Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 206

ABS TRACTION CONTROL HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 15) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows a drive
wheel is spinning and brake pressure is required to
reduce its speed.

• The normally open ASR valve is energized to iso-

late the brake fluid being pumped from the master
cylinder and to isolate the driven wheel.

• The normally open ASR valve bypasses the

pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting.

• The normally open and normally closed valves

modulate

(build/decay)

the

brake

pressure

as

required to the spinning wheel.

Fig. 15 Traction Control Hydraulic Circuit

1 – OUTLET VALVE
2 – PUMP PISTON
3 – PUMP MOTOR (ON)
4 – LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 – LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 – NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 – TO RIGHT FRONT WHEEL (SPINNING)
8 – NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 – NORMALLY OPEN ASR VALVE ON (REGULATING)

10 – FROM MASTER CYLINDER
11 – HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 – CONTROLLED WHEEL PRESSURE
13 – SUCTION VALVE
14 – PUMP INTERSTAGE PRESSURE
15 – NOISE DAMPER CHAMBER
16 – MASTER CYLINDER PRESSURE
17 – PUMP PRESSURE

JX

BRAKES

5 - 87

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

SERVICE WARNINGS AND CAUTIONS

The ABS uses an electronic control module, the

CAB. This module is designed to withstand normal
current draws associated with vehicle operation.
Care must be taken to avoid overloading the CAB
circuits.

CAUTION: In testing for open or short circuits, do
not ground or apply voltage to any of the circuits
unless instructed to do so for a diagnostic proce-
dure.

CAUTION: These circuits should only be tested
using a high impedance multi-meter or the DRB
scan tool as described in this section. Power
should never be removed or applied to any control
module with the ignition in the ON position. Before
removing or connecting battery cables, fuses, or
connectors, always turn the ignition to the OFF
position.

CAUTION: Use only factory wiring harnesses. Do
not cut or splice wiring to the brake circuits. The
addition of after-market electrical equipment (car
phone, radar detector, citizen band radio, trailer
lighting, trailer brakes, etc.) on a vehicle equipped
with antilock brakes may affect the function of the
antilock brake system.

ABS GENERAL DIAGNOSTICS INFORMATION

This section contains information necessary to

diagnose the antilock brake system. Specifically, this
section should be used to help diagnose conditions
which result in any of the following:

(1) amber ABS warning lamp turned on.
(2) brakes lock-up on hard application.
Diagnosis of base brake conditions that are obvi-

ously mechanical in nature should be directed to
BASE BRAKE SYSTEM at the beginning of this
group.

Many ABS conditions judged to be a problem by

the driver may be normal operating conditions. See
ABS

OPERATION

in

the

DESCRIPTION AND

OPERATION section of this group to become famil-
iarized

with

the

normal

characteristics

of

this

antilock brake system.

ABS WIRING DIAGRAM INFORMATION

During the diagnosis and testing of the antilock

brake system it may become necessary to reference

the wiring diagrams covering the antilock brake sys-
tem and its components. For wiring diagrams refer to
GROUP 8W of this service manual. It will provide
you with the wiring diagrams and the circuit descrip-
tion and operation information covering the antilock
brake system.

ABS VEHