Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1762

4. Turn OD switch on.

5. Secure test gauge so it can be viewed from drivers seat.

6. Start engine and shift into D range.

7. Increase vehicle speed gradually until 3-4 shift occurs and note gauge pressure.

8. Pressure should be 524-565 kPa (76-82 psi) with closed throttle and increase to 690-896 kPa (100-130 psi) at

1/2 to 3/4 throttle. Note that pressure can increase to around 965 kPa (140 psi) at full throttle.

9. Return to shop or move vehicle off chassis dyno.

PRESSURE TEST ANALYSIS CHART

TEST CONDITION

INDICATION

Line pressure OK during any one test

Pump and regulator valve OK

Line pressure OK in R but low in D, 2, 1

Leakage in rear clutch area (seal rings, clutch seals)

Pressure low in D Fourth Gear Range

Overdrive clutch piston seal, or check ball problem

Pressure OK in 1, 2 but low in D3 and R

Leakage in front clutch area

Pressure OK in 2 but low in R and 1

Leakage in rear servo

Front servo pressure in 2

Leakage in servo; broken servo ring or cracked servo
piston

Pressure low in all positions

Clogged filter, stuck regulator valve, worn or faulty
pump, low oil level

Governor pressure too high at idle speed

Governor pressure solenoid valve system fault. Refer
to diagnostic book.

Governor pressure low at all mph figures

Faulty governor pressure solenoid, transmission
control module, or governor pressure sensor

Lubrication pressure low at all throttle positions

Clogged fluid cooler or lines, seal rings leaking, worn
pump bushings, pump, clutch retainer, or clogged filter.

Line pressure high

Output shaft plugged, sticky regulator valve

Line pressure low

Sticky regulator valve, clogged filter, worn pump

AIR TESTING TRANSMISSION CLUTCH AND BAND OPERATION

Air-pressure testing can be used to check transmis-
sion front/rear clutch and band operation. The test can
be conducted with the transmission either in the vehi-
cle or on the work bench, as a final check, after over-
haul.

Air-pressure testing requires that the oil pan and valve
body be removed from the transmission. The servo
and clutch apply passages are shown.

21 - 980

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

Front Clutch Air Test

Place one or two fingers on the clutch housing and apply air pressure through front clutch apply passage. Piston
movement can be felt and a soft thump heard as the clutch applies.

Rear Clutch Air Test

Place one or two fingers on the clutch housing and apply air pressure through rear clutch apply passage. Piston
movement can be felt and a soft thump heard as the clutch applies.

Front Servo Air Test

Apply air pressure to the front servo apply passage. The servo rod should extend and cause the band to tighten
around the drum. Spring pressure should release the servo when air pressure is removed.

Rear Servo Air Test

Apply air pressure to the rear servo apply passage. The servo rod should extend and cause the band to tighten
around the drum. Spring pressure should release the servo when air pressure is removed.

CONVERTER HOUSING FLUID LEAK

When diagnosing converter housing fluid leaks, two
items must be established before repair.

1. Verify that a leak condition actually exists.

2. Determined the true source of the leak.

Some suspected converter housing fluid leaks may
not be leaks at all. They may only be the result of
residual fluid in the converter housing, or excess fluid
spilled during factory fill or fill after repair. Converter
housing leaks have several potential sources. Through
careful observation, a leak source can be identified
before removing the transmission for repair. Pump
seal leaks tend to move along the drive hub and onto
the rear of the converter. Pump body leaks follow the
same path as a seal leak. Pump vent or pump attach-
ing bolt leaks are generally deposited on the inside of
the converter housing and not on the converter itself.
Pump o-ring or gasket leaks usually travel down the
inside of the converter housing. Front band lever pin
plug leaks are generally deposited on the housing and
not on the converter.

TORQUE CONVERTER LEAK POINTS

Possible sources of converter leaks are:

•

Leaks at the weld joint around the outside diameter weld.

•

Leaks at the converter hub weld.

CONVERTER HOUSING AREA LEAK CORRECTION

1. Remove converter.

2. Tighten front band adjusting screw until band is tight around front clutch retainer. This prevents front/rear clutches

from coming out when oil pump is removed.

3. Remove oil pump and remove pump seal. Inspect pump housing drainback and vent holes for obstructions. Clear

holes with solvent and wire.

1 - PUMP SEAL
2 - PUMP VENT
3 - PUMP BOLT
4 - PUMP GASKET
5 - CONVERTER HOUSING
6 - CONVERTER
7 - REAR MAIN SEAL LEAK

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 981

4. Inspect pump bushing and converter hub. If bushing is scored, replace it. If converter hub is scored, either polish

it with crocus cloth or replace converter.

5. Install new pump seal, O-ring, and gasket. Replace oil pump if cracked, porous or damaged in any way. Be sure

to loosen the front band before installing the oil pump, damage to the oil pump seal may occur if the band is still
tightened to the front clutch retainer.

6. Loosen kickdown lever pin access plug three turns. Apply Loctite™ 592, or Permatex

T

No. 2 to plug threads and

tighten plug to 17 N·m (150 in. lbs.) torque.

7. Adjust front band.

8. Lubricate pump seal and converter hub with transmission fluid or petroleum jelly and install converter.

9. Install transmission and converter housing dust shield.

10. Lower vehicle.

DIAGNOSIS CHARTS

The diagnosis charts provide additional reference when diagnosing a transmission fault. The charts provide general
information on a variety of transmission, overdrive unit and converter clutch fault conditions.

The hydraulic flow charts in the Schematics and Diagrams section of this group, outline fluid flow and hydraulic
circuitry. Circuit operation is provided for PARK, NEUTRAL, FIRST, SECOND, THIRD, FOURTH, MANUAL FIRST,
MANUAL SECOND, and REVERSE gear ranges. Normal working pressures are also supplied for each of the gear
ranges.

Diagnosis Charts

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HARSH ENGAGEMENT
(FROM NEUTRAL TO
DRIVE OR REVERSE)

1. Fluid Level Low.

1. Add Fluid

2. Throttle Linkage Mis-adjusted. V-10
Only

2. Adjust linkage - setting may be too long.

3. Mount and Driveline Bolts Loose.

3. Check engine mount, transmission mount,
propeller shaft, rear spring to body bolts, rear
control arms, crossmember and axle bolt
torque. Tighten loose bolts and replace
missing bolts.

4. U-Joint Worn/Broken.

4. Remove propeller shaft and replace
U-Joint.

5. Axle Backlash Incorrect.

5. Check per Service Manual. Correct as
needed.

6. Hydraulic Pressure Incorrect.

6. Check pressure. Remove, overhaul or
adjust valve body as needed.

7. Band Mis-adjusted.

7. Adjust rear band.

8. Valve Body Check Balls Missing.

8. Inspect valve body for proper check ball
installation.

9. Axle Pinion Flange Loose.

9. Replace nut and check pinion threads
before installing new nut. Replace pinion gear
if threads are damaged.

10. Clutch, band or planetary
component damaged.

10. Remove, disassemble and repair
transmission as necessary.

11. Converter Clutch Faulty.

11. Replace converter and flush cooler and
line before installing new converter.

21 - 982

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DELAYED ENGAGEMENT
(FROM NEUTRAL TO
DRIVE OR REVERSE)

1. Fluid Level Low.

1. Correct level and check for leaks.

2. Filter Clogged.

2. Change filter.

3. Gearshift Linkage Mis-adjusted.

3. Adjust linkage and repair linkage if worn or
damaged.

4. Torque Converter Drain Back (Oil
drains from torque converter into
transmission sump).

4. If vehicle moves normally after 5 seconds
after shifting into gear, no repair is necessary.
If longer, inspect pump bushing for wear.
Replace pump house.

5. Rear Band Mis-adjusted.

5. Adjust band.

6. Valve Body Filter Plugged.

6. Replace fluid and filter. If oil pan and old
fluid were full of clutch disc material and/or
metal particles, overhaul will be necessary.

7. Oil Pump Gears Worn/Damaged.

7. Remove transmission and replace oil
pump.

8. Governor Circuit and Solenoid Valve
Electrical Fault.

8. Test with DRB

T

scan tool and repair as

required.

9. Hydraulic Pressure Incorrect.

9. Perform pressure test, remove transmission
and repair as needed.

10. Reaction Shaft Seal Rings
Worn/Broken.

10. Remove transmission, remove oil pump
and replace seal rings.

11. Rear Clutch/Input Shaft, Rear
Clutch Seal Rings Damaged.

11. Remove and disassemble transmission
and repair as necessary.

12. Regulator Valve Stuck.

12. Clean.

13. Cooler Plugged.

13. Transfer case failure can plug cooler.

NO DRIVE RANGE
(REVERSE OK)

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks if drive is
restored.

2. Gearshift Linkage/Cable Loose/
Misadjusted.

2. Repair or replace linkage components.

3. Rear Clutch Burnt.

3. Remove and disassemble transmission and
rear clutch and seals. Repair/replace worn or
damaged parts as needed.

4. Valve Body Malfunction.

4. Remove and disassemble valve body.
Replace assembly if any valves or bores are
damaged.

5. Transmission Overrunning Clutch
Broken.

5. Remove and disassemble transmission.
Replace overrunning clutch.

6. Input Shaft Seal Rings Worn/
Damaged.

6. Remove and disassemble transmission.
Replace seal rings and any other worn or
damaged parts.

7. Front Planetary Failed Broken.

7. Remove and repair.

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 983