Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 141

Sistema de Dirección — Información General

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Inspección y Verificación

PRECAUCIÓN: No sujete el volante (3600) en sus

extremos topes por una cantidad extendida de tiempo. Se
puede dañar la bomba (3A764).

Nota: Ejecute las siguientes revisiones preliminares antes de
reparar el sistema de dirección:

1.

Verifique el problema del cliente ejecutando las siguientes
revisiones preliminares.

2.

Inspeccione los neumáticos

•

Verifique la presión del neumático; refiérase a la
etiqueta de Certificación del Vehículo (VC).

•

Verifique que todos los neumáticos tienen el tamaño
especificado; refiérase a la Sección 204-04.

•

Verifique si los neumáticos están dañados o están
desgastados uniformemente; refiérase a la Sección
204-04.

3.

Revisión de la Correa y del Tensor

•

Refiérase a la Sección 303-05 para diagnosticar y
probar el sistema motriz accesorio.

4.

Revisión del Nivel de Aceite

•

Verifique que el nivel de aceite está dentro de los
rangos adecuados de frío o caliente en la varilla de
medida. Agregue Aceite Motorcraft Multipropósito
MERCON ®  ATF XT2-2-QDX o su equivalente
MERCON ®.

5.

Purga de Aire

•

Verifique que no hay aire en el sistema de dirección
hidráulica. Corra el motor (6007) hasta que éste
alcance la temperatura normal operativa. Gire el
volante de derecha a izquierda varias veces sin golpear
los topes o extremos; si hay burbujas , refiérase a
Purga en esta sección.

Sistema de Dirección — Información General

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Prueba de Fugas — Mecanismo Común de Dirección de Piñón y Cremallera

Sistema de Dirección — Información General

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

6.

Prueba de Fugas

•

Con el interruptor en OFF, limpie con un trapo la
bomba de la dirección, la manguera de presión
(3A719), la manguera de retorno (3A713), el
enfriador de aceite, el conjunto de manguera y el
mecanismo de la dirección (3504).

•

Con el motor encendido, gire el volante de tope a
tope varias veces. No mantenga el volante en los topes.
Verifique si hay fugas. Si hay, repárelas.

7.

Verificación del Esfuerzo de Giro

•

Refiérase a Prueba de Esfuerzo de Giro en la prueba
de Componentes  en esta sección.

8.

Verifique si hay señales obvias de daños mecánicos;
refiérase a la tabla siguiente:

9.

Si se observa una causa obvia, corríjala (si es posible)
antes de proceder con el paso siguiente.

10. Si no se observa el problema, determine la falla y proceda

con la siguiente tabla de fallas.

Definiciones de las Fallas del Sistema de la
Dirección

Halada

Es aquella sensación sentida por las manos en el volante en
la cual se necesita, sostener el volante de un lado para
mantenerlo en línea recta.

•

Un vehículo con halada, sobre una carretera plana, se desvía
en forma constante y requiere que se le aplique presión
constante, en dirección opuesta, al volante para mantener
el vehículo en línea recta.

•

La halada puede ser inducida por condiciones externas al
vehículo (viento, irregularidades en la carretera).

• Terminales flojos.
• Componentes de la suspensión flojos
• Crucetas de la columna de la dirección flojas
• Pernos flojos del eje intermedio de la columna de la dirección
• Mecanismo de la dirección
• Columna de la dirección atascada o desalineada
• Bomba de la dirección hidráulica
• Mangueras de la dirección hidráulica dobladas o pinchadas

Tabla de Inspección Visual

Mecánica

Juego Excesivo del Volante

En esta condición se necesita girar mucho el volante para
lograr que las ruedas se muevan. Se considera normal un
pequeño juego del movimiento.

Dureza

Es una sensación que se siente en el volante cuando el vehículo
se conduce sobre pavimento irregular o grava.

Volante Duro o Volante Blando

Volante duro o volante blando se siente cuando el esfuerzo
sobre el volante excede las especificaciones. El volante duro
puede permanecer constante durante un giro completo o cerca
de un extremo de giro. Es importante conocer la diferencia
entre volante duro/volante blando y atascamiento.

Estas condiciones pueden ser el resultado de problemas
hidráulicos o mecánicos. Es muy importante conocer si el
problema ocurre durante la conducción, durante maniobras
de estacionamiento.

