Ford C-MAX Hybrid / Energi (2013). Manuel - partie 40

Si le moteur ou la boîte de vitesses du
véhicule a récemment fait l'objet d'un
entretien ou si la batterie a récemment été
déchargée ou remplacée, le circuit OBD-II
peut indiquer que le véhicule n'est pas prêt
pour les contrôles d'inspection et
d'entretien. Pour déterminer si le véhicule
est prêt pour les contrôles d'inspection et
d'entretien, établissez le contact durant
15 secondes sans lancer le moteur. Si le
témoin d'anomalie du moteur clignote huit
fois, le véhicule n'est pas prêt pour les
contrôles d'inspection et d'entretien; si le
témoin d'anomalie du moteur demeure
allumé en permanence, le véhicule est prêt
pour les contrôles d'inspection et
d'entretien.

Le circuit OBD-II est conçu pour vérifier les
dispositifs antipollution pendant la
conduite normale. Une vérification
complète peut demander plusieurs jours.
Si le véhicule n'est pas prêt pour les
contrôles d'inspection et d'entretien,
effectuez le cycle de conduite suivant en
ville et sur autoroute :

Quinze minutes de conduite soutenue sur
autoroute, suivie d'au moins 20 minutes
de conduite avec arrêts fréquents en région
urbaine au cours desquelles vous laisserez
le moteur tourner au ralenti pendant
30 secondes à au moins quatre reprises.

Laissez reposer le véhicule pendant au
moins huit heures avec le contact coupé.
Puis, démarrez le véhicule et effectuez le
cycle de conduite ci-dessus. Le véhicule
doit se réchauffer jusqu'à atteindre sa
température normale de fonctionnement.
N'arrêtez pas le véhicule avant d'avoir
terminé le cycle de conduite décrit
ci-dessus. Si le véhicule n'est toujours pas
prêt pour les contrôles d'inspection et
d'entretien, répétez le cycle de conduite
ci-dessus.

CONSOMMATION DE
CARBURANT

Note :  Le volume de carburant utilisable
de la réserve à vide varie et vous ne devriez
pas vous y fier pour augmenter l'autonomie.
Lorsque la jauge de carburant signale que
le réservoir est vide, le carburant ajouté
pourrait ne pas représenter la contenance
publiée du réservoir de carburant car du
carburant peut toujours se trouver dans la
réserve à vide.

La réserve est la quantité de carburant qui
reste dans le réservoir lorsque la jauge de
carburant signale que le réservoir est vide.
Ne vous fiez pas à la réserve pour
poursuivre votre route. La contenance utile
du réservoir de carburant est la quantité
de carburant que l'on peut y mettre lorsque
la jauge de carburant indique que le
réservoir est vide. La contenance annoncée
représente la contenance totale du
réservoir, c'est-à-dire la contenance utile
ajoutée à la réserve de carburant.

Remplissage du réservoir

Pour obtenir des résultats uniformes
lorsque vous faites le plein de carburant :

•

Coupez le contact avant le
ravitaillement. La lecture sera
incorrecte si le moteur tourne.

•

À chaque plein, remplissez le réservoir
au même débit (lent, moyen ou
rapide).

•

Limitez le nombre de déclenchements
automatiques du pistolet à deux.

Les résultats sont plus précis lorsque la
méthode de remplissage est uniforme.

163

C-MAX (CCG)

Carburant et remplissage

Calcul de la consommation de
carburant

Ne mesurez pas la consommation de
carburant durant la période de rodage du
véhicule, c'est-à-dire les 1 600 premiers
kilomètres (1 000 premiers mi). Vous
obtiendrez une mesure plus précise après
3 200 à 4 800 kilomètres (2 000 milles à
3 000 mi). De plus, les dépenses en
carburant, la fréquence des pleins et les
lectures de la jauge de carburant ne
permettent pas de mesurer précisément
la consommation.

1.

Remplissez complètement le réservoir
de carburant et notez le kilométrage
initial indiqué par le compteur.

