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Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 886

Antirrobo — PATS

419-01B-1

Tabla Manual de Contenido

SECCION 419-01B Antirrobo – PATS

APLICADO AL VEHICULO:

Explorer, Mountaineer

CONTENIDO

PAGINA

DESCRIPCION Y OPERACION

Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo (PATS) .................................................................................. 419-01B-2

DIAGNOSTICO Y PRUEBA

Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo (PATS) .................................................................................. 419-01B-3

Inspección y Verificación .............................................................................................................. 419-01B-3

Indice de Comandos Activos del PATS ....................................................................................  419-01B-5
Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) del PATS ..................................................  419-01B-4
Indice de Identificación de Parámetros (PID) del PATS ...........................................................  419-01B-4

Prueba Pinpoint ........................................................................................................................... 419-01B-6
Tabla de Fallas ............................................................................................................................. 419-01B-5

Prueba Pinpoint

Módulo – Sistema Antirrobo Pasivo (PATS) .................................................................................. 419-01B-37
Módulo – Transreceptor del Antirrobo Pasivo ................................................................................ 419-01B-38

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Programación de Llaves – Anulación de Todos los Códigos de Llaves

y Programación de Dos Llaves .................................................................................................. 419-01B-43

Programación de Llaves – Programación de una Llave Utilizando Dos Llaves Programadas ......  419-01B-41
Programación de Llaves – Interruptor de Programación de Llaves de Repuesto ..........................  419-01B-45
Acceso de Seguridad – Procedimiento ..........................................................................................  419-01B-46

ESPECIFICACIONES ........................................................................................................................ 419-01B-47

Antirrobo — PATS

419-01B-2

DESCRIPCION Y OPERACION

Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo
(PATS)

El sistema antirrobo pasivo (PATS) contiene los siguientes
componentes:

•

indicador de robo

•

llave de ignición codificada

•

módulo transreceptor

•

módulo de control de PATS (localizado detrás del lado del
módulo de la bolsa de aire del pasajero)

•

módulo de control del tren de potencia (PCM)

•

red de comunicaciones de protocolo corporativo estándar
(SCP)

El sistema antirrobo pasivo (PATS) emplea tecnología de
identificación por frecuencias de radio para disuadir robos en
carretera. Pasivo significa que no requiere ninguna acción
del usuario. Este sistema es conocido como SecuriLock® en
Norteamérica, Safeguard® en el Reino Unido y PATS en
Europa Continental. Esta información puede ser encontrada
en la literatura para el cliente, tal como la Guía del Usuario.

El PATS emplea una llave de ignición especialmente
codificada. Cada llave contiene un dispositivo electrónico
instalado permanentemente llamado transponder. Cada
transponder contiene un código de identificación único entre
72 billones de millones de combinaciones.

Cada llave de ignición codificada debe ser programada en el
módulo PATS del vehículo antes de que pueda ser utilizada
para encender el motor. Hay procedimientos de diagnósticos
especiales, señalados en este manual, que deben ser realizados
si se requiere reemplazar las llaves.

La llave codificada es más grande que una llave de ignición
tradicional. Ésta no requiere baterías y debe durar la vida del
vehículo.

El módulo transreceptor se comunica con la llave de ignición
codificada. Este módulo está localizado detrás del escudo de
la columna de dirección, y contiene una antena conectada a
un pequeño módulo electrónico. Durante cada proceso de
encendido, el módulo transreceptor lee el código de
identificación de la llave y envía los datos al módulo PATS.

Las funciones del control están contenidas en el módulo PATS.
Este módulo realiza todas las funciones del PATS, tales como
la recepción del código de identificación de la llave de ignición
y el control de la habilitación del motor. El módulo PATS
inicia la secuencia de interrogación de la llave cuando el
interruptor de la ignición es puesto en RUN o START.