Oscilación

A veces se confunde con zigzag; esta condición es una
consecuencia de la interacción del neumático con varios tipos
de superficies de carreteras y consiste en oscilaciones pequeñas
del volante.

Mal Retorno del Volante/Dirección se Atasca

Es cuando el volante se demora en llegar a su centro después
de haber hecho un cruce.

Zigzag

Es una condición en la cual se efectúan movimientos largos
del volante en forma oscilante de lado a lado.

Zigzag se experimenta generalmente cerca de los 64 Km./h
(40 m.p.h) y puede comenzar o amplificarse cuando el
neumático cae en huecos o irregularidades en la superficie de
la carretera.

Movimiento Errático

Es la tendencia del vehículo de necesitar frecuentemente,
movimientos al azar constantes del volante de derecha a
izquierda con el objeto de mantener un recorrido en línea
recta en una carretera plana.

Sistema de Dirección — Información General

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

• Volante Duro o Volante Blando

• Crucetas de la columna inferior de la

dirección atascadas

• Rolineras de la columna de la dirección

dañadas, rotas

• Bomba de la dirección hidráulica

• Componentes de la suspensión

• Fuga interior del mecanismo de la dirección

• Ruido Excesivo de la Bomba

• Bomba de la dirección hidráulica

de la Dirección

• Juego Excesivo del Volante

• Terminal (3A130) dañado, flojo o

desgastado.

• Punta de eje (3280) floja, desgastada o

dañada.

• Engranaje de la dirección dañado/

desgastado.

• Rolineras de la columna de la dirección

flojas, desgastadas o dañadas.

• Crucetas de la columna inferior de la

dirección están desgastadas o dañadas.

• Movimiento Errático

• Vehículo cargado desigualmente o

sobrecargado.

• Terminal de la punta de eje de la rueda

delantera flojo, desgastado o dañado.

• Terminales flojos desgastados o dañados.

• Pernos de montaje del mecanismo de la

dirección flojos, desgastados o dañados.

• Pernos de las crucetas del eje inferior de la

dirección flojos.

• Pernos de las crucetas del eje inferior de la

dirección flojos, desgastados o dañados.

• Rolineras de la columna de la dirección

flojos, desgastados o dañados.

• Componentes de la suspensión.

Tabla de Fallas

Causa Posible

Acción

Condición

Tabla de Fallas

• CAMBIE el eje inferior de la columna

de la dirección; REFIÉRASE a la
Sección 211-04.

• REPARE la columna de la dirección;

REFIÉRASE a la Sección 211-04.

• VAYA Flujo de la Bomba y Prueba

de Presión de Componente en esta
sección.

• REFIÉRASE a la Sección 204-00

para diagnosticar y probar el sistema
de la suspensión.

• VAYA Flujo de la Bomba y Prueba

de Presión de Componente en esta
sección.

• VAYA Flujo de la Bomba y Prueba

de Presión de Componente en esta
sección.

• VAYA Flujo de la Bomba y Prueba

de Presión de Componente en esta
sección.

• VAYA a Prueba de Componente de

Torque de la Articulación del Terminal.

• CAMBIE el mecanismo de la

dirección; REFIÉRASE a la Sección
211-02.

• CAMBIE cualquiera de las rolineras

de la columna de la dirección;
REFIÉRASE a la Sección 211-04.

• CAMBIE el eje inferior de la columna

de la dirección; REFIÉRASE a la
Sección 211-04.

• INFORME al cliente acerca de la

forma correcta de cargar el vehículo.

• VAYA a Prueba de Componente de

Torque de la Articulación del
Terminal.

• VAYA a Prueba de Componente del

Varillaje de la Dirección.

• CAMBIE o APRIETE los pernos;

REFIÉRASE a la Sección 211-02.

• APRIETE los pernos; REFIÉRASE

a la Sección 211-04.

• CAMBIE el Eje Inferior de la

Columna de la Dirección;
REFIÉRASE a la Sección 211-04.

• CAMBIE cualquiera de las rolineras

de la columna de la dirección;
REFIÉRASE a la Sección 211-04.

• REFIÉRASE a la Sección 204-00

para diagnosticar y probar el sistema
de la suspensión.