Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1761

ton. Line pressure through the timing valve moves the overdrive piston into contact with the overdrive clutch. The
direct clutch is disengaged before the overdrive clutch is engaged. The boost valve provides increased fluid apply
pressure to the overdrive clutch during 3-4 upshifts, and when accelerating in fourth gear. The 3-4 accumulator
cushions overdrive clutch engagement to smooth 3-4 upshifts. The accumulator is charged at the same time as
apply pressure acts against the overdrive piston.

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

Automatic transmission problems can be a result of poor engine performance, incorrect fluid level, incorrect linkage
or cable adjustment, band or hydraulic control pressure adjustments, hydraulic system malfunctions or electrical/
mechanical component malfunctions. Begin diagnosis by checking the easily accessible items such as: fluid level
and condition, linkage adjustments and electrical connections. A road test will determine if further diagnosis is nec-
essary.

PRELIMINARY

Two basic procedures are required. One procedure for vehicles that are drivable and an alternate procedure for
disabled vehicles (will not back up or move forward).

VEHICLE IS DRIVEABLE

1. Check for transmission fault codes using DRB

T

scan tool.

2. Check fluid level and condition.

3. Adjust throttle and gearshift linkage if complaint was based on delayed, erratic, or harsh shifts.

4. Road test and note how transmission upshifts, downshifts, and engages.

5. Perform hydraulic pressure test if shift problems were noted during road test.

6. Perform air-pressure test to check clutch-band operation.

VEHICLE IS DISABLED

1. Check fluid level and condition.

2. Check for broken or disconnected gearshift or throttle linkage.

3. Check for cracked, leaking cooler lines, or loose or missing pressure-port plugs.

4. Raise and support vehicle on safety stands, start engine, shift transmission into gear, and note following:

a. If propeller shaft turns but wheels do not, problem is with differential or axle shafts.

b. If propeller shaft does not turn and transmission is noisy, stop engine. Remove oil pan, and check for debris.

If pan is clear, remove transmission and check for damaged drive plate, converter, oil pump, or input shaft.

c. If propeller shaft does not turn and transmission is not noisy, perform hydraulic-pressure test to determine if

problem is hydraulic or mechanical.

ROAD TESTING

Before road testing, be sure the fluid level and control cable adjustments have been checked and adjusted if nec-
essary. Verify that diagnostic trouble codes have been resolved.

Observe engine performance during the road test. A poorly tuned engine will not allow accurate analysis of trans-
mission operation.

Operate the transmission in all gear ranges. Check for shift variations and engine flare which indicates slippage.
Note if shifts are harsh, spongy, delayed, early, or if part throttle downshifts are sensitive.

Slippage indicated by engine flare, usually means clutch, band or overrunning clutch problems. If the condition is
advanced, an overhaul will be necessary to restore normal operation.

A slipping clutch or band can often be determined by comparing which internal units are applied in the various gear
ranges. The Clutch and Band Application chart provides a basis for analyzing road test results.

21 - 976

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

Clutch and Band Application Chart

SHIFT

LEVER

POSITION

TRANSMISSION CLUTCHES AND BANDS

OVERDRIVE CLUTCHES

FRONT

CLUTCH

FRONT

BAND

REAR

CLUTCH

REAR

BAND

OVER-

RUNNING

CLUTCH

OVER-

DRIVE

CLUTCH

DIRECT

CLUTCH

OVER-

RUNNING

CLUTCH

Reverse

X

X

X

Drive -

First

X

X

X

X

Drive -

Second

X

X

X

X

Drive -

Third

X

X

X

X

Drive -

Fourth

X

X

X

Manual

Second

X

X

X

X

Manual

First

X

X

X

X

X

Note that the rear clutch is applied in all forward ranges (D, 2, 1). The transmission overrunning clutch is applied in
first gear (D, 2 and 1 ranges) only. The rear band is applied in 1 and R range only.

Note that the overdrive clutch is applied only in fourth gear and the overdrive direct clutch and overrunning clutch
are applied in all ranges except fourth gear.

For example: If slippage occurs in first gear in D and 2 range but not in 1 range, the transmission overrunning clutch
is faulty. Similarly, if slippage occurs in any two forward gears, the rear clutch is slipping.

Applying the same method of analysis, note that the front and rear clutches are applied simultaneously only in D
range third and fourth gear. If the transmission slips in third gear, either the front clutch or the rear clutch is slipping.

If the transmission slips in fourth gear but not in third gear, the overdrive clutch is slipping. By selecting another gear
which does not use these clutches, the slipping unit can be determined. For example, if the transmission also slips
in Reverse, the front clutch is slipping. If the transmission does not slip in Reverse, the rear clutch is slipping.

If slippage occurs during the 3-4 shift or only in fourth gear, the overdrive clutch is slipping. Similarly, if the direct
clutch were to fail, the transmission would lose both reverse gear and overrun braking in 2 position (manual second
gear).

If the transmission will not shift to fourth gear, the control switch, overdrive solenoid or related wiring may also be
the problem cause.

This process of elimination can be used to identify a slipping unit and check operation. Proper use of the Clutch and
Band Application Chart is the key.

Although road test analysis will help determine the slipping unit, the actual cause of a malfunction usually cannot be
determined until hydraulic and air pressure tests are performed. Practically any condition can be caused by leaking
hydraulic circuits or sticking valves.

Unless a malfunction is obvious, such as no drive in D range first gear, do not disassemble the transmission. Per-
form the hydraulic and air pressure tests to help determine the probable cause.

HYDRAULIC PRESSURE TEST

Hydraulic test pressures range from a low of one psi (6.895 kPa) governor pressure, to 300 psi (2068 kPa) at the
rear servo pressure port in reverse.