El PATS emplea el módulo de control del tren de potencia
(PCM) para habilitar o deshabilitar el motor. El PATS se
comunica con el PCM a través de la red de comunicaciones
SCP con el fin de posibilitar la operación del motor. El módulo
PATS y el PCM emplean mensajes sofisticados con el fin de
evitar el robo. Los módulos PATS y PCM comparten datos de
seguridad cuando son instalados, convirtiéndose así en un
par coincidente. Después de compartir los datos de seguridad,
estos módulos no funcionarán en otros vehículos. La
Identificación de seguridad compartida del PCM es recordada
aun cuando la batería haya sido desconectada. El módulo PATS
también almacena el código de identificación de la llave, aun
si la batería es desconectada. Hay procedimientos de
diagnóstico especiales, señalados en este manual de taller,
que pueden ser llevados a cabo si el módulo PATS o el PCM
requieren ser reemplazados.

Todos los elementos del PATS deben estar operativos antes de
que sea puesto en marcha. Si alguno de los componentes no
funciona correctamente, el vehículo no podrá ser puesto en
marcha.

El PATS utiliza un indicador visual de antirrobo. Este
indicador se probará por tres segundos cuando el interruptor
de la ignición sea puesto en RUN o START en operación
normal. Si hay un problema en el PATS, este indicador
parpadeará rápidamente o permanecerá iluminado cuando el
interruptor de la ignición sea puesto en RUN o START. El
PATS también hará destellar el indicador del antirrobo cada
dos segundos cuando la ignición esté puesta en OFF para
funcionar como una señal de disuasión.

El PATS difiere de los sistemas antirrobo perimétricos en que
éste capacita e incapacita la puesta en marcha del motor. Si
está equipado en el vehículo, el sistema antirrobo perimétrico
protege el contorno del vehículo (puertas, capó y
portaequipaje) y hace sonar una alarma.

Antirrobo — PATS

419-01B-3

DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)

El PATS no es compatible con sistemas de arranque remotos
no instalados en planta, que permiten al vehículo ser
encendidos desde el exterior. Estos sistemas pueden reducir
el nivel de seguridad y también pueden causar fallas de
arranque. Los sistemas de arranque remotos deben ser
removidos antes de investigar las fallas de arranque
relacionadas con el sistema PATS.

El sistema de protección pasiva será activado e imposibilitará
el encendido del vehículo si:

•

la llave codificada está dañada.

•

la llave no está programada.

•

la llave no está codificada (si no posee la electrónica)

•

hay fallas en el cableado.

•

hay fallas en el transreceptor.

•

hay fallas en el PCM.

•

hay fallas en el módulo de la red de comunicaciones.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA

Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo
(PATS)

Refiérase a la Celda 112, Diagramas de Cableado, Antirrobo
(PATS), para obtener información del esquema y los
conectores.

Refiérase a la Celda 60, Diagramas de Cableado, Grupo de
Instrumentos para obtener información del esquema y los
conectores.

Herramienta(s) Especial(es)

Multímetro Digital 73 o
un equivalente
105-R0051

Probador New Generation STAR
(NGS) o un equivalente
418-F048 (007-00500)

Inspección y Verificación

Nota: El módulo PATS debe ser reconfigurado después de su
reemplazo. Refiérase a la Sección 418-01.

Verifique la falla reportada por el cliente reproduciendo
la condición.

Inspeccione para ver si hay signos obvios de daños
mecánicos o eléctricos.

Tabla de Inspección Visual

Mecánica

Eléctrica

• Cilindro de bloque del

interruptor de la ignición

• Llave de ignición

codificada (llave PATS)

• Uso de una llave de

ignición no codificada
(llave sin la cabeza
plástica moldeada o no
PATS)

• Uso de una llave de

ignición codificada no
programada

• Fusible:

— Fusible 24 (7.5A)
— Fusible 25 (7.5A)
— Fusible 19 (25A)

• Módulo transreceptor del

PATS

• Conectores
• Interruptor de la ignición

Si la falla persiste después de la inspección, enchufe el
Probador New Generation STAR al conector de enlace
de datos (DLC), localizado debajo del panel de
instrumentos y seleccione el vehículo a ser probado en el
menú del NGS. Si éste no se comunica con el vehículo:

•

verifique la instalación apropiada de la tarjeta de
programa.

•

verifique las conexiones en el vehículo.

•

verifique la posición del interruptor de la ignición.

Si el NGS aun no se comunica con el vehículo, refiérase
al manual del Probador New Generation STAR.

Realice la PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE ENLACE
DE DATOS. Si el NGS responde con:

•

CKT914, CKT915 o CKT70 = ALL ECUS NO
RESP/NOT EQUIP, refiérase a la Sección 418-00.

Antirrobo — PATS

419-01B-4

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

•

NO RESP/NOT EQUIP para el módulo PATS, vaya
a la Prueba Pinpoint A.

•

SYSTEM PASSED, recupere y registre los códigos
de diagnóstico de fallas continuos (DTCs), borre los
DTCs continuos y realice los diagnósticos de auto-
prueba el módulo PATS.

Si los DTCs recuperados están relacionados con la falla,
vaya al Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC)
del PATS para continuar con los diagnósticos.

Si no se obtienen DTCs relacionados con la falla, proceda
con la Tabla de Fallas para continuar el diagnóstico.

Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas
(DTC) del PATS

Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) del PATS

DTC

Descripción

Acción

B1213

El Número Programado de Llaves de Ignición Codificadas

VAYA a la Prueba Pinpoint B1213.

Es Menor de lo Estipulado

B2103 o B1232

La Antena No Está Conectada. El Transreceptor Está Defectuoso

VAYA a la Prueba Pinpoint B2103.

B1600

No Se Recibe el Código de Llave – La Llave de Ignición

VAYA a la Prueba Pinpoint B1600.

Codificada Está Dañada o Uso de Llave de Ignición Codificada
No PATS

B1601

Llave de Ignición Codificada No Programada (El Formato

VAYA a la Prueba Pinpoint B1601.

de Código Está BIEN)

B1602

Formato de Código No Válido En El Transponder de la Llave

VAYA a la Prueba Pinpoint B1602.

de Ignición Codificada (Lectura Parcial de la Llave)

B1681

La Señal del Transreceptor PATS No Es Recibida (Desconectado, VAYA a la Prueba Pinpoint B1681.
Dañado o Hay Daño en el Cableado)

B2139

La Identificación del PCM No Coincide Entre el PATS y el PCM

VAYA a la Prueba Pinpoint B2139.

B2141

No Hay Intercambio de Identificación de Seguridad Entre

VAYA a la Prueba Pinpoint B2141.

el PATS y el PCM

U1147

Enlace SCP defectuoso o Calibración Incorrecta del PCM

VAYA a la Prueba Pinpoint U1147.

U1262

Ausencia de Mensaje SCP

REFIERASE a la Sección 418-00.

Indice de Identificación de Parámetros (PID) del PATS

CCNTPATS

Número de DTCs Continuos En El PATS

Una Cuenta Por DTC

IGN_PAT

Interruptor de la Ignición

RUN, OFF

NUMKEYS

Número de Llaves Codificadas Programadas

BCD (rango válido 0-8)

M_KEY

¿Es Esta Una Llave de Ignición Codificada Programada?

YES, NO

ENABL_S

¿El PATS Ha Habilitado el Vehículo?

ENABLED, DISABLED,

Habilitado, Inhabilitado

ACCESS

Estado del Acceso de Seguridad

TIMED, CODED,
Sincronizado, Codificado

MIN#KEY

Mínimo Número de Llaves Programadas Requerido

BCD (rango válido 2-8)

para Encender el Vehículo

ANTISCN

Intervalo para la Llave PATS No Programada

ACTIVE, notACT

(La Actividad Se Extenderá Hasta 20 Segundos)

PCM_ID

¿Está la Identificación del PCM Almacenada y el Módulo PATS?

STORED, notSTR

SPARE_KY

¿Pueden Las Llaves de Ignición Codificadas Ser Agregadas A

YES, NO

Dos Llaves de Ignición Codificadas?

PCM_VFY

La Identificación del PCM Coincide Con el PCM

YES, NO

y el Módulo PATS

Pantalla

Descripción

Valor Esperado

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