Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1760

REVERSE POWERFLOW

When the gear selector is moved into the REVERSE position, the front clutch (1, 7) and the rear band (3, 8) are
applied. With the application of the front clutch, engine torque (4, 6) is applied to the sun gear, turning it in a clock-
wise direction. The clockwise rotation of the sun gear causes the rear planet pinions to rotate against engine rota-
tion in a counterclockwise direction. The rear band is holding the low reverse drum, which is splined to the rear
carrier. Since the rear carrier is being held, the torque from the planet pinions is transferred to the rear annulus
gear, which is splined to the output shaft (2, 5). The output shaft in turn rotates with the annulus gear in a coun-
terclockwise direction giving a reverse gear output. The entire transmission of torque is applied to the rear planetary
gearset only. Although there is torque input to the front gearset through the sun gear, no other member of the gear-
set is being held. During the entire reverse stage of operation, the front planetary gears are in an idling condition.

Reverse Powerflow

1 - FRONT CLUTCH ENGAGED

5 - OUTPUT SHAFT

2 - OUTPUT SHAFT

6 - INPUT SHAFT

3 - LOW/REVERSE BAND APPLIED

7 - FRONT CLUTCH ENGAGED

4 - INPUT SHAFT

8 - LOW/REVERSE BAND APPLIED

21 - 972

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

FIRST GEAR POWERFLOW

When the gearshift lever is moved into the DRIVE position the transmission goes into first gear. As soon as the
transmission is shifted from PARK or NEUTRAL to DRIVE, the rear clutch applies (3, 7), applying the rear clutch
pack to the front annulus gear. Engine torque (6, 8) is now applied to the front annulus gear turning it in a clockwise
direction. With the front annulus gear turning in a clockwise direction, it causes the front planets to turn in a clock-
wise direction. The rotation of the front planets cause the sun to revolve in a counterclockwise direction. The sun
gear now transfers its counterclockwise rotation to the rear planets which rotate back in a clockwise direction. With
the rear annulus gear stationary, the rear planet rotation on the annulus gear causes the rear planet carrier to
revolve in a counterclockwise direction. The rear planet carrier is splined into the low-reverse drum, and the low
reverse drum is splined to the inner race of the over-running clutch (2, 5). With the over-running clutch locked, the
planet carrier is held, and the resulting torque provided by the planet pinions is transferred to the rear annulus gear.
The rear annulus gear is splined to the output shaft (1, 4) and rotated along with it (clockwise) in an underdrive gear
reduction mode.

First Gear Powerflow

1 - OUTPUT SHAFT

5 - OVER-RUNNING CLUTCH HOLDING

2 - OVER-RUNNING CLUTCH HOLDING

6 - INPUT SHAFT

3 - REAR CLUTCH APPLIED

7 - REAR CLUTCH APPLIED

4 - OUTPUT SHAFT

8 - INPUT SHAFT

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 973

SECOND GEAR POWERFLOW

In DRIVE-SECOND, the same elements are applied as in MANUAL-SECOND. Therefore, the power flow will be the
same, and both gears will be discussed as one in the same. In DRIVE-SECOND, the transmission has proceeded
from first gear to its shift point, and is shifting from first gear to second. The second gear shift is obtained by keep-
ing the rear clutch applied ((3, 7) and applying the front (kickdown) band (1, 8). The front band holds the front clutch
retainer that is locked to the sun gear driving shell. With the rear clutch still applied, the input is still on the front
annulus gear turning it clockwise at engine speed. Now that the front band is holding the sun gear stationary, the
annulus rotation causes the front planets to rotate in a clockwise direction. The front carrier is then also made to
rotate in a clockwise direction but at a reduced speed. This will transmit the torque to the output shaft (2, 4), which
is directly connected to the front planet carrier. The rear planetary annulus gear will also be turning because it is
directly splined to the output shaft. All power flow has occurred in the front planetary gear set during the drive-
second stage of operation, and now the over-running clutch, in the rear of the transmission, is disengaged and
freewheeling on its hub.

Second Gear Powerflow

1 - KICKDOWN BAND APPLIED

6 - INPUT SHAFT

2 - OUTPUT SHAFT

7 - REAR CLUTCH APPLIED

3 - REAR CLUTCH ENGAGED

8 - KICKDOWN BAND APPLIED

4 - OUTPUT SHAFT

9 - INPUT SHAFT

5 - OVER-RUNNING CLUTCH FREE-WHEELING

21 - 974

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

DIRECT DRIVE POWERFLOW

The vehicle has accelerated and reached the shift point for the 2-3 upshift into direct drive. When the shift takes
place, the front band is released, and the front clutch is applied (1, 9). The rear clutch stays applied (4, 8) as it has
been in all the forward gears. With the front clutch now applied, engine torque is now on the front clutch retainer,
which is locked to the sun gear driving shell. This means that the sun gear is now turning in engine rotation (clock-
wise) and at engine speed. The rear clutch is still applied so engine torque (6, 10) is also still on the front annulus
gear. If two members of the same planetary set are driven, direct drive results. Therefore, when two members are
rotating at the same speed and in the same direction, it is the same as being locked up. The rear planetary set is
also locked up, given the sun gear is still the input, and the rear annulus gear must turn with the output shaft (3, 5).
Both gears are turning in the same direction and at the same speed. The front and rear planet pinions do not turn
at all in direct drive. The only rotation is the input from the engine to the connected parts, which are acting as one
common unit, to the output shaft.

FOURTH GEAR POWERFLOW

Fourth gear overdrive range is electronically controlled and hydraulically activated. Various sensor inputs are sup-
plied to the powertrain control module to operate the overdrive solenoid on the valve body. The solenoid contains a
check ball that opens and closes a vent port in the 3-4 shift valve feed passage. The overdrive solenoid (and check
ball) are not energized in first, second, third, or reverse gear. The vent port remains open, diverting line pressure
from the 2-3 shift valve away from the 3-4 shift valve. The Tow/Haul control switch must be in the ON position to
transmit overdrive status to the PCM. A 3-4 upshift occurs only when the overdrive solenoid is energized by the
PCM. The PCM energizes the overdrive solenoid during the 3-4 upshift. This causes the solenoid check ball to close
the vent port allowing line pressure from the 2-3 shift valve to act directly on the 3-4 upshift valve. Line pressure on
the 3-4 shift valve overcomes valve spring pressure moving the valve to the upshift position. This action exposes
the feed passages to the 3-4 timing valve, 3-4 quick fill valve, 3-4 accumulator, and ultimately to the overdrive pis-

Direct Drive Powerflow

1 - FRONT CLUTCH APPLIED

6 - INPUT SHAFT

2 - OVER-RUNNING CLUTCH FREE-WHEELING

7 - OVER-RUNNING CLUTCH FREE-WHEELING

3 - OUTPUT SHAFT

8 - REAR CLUTCH APPLIED

4 - REAR CLUTCH APPLIED

9 - FRONT CLUTCH APPLIED

5 - OUTPUT SHAFT

10 - INPUT SHAFT

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 975