Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 391

Installation 

1. To install, reverse the removal procedure. 

  

Fuel Charging and Controls - 
Turbocharger - 2.0L EcoBoost SCTi 
(149kW/203PS) - MI4 - Turbocharger - 
Component Location

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

  

Description 

TC (turbocharger)

 coolant outlet line 

TC

 vacuum actuator 

TC

 oil supply tube 

Wastegate control solenoid 

Recirculated air valve 

TC

 oil return tube 

Wastegate control valve 

Wastegate control valve connecting rod 

TC

 coolant inlet line 

Item

1

2

3

4

5

6

7

8

9

 

Fuel Charging and Controls - 
Turbocharger - 2.0L EcoBoost SCTi 
(149kW/203PS) - MI4 - Turbocharger - 
Overview

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

Cooling and lubrication 

The 

TC (turbocharger)

 is cooled by the engine coolant and oil circuit. The engine oil circuit 

also lubricates the turbine bearings. 

Closed-loop control 

The 

TC

 is controlled on the exhaust side by the wastegate control valve and on the charge 

air side by the turbocharger bypass valve. This double control is required in order to 
achieve optimal turbocharging and optimal response under all operating conditions. 

The wastegate control valve is closed when de-energised. The entire incoming flow of 
exhaust gas flows through the exhaust turbine and drives it. As soon as the maximum 
permissible charge pressure is exceeded, the wastegate control valve opens and guides 
part of the flow of exhaust gas into the exhaust system. 

The recirculated air valve ensures short-term adjustments to the charge pressure on the 
charge air side. Sudden closing of the throttle plate causes backpressure in the intake tract 
between the throttle plate and compressor wheel. This results in sharp braking of the 
compressor wheel and thereby the turbine shaft. When the vehicle is accelerated again, this 
results in a significant loss of charge pressure or power (turbo-hole). The recirculated air 
valve prevents this backpressure by opening the bypass. The bypass guides the charge 
pressure back to the intake side of the compressor. The turbine speed remains constant. 
The recirculated air valve is controlled by a vacuum line. This vacuum line is connected to 
the intake manifold between the engine and the throttle plate. When the throttle plate is 
suddenly closed, an increased vacuum occurs in the intake manifold. This causes the 
recirculated air valve to open the bypass. 

Repair and maintenance instructions 

Oil return tube: If the 

TC

 is removed, a new 

TC

 oil return tube must be fitted during 

installation. 

Turbocharger: The 

TC

 and the exhaust manifold are one unit and must not be separated 

from each other. In the event of damage, the entire unit must be replaced. 

Fuel Charging and Controls - 
Turbocharger - 2.0L EcoBoost SCTi 
(149kW/203PS) - MI4 - Turbocharger

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Removal and Installation 

General Equipment 

Removal 

NOTE: Removal steps in this procedure may contain installation details. 

Hose clamp remover/installer

1. Refer to: 

Cooling System Draining and Vacuum 

Filling

 (303-03B Engine Cooling - 2.0L EcoBoost 

SCTi (149kW/203PS) - MI4, General Procedures). 

2. Refer to: 

Catalytic Converter

 (309-00B Exhaust 

System - 2.0L EcoBoost SCTi (149kW/203PS) - 
MI4, Removal and Installation). 

3. Torque: 10 Nm 

4. Torque: 4 Nm 

5. Torque: 10 Nm 

6. Refer to: 

Lifting

 (100-02 Jacking and Lifting, 

Description and Operation). 

7. Torque: 4 Nm