversely,
tightening the nuts without holding the studs can
back the studs out, causing a separation of the
two halves of the valve body, and possibly a leak.

1.

Park the vehicle on a level surface, using a light
application of the brakes. Do not apply the park-
ing brakes. Shift the transmission into neutral,
and build the secondary air pressure to at least
100 psi (690 kPa). Shut down the engine.

2.

Mark the location of the front and rear tires on
the floor, and chock the tires on one axle only.

3.

Check that the air line support brackets are posi-
tioned so the air lines do not rub against any-
thing. Reposition any configurations that could
contact and result in friction or wear. There must
be at least 1 inch (25 mm) clearance around the
rubber air spring when inflated. If clearance is
less than 1 inch (25 mm), relocate the obstruct-
ing parts.

4.

Check the length of the overtravel lever between
its pivot points. See

Fig. 9

, Ref. A.

4.1

If the vehicle is equipped with an adjust-
able leveling valve, the length should be
8 inches (203 mm). If the length is incor-
rect, see Group 32 of the

Heavy-Duty

Trucks Service Manual

for adjustment

procedures.

4.2

If the vehicle is equipped with a fixed lev-
eling valve, see Group 32 of the

Heavy-

Duty Trucks Service Manual

for the over-

travel lever length for the rear axle
installed in your vehicle.

f320111a

05/27/93

1

1

2

3

1.

Nut

2.

End Tube

3.

Beam Hanger

Fig. 8, Tube-Type Beam End Connection

Suspension

32

32/4