Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 393

Fuel Charging and Controls - 
Turbocharger - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5 - Turbocharger

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Diagnosis and Testing 

Special Tool(s) 

General Equipment 

Principles of Operation 

The turbocharger is governed by a wastegate control valve. The wastegate control valve 
redirects some of the exhaust gas past the turbine and therefore acts as a governor. The 
wastegate control valve is preset during manufacture and must not be tampered with. 

The intake air system is fitted with a turbocharger pressure release valve. This vents the 
intake air system when the throttle is closed and recirculates the air back into the intake air 
system. It also releases pressure on the turbocharger which will reduce turbo lag and will 
improve acceleration and increase engine performance. 

The turbocharger is equipped with a boost control system. The powertrain control module 
(PCM) detects 1st or 2nd gear using the engine speed and vehicle speed signals. This 
information is then used to adjust the pressures applied to the wastegate control valve 
allowing it to open at a lower boost pressure. This prevents the turbocharger developing 
maximum boost in 1st and 2nd gears. 

Inspection and Verification 

NOTE: It is normal for a small amount of combustion gas to pass into the crankcase. This 
gas is scavenged into the air intake system through the positive crankcase ventilation 
(PCV) system, which incorporates an crankcase vent oil separator. Some engine oil, in the 
form of a vapor is carried into the air intake system with the blow-by gases (this engine 
oil also contributes to valve seat durability). This means that oil will collect inside the air 
intake components and the turbocharger. This is not an indication that the turbocharger 
oil seal has failed. The turbocharger oil seal will not fail unless the bearings fail first, 
which will cause the turbocharger to become noisy or seize. Do not install a new 
turbocharger due to oil inside the turbocharger or the air intake components. If a leak is 
detected in the oil supply or return tubes or connections, locate and rectify the source. Do 
not install a new turbocharger due to an oil leak. 

1. 1. Verify the customer concern. 

2. 2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage. 

Visual Inspection Chart 

Boost Pressure Gauge 

310-020 (23-021) 

Hand Vacuum/Pressure Pump 

416-D001 (23-036A) 

Ford diagnostic equipment

Mechanical

Electrical

Oil leak(s)  
Coolant leak(s)  

Wiring harness(es)  
Electrical connector(s)  

 

 

3. 3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause 

(if possible) before proceeding to the next step. 

4. 4. If the concern is not visually evident, verify the symptom and refer to the 

Diagnostic Trouble Code (DTC) Index. 

Diagnostic Trouble Code (DTC) Index 

Symptom Chart  

Wastegate control valve  
Wastegate control valve vacuum hose(s)  
Turbocharger housing  
Air cleaner element  
Air cleaner outlet pipe  
Air cleaner intake pipe  
Turbocharger intake tube  
Charge air cooler  
Charge air cooler intake pipe and hoses  
Charge air cooler outlet pipe and hoses  
Charge air cooler radiator  
Valve cover oil separator  
Turbocharger oil supply tube  
Turbocharger oil return tube 

Charge air cooler cooling fan  
Charge air cooler cooling fan switch  
Charge air cooler water pump  
Boost control solenoid valve  
Powertrain control module (PCM) 

DTC

Description

Possible Source

Action

P0236

Turbocharger boost pressure 

sensor circuit range/performance 

concern

Turbocharger boost 

pressure sensor

REFER to engine management 

guided diagnostics within the 

Ford diagnostic equipment.

P0237

Turbocharger boost pressure 

sensor circuit low input

Turbocharger boost 

pressure sensor 

circuit

REFER to engine management 

guided diagnostics within the 

Ford diagnostic equipment.

P0238

Turbocharger boost pressure 

sensor circuit high input

Turbocharger boost 

pressure sensor 

circuit

REFER to engine management 

guided diagnostics within the 

Ford diagnostic equipment.

P0243

Turbocharger boost control 

solenoid concern

Turbocharger boost 

control solenoid

REFER to engine management 

diagnostics within the Ford 

diagnostic equipment.

NOTE: The wastegate control valve unit is a fixed part of the turbocharger and 
cannot be adjusted or renewed. 

Symptom

Possible Sources

Action

Blue smoke with 
excessive 
turbocharger 
noise

Turbocharger 

compressor rubbing 
on housing walls. 

Turbocharger turbine 

rubbing on housing 
walls. 

Turbocharger 

bearings and oil seal
(s). 

Turbocharger oil 

supply tube blocked 
or damaged. 

*

*

*

*

GO to Pinpoint Test 

A. 

 

*

Blue smoke 
without excessive 
turbocharger 
noise

Blocked or damaged 

valve cover oil 
separator. 

*

REFER to: 

Engine Emission Control

 (303-08B 

Engine Emission Control - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Diagnosis and Testing). 

*

Turbocharger oil 

return tube blocked or 
damaged. 

*

GO to Pinpoint Test 

B. 

 

*

Pinpoint Tests 

Poor engine 
performance 

Wastegate control 

valve actuator rod. 

Vacuum line(s). 

*

*

GO to Pinpoint Test 

C. 

 

*

Charge air cooler 

pipes 

Charge air cooler 

radiator 

Charge air cooler 

water pump 

Charge air cooler 

*

*

*

*

REFER to 

in this section.

 

*

Air cleaner intake 

pipe 

*

CHECK the air cleaner intake pipe for 

obstruction. REPAIR as necessary. 

*

Turbocharger boost 

pressure 

*

GO to Pinpoint Test 

C. 

 

*

Unauthorized 

adjustment of the 
wastegate control 
valve actuator rod. 

*

The turbocharger boost pressure is factory set 

and must not be adjusted. CHECK the paint seal 
on the wastegate control valve unit actuator rod 
has not been broken. If the paint seal has been 
broken, INSTALL a new turbocharger.  
REFER to: 

Turbocharger

 (303-04H Fuel Charging 

and Controls - Turbocharger - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Removal and 
Installation). 

*

Ignition system. 

*

CHECK the ignition system.  

REFER to: 

Fuel Charging and Controls

 (303-04C 

Fuel Charging and Controls - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Diagnosis and Testing). 

*

Fuel charging system. 

*

CHECK the fuel charging system.  

REFER to: 

Fuel Charging and Controls

 (303-04C 

Fuel Charging and Controls - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Diagnosis and Testing). 

*

PINPOINT TEST A : BLUE SMOKE WITH EXCESSIVE TURBOCHARGER NOISE 

TEST CONDITIONS

DETAILS/RESULTS/ACTIONS

A1: INSPECT THE TURBOCHARGER ROTOR VANES FOR DAMAGE

Remove the air cleaner.  
REFER to: 

Air Cleaner

 (303-12C Intake Air 

Distribution and Filtering - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Removal and Installation). 

1 

Inspect the turbocharger rotor vanes for damage. 

2 

Is there visible damage to the rotor vanes? 
Yes 

GO to A2

.  

No 

GO to A3

.  

A2: CHECK FOR FOREIGN MATERIAL IN THE INTAKE AIR SYSTEM COMPONENTS

Check the intake air system components for signs 

1 

  

of foreign material. 

Are there any signs of foreign material? 
Yes 

CLEAN the intake air system components. INSTALL 
a new turbocharger.  
REFER to: 

Turbocharger

 (303-04H Fuel Charging 

and Controls - Turbocharger - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Removal and Installation). 
TEST the system for normal operation. 

No 

GO to A3

.  

A3: CHECK THE TURBOCHARGER BEARINGS FOR EXCESSIVE MOVEMENT

NOTE: A small amount of movement in the bearings is normal. 

Make sure the turbocharger rotor spins freely 
within the housing. 

1. With the turbocharger stationary, gently lift 
the shaft (the shaft will naturally lay in the 
bottom of the bearings). 

2. Make sure the rotor spins freely within the 
housing. 

1 

Does the rotor spin freely within the housing without 
excessive movement? 
Yes 

GO to A4

.  

No 

INSTALL a new turbocharger.  
REFER to: 

Turbocharger

 (303-04H Fuel Charging 

and Controls - Turbocharger - 2.5L Duratec 
(162kW/220PS) - VI5, Removal and Installation). 
TEST the system for normal operation. 

A4: CHECK THE TURBOCHARGER OIL SUPPLY TUBE FOR BLOCKAGE

NOTE: Discard the copper washers. 

Disconnect the oil supply tube from the 
turbocharger (exhaust manifold heatshield and 

charge air cooler intake pipe shown removed for 
clarity). 

1 

NOTE: Discard the copper washers. 

Disconnect the oil supply tube from the engine and 
remove the oil supply tube. 

2 

Using workshop compressed air and a compressed 
air nozzle check the oil supply tube for blockage. 

3 

Is the oil supply tube free from blockage? 
Yes