2. À chaque plein, notez la quantité de

carburant ajoutée.

3. Après avoir fait le plein au moins trois

à cinq fois, remplissez le réservoir et
notez le kilométrage indiqué au
compteur.

4. Soustrayez le kilométrage initial au

compteur du kilométrage actuel.

5. Calculez la consommation en

multipliant les litres consommés par
100, puis en divisant le résultat par les
kilomètres parcourus (pour le système
impérial, divisez les milles parcours par
les gallons consommés).

Tenez un registre pendant au moins un
mois et notez le type de conduite (en ville
ou sur autoroute). Vous obtiendrez une
estimation précise de la consommation en
fonction des conditions de conduite
courantes. De plus, la tenue d'un registre
durant l'été et durant l'hiver vous donnera
une idée de l'effet de la température sur
la consommation. En général, la
consommation augmente lorsque la
température est basse.

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C-MAX (CCG)

Carburant et remplissage

GÉNÉRALITÉS

AVERTISSEMENT

L'entretien du bloc de batteries doit
uniquement être confié à un
technicien qualifié dans le domaine

des véhicules électriques. Une
manipulation incorrecte peut entraîner des
blessures ou la mort.

Note :  La batterie haute tension ne requiert
aucun entretien régulier.

Votre véhicule comprend divers
composants et faisceaux de câblage haute
tension. Toute l'alimentation haute tension
circule par des câbles spécifiques qui sont
étiquetés en conséquence ou couverts par
un matériau circonvolué de couleur orange
ou par un ruban rainuré de couleur orange,
ou les deux. Ne touchez pas à ces
composants.

Le système haute tension utilise un
système de batteries lithium-ion haute
tension. Le bloc batterie se trouve dans
l'aire de chargement arrière. La batterie
haute tension utilise un système de
refroidissement de l'air qui régule sa
température afin de maximiser sa durée
de vie utile.

E163462

Note :  La température de la batterie haute
tension est régulée par des bouches d'air
intégrées à la plage arrière. Il est important
de ne jamais obstruer ces bouches d'air. Ne
gênez pas la circulation de l'air de
l'habitacle dans cette zone.

INTERRUPTEUR DE COUPURE
HAUTE TENSION POUR
ENTRETIEN

L'interrupteur de coupure haute tension
pour entretien coupe l'alimentation
provenant de la batterie haute tension.

Note :  Votre véhicule est doté d'un circuit
de sectionnement. La déconnexion de ce
circuit désactive automatiquement la
batterie haute tension.

165

C-MAX (CCG)

Batterie haute tension

Pour désactiver la batterie et couper toute
activité électrique haute tension dans le
véhicule, vous pouvez accéder au circuit
de sectionnement haute tension. Pour ce
faire, vous devez débrancher le circuit du
port connecté à la batterie.

L'interrupteur de coupure haute tension
pour entretien se trouve derrière les sièges
arrière rabattables.

E163537

Emplacement de l'interrupteur de coupure
haute tension pour entretien sur les
véhicules non Energi.

E163538

Emplacement de l'interrupteur de coupure
haute tension pour entretien sur les
véhicules Energi.

Désactivation de la batterie haute
tension

1.

Rabattez les sièges arrière et retirez le
panneau de recouvrement.

2. Repérez la trappe d'accès et déposez

le couvercle de plastique.

E147234

3. Faites glisser la poignée de

l'interrupteur de coupure pour entretien
vers l'extérieur et vers la droite. Pour
les modèles Energi, glissez la poignée
vers l'extérieur et vers la gauche.

E146133

4. Tirez la poignée vers vous et déposez

le circuit du véhicule pour désactiver la
batterie haute tension.

Réactivation de la batterie haute
tension

Note :  Si vous avez débranché
manuellement le circuit de coupure haute
tension, vous devrez rebrancher le circuit
avant de pouvoir le réactiver. Le véhicule
détecte si le circuit électrique est sûr et le
réactive automatiquement.

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C-MAX (CCG)

Batterie haute tension