Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 390

CARGO LAMP INDICATOR

DESCRIPTION

A cargo lamp indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The cargo lamp indicator is
located on the right side of the instrument cluster, to
the right of the oil pressure gauge.

The cargo lamp indicator consists of a stencil-like cutout of the words “CARGO LAMP” in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when
it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the “CARGO LAMP” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The cargo lamp indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The cargo lamp indicator gives an indication to the vehicle operator when the exterior cargo lamp is illuminated.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming,
a hard wired multiplex input received by the cluster from the panel lamps dimmer switch on the headlamp dimmer
switch mux circuit, and electronic unlock request messages received from the optional Remote Keyless Entry (RKE)
module.

The cargo lamp indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the cargo lamp indicator for the following reasons:

•

Cargo Lamp-On Input - Each time the cluster detects a cargo lamp-on input from the headlamp switch on the
headlamp dimmer switch mux circuit, the cargo lamp and the cargo lamp indicator will be illuminated. The
cargo lamp and indicator remain illuminated until the cluster receives a cargo lamp-off input from the headlamp
switch, until the cluster has completed an interior lamps load shed (about five minutes), or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the cargo lamp indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the headlamp dimmer switch circuit to determine the proper interior
lamps features and panel lamps illumination levels to provide. The cluster then energizes and de-energizes a low
side driver circuit to control the exterior cargo lamp. Each time the instrument cluster energizes the cargo lamp
driver and the ignition switch is in the On or Start positions, the cluster also turns on the cargo lamp indicator. For
further diagnosis of the cargo lamp indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the cargo lamp or the headlamp switch inputs to the instrument cluster that control the
cargo lamp indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

CHECK GAUGES INDICATOR

DESCRIPTION

A check gauges indicator is standard equipment on all
instrument clusters. On vehicles equipped with a gas-
oline engine, the check gauges indicator is located
near the lower edge of the instrument cluster, between the tachometer and the speedometer. On vehicles equipped

8J - 120

INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

DR/DH

with a diesel engine, the check gauges indicator is located on the left side of the instrument cluster, to the left of the
voltage gauge.

The check gauges indicator consists of a stencil-like cutout of the words “CHECK GAGES” in the opaque layer of
the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible
when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the “CHECK GAGES” text to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The check gauges indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The check gauges indicator gives an indication to the vehicle operator when certain instrument cluster gauge read-
ings reflect a condition requiring immediate attention. This indicator is controlled by a transistor on the instrument
cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the
Powertrain Control Module (PCM) on vehicles equipped with a gasoline engine, or from the Engine Control Module
(ECM) on vehicles equipped with a diesel engine over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The check gauges indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic cir-
cuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the check gauges indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the check gauges indicator is illuminated
for about two seconds as a bulb test.

•

Engine Temperature High Message - Each time the cluster receives three consecutive bus messages from
the PCM or ECM indicating the engine coolant temperature of a gasoline engine is about 122° C (252° F) or
higher, or of a diesel engine is about 112° C (233° F) or higher, the check gauges indicator will be illuminated
and a single chime is sounded. The indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the
PCM or ECM indicating that the engine coolant temperature of a gasoline engine is below about 122° C (252°
F), or of a diesel engine is below about 112° C (233° F), or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

•

Engine Oil Pressure Low Message - Each time the cluster receives three consecutive bus messages from
the PCM or ECM indicating the engine oil pressure is about 41 kPa (6 psi) or lower, the check gauges indi-
cator will be illuminated and a single chime is sounded. The indicator remains illuminated until the cluster
receives a message from the PCM or ECM indicating that the engine oil pressure is above about 41 kPa (6
psi), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The cluster will only turn the
indicator on in response to an engine oil pressure low message if the engine speed is greater than zero.

•

System Voltage Low (Charge Fail) Message - Each time the cluster receives three consecutive messages
from the PCM or ECM indicating the electrical system voltage is less than about 9.0 volts (charge fail condi-
tion) or that the battery temperature sensor input is an open circuit, the check gauges indicator will be illumi-
nated and a single chime is sounded. The indicator remains illuminated until the cluster receives a single
message from the PCM or ECM indicating the electrical system voltage is greater than about 9.5 volts (but
less than about 15.5 volts), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

System Voltage High Message - Each time the cluster receives three consecutive messages from the PCM
or ECM indicating the electrical system voltage is greater than about 15.5 volts, the check gauges indicator will
be illuminated and a single chime is sounded. The indicator remains illuminated until the cluster receives a
single message from the PCM or ECM indicating the electrical system voltage is less than about 15.0 volts
(but greater than about 9.5 volts), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the check gauges indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

On vehicles with a gasoline engine, the PCM continually monitors the engine temperature, oil pressure, and elec-
trical system voltage, then sends the proper messages to the instrument cluster. On vehicles with a diesel engine,
the ECM continually monitors the engine temperature, oil pressure, and electrical system voltage, then sends the
proper messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the check gauges indicator or the instrument
cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

DR/DH

INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

8J - 121

For proper diagnosis of the PCM, the ECM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instrument
cluster that control the check gauges indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

CRUISE INDICATOR

DESCRIPTION

A cruise indicator is standard equipment on all instru-
ment clusters. However, on vehicles not equipped with
the optional speed control system, this indicator is
electronically disabled. The cruise indicator consists of
the word “CRUISE”, which appears in the lower portion of the gear selector indicator Vacuum-Fluorescent Display
(VFD) unit.

The gear selector indicator VFD is soldered onto the cluster electronic circuit board and is visible through a window
with a smoked clear lens located on the lower edge of the speedometer gauge dial face of the cluster overlay. The
dark lens over the VFD prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. The “CRUISE”
text appears in a blue-green color and at the same lighting level as the gear selector indicator information when it
is illuminated by the instrument cluster electronic circuit board. The cruise indicator is serviced as a unit with the
VFD in the instrument cluster.

OPERATION

The cruise indicator gives an indication to the vehicle operator when the speed control system is turned On, regard-
less of whether the speed control is engaged. This indicator is controlled by the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The cruise indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this
indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output
(run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position except On or
Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster circuitry. The instrument
cluster will turn on the cruise indicator for the following reasons:

•

Cruise Lamp-On Message - Each time the cluster receives a cruise lamp-on message from the PCM indi-
cating the speed control system has been turned On, the cruise indicator is illuminated. The indicator remains
illuminated until the cluster receives a cruise lamp-off message from the PCM or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the cruise indicator will be turned on,
then off again during the VFD portion of the test to confirm the functionality of the VFD and the cluster control
circuitry.

The PCM continually monitors the speed control switches to determine the proper outputs to the speed control
servo. The PCM then sends the proper cruise indicator lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster.
For further diagnosis of the cruise indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8
- ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the speed control system, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the cruise indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

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INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

DR/DH

DOOR AJAR INDICATOR

DESCRIPTION

A door ajar indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The door ajar indicator is located
on the right side of the instrument cluster, to the right
of the engine temperature gauge.

The door ajar indicator consists of a stencil-like cutout of the words “DOOR AJAR” in the opaque layer of the instru-
ment cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is
not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“DOOR AJAR” text to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illumi-
nated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The door ajar
indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The door ajar indicator gives an indication to the vehicle operator that one or more of the passenger compartment
doors may be open or not completely latched. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and hard wired inputs received by the cluster from the door ajar
switches located in each door latch unit.

The door ajar indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the door ajar indicator for the following reasons:

•

Door Ajar Switch Input - Each time the cluster detects ground on any one of the door ajar switch sense
circuits (door ajar switch closed = door is open or not completely latched) the door ajar indicator will be illu-
minated. The indicator remains illuminated until all of the door ajar switch sense inputs to the cluster are an
open circuit (door ajar switch open = door fully closed), until the cluster has completed an interior lamps load
shed (about five minutes), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the door ajar indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the door ajar switches to determine the status of the doors. For further
diagnosis of the door ajar indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper diagnosis of the door ajar switches
and circuits, (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - INTERIOR/DOOR AJAR SWITCH - DIAGNOSIS AND
TESTING).

ENGINE TEMPERATURE GAUGE

DESCRIPTION

An engine coolant temperature gauge is standard
equipment on all instrument clusters. The engine cool-
ant temperature gauge is located in the lower right
quadrant of the instrument cluster, below the oil pres-
sure gauge. The engine coolant temperature gauge consists of a movable gauge needle or pointer controlled by the
instrument cluster circuitry and a fixed 90 degree scale on the cluster overlay that reads left-to-right from “C” (or
Cold) to “H” (or Hot) for gasoline engines except SRT-10. On SRT-10 models, the scale reads from “60”° C to “120”°
C in markets where a metric instrument cluster is specified, or from “140”° F to “260”° F in all other markets. On
vehicles with a diesel engine, the scale reads from “60”° C to “120”° C in markets where a metric instrument cluster

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