An accurate tachometer and pressure test gauges are required. Test Gauge C-3292 has a 100 psi range and is
used at the accumulator, governor, and front servo ports. Test Gauge C-3293-SP has a 300 psi range and is used
at the rear servo and overdrive ports where pressures exceed 100 psi.

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 977

Pressure Test Port Locations

Test ports are located at both sides of the transmis-
sion case.

Line pressure is checked at the accumulator port (3)
on the right side of the case. The front servo pressure
port (4) is at the right side of the case just behind the
filler tube opening.

The rear servo (1) and governor pressure (2) ports are
at the right rear of the transmission case. The over-
drive clutch pressure port (5) is at the left rear of the
case.

Test One - Transmission In Manual Low

This test checks pump output, pressure regulation, and condition of the rear clutch and servo circuit. Both test
gauges are required for this test.

1. Connect tachometer to engine. Position tachometer so it can be observed from driver seat if helper will be oper-

ating engine. Raise vehicle on hoist that will allow rear wheels to rotate freely.

2. Connect 100 psi Gauge C-3292 to accumulator port. Then connect 300 psi Gauge C-3293-SP to rear servo port.

3. Disconnect throttle and gearshift cables from levers on transmission valve body manual shaft.

4. Have helper start and run engine at 1000 rpm.

5. Move transmission shift lever fully forward into 1 range.

6. Gradually move transmission throttle lever from full forward to full rearward position and note pressures on both

gauges:

•

Line pressure at accumulator port should be 54-60 psi (372-414 kPa) with throttle lever forward and gradually
increase to 90-96 psi (621-662 kPa) as throttle lever is moved rearward.

•

Rear servo pressure should be same as line pressure within 3 psi (20.68 kPa).

Test Two - Transmission In 2 Range

This test checks pump output, line pressure and pressure regulation. Use 100 psi Test Gauge C-3292 for this test.

1. Leave vehicle in place on hoist and leave Test Gauge C-3292 connected to accumulator port.

2. Have helper start and run engine at 1000 rpm.

3. Move transmission shift lever one detent rearward from full forward position. This is 2 range.

4. Move transmission throttle lever from full forward to full rearward position and read pressure on gauge.

21 - 978

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

5. Line pressure should be 54-60 psi (372-414 kPa) with throttle lever forward and gradually increase to 90-96 psi

(621-662 kPa) as lever is moved rearward.

Test Three - Transmission In D Range Third Gear

This test checks pressure regulation and condition of the clutch circuits. Both test gauges are required for this test.

1. Turn OD switch off.

2. Leave vehicle on hoist and leave Gauge C-3292 in place at accumulator port.

3. Move Gauge C-3293-SP over to front servo port for this test.

4. Have helper start and run engine at 1600 rpm for this test.

5. Move transmission shift lever two detents rearward from full forward position. This is D range.

6. Read pressures on both gauges as transmission throttle lever is gradually moved from full forward to full rear-

ward position:

•

Line pressure at accumulator in D range third gear, should be 54-60 psi (372-414 kPa) with throttle lever for-
ward and increase as lever is moved rearward.

•

Front servo pressure in D range third gear, should be within 3 psi (21 kPa) of line pressure up to kickdown
point.

Test Four - Transmission In Reverse

This test checks pump output, pressure regulation and the front clutch and rear servo circuits. Use 300 psi Test
Gauge C-3293-SP for this test.

1. Leave vehicle on hoist and leave gauge C-3292 in place at accumulator port.

2. Move 300 psi Gauge C-3293-SP back to rear servo port.

3. Have helper start and run engine at 1600 rpm for test.

4. Move transmission shift lever four detents rearward from full forward position. This is Reverse range.

5. Move transmission throttle lever fully forward then fully rearward and note reading at Gauge C-3293-SP.

6. Pressure should be 145 - 175 psi (1000-1207 kPa) with throttle lever forward and increase to 230 - 280 psi

(1586-1931 kPa) as lever is gradually moved rearward.

Test Five - Governor Pressure

This test checks governor operation by measuring governor pressure response to changes in vehicle speed. It is
usually not necessary to check governor operation unless shift speeds are incorrect or if the transmission will not
downshift. The test should be performed on the road or on a hoist that will allow the rear wheels to rotate freely.

1. Move 100 psi Test Gauge C-3292 to governor pressure port.

2. Move transmission shift lever two detents rearward from full forward position. This is D range.

3. Have helper start and run engine at curb idle speed. Then firmly apply service brakes so wheels will not rotate.

4. Note governor pressure:

•

Governor pressure should be no more than 20.6 kPa (3 psi) at curb idle speed and wheels not rotating.

•

If pressure exceeds 20.6 kPa (3 psi), a fault exists in governor pressure control system.

5. Release brakes, slowly increase engine speed, and observe speedometer and pressure test gauge (do not

exceed 30 mph on speedometer). Governor pressure should increase in proportion to vehicle speed. Or approx-
imately 6.89 kPa (1 psi) for every 1 mph.

6. Governor pressure rise should be smooth and drop back to no more than 20.6 kPa (3 psi), after engine returns

to curb idle and brakes are applied to prevent wheels from rotating.

7. Compare results of pressure test with analysis chart.

Test Six - Transmission In Overdrive Fourth Gear

This test checks line pressure at the overdrive clutch in fourth gear range. Use 300 psi Test Gauge C-3293-SP for
this test. The test should be performed on the road or on a chassis dyno.

1. Remove tachometer; it is not needed for this test.

2. Move 300 psi Gauge to overdrive clutch pressure test port. Then remove other gauge and reinstall test port plug.

3. Lower vehicle.

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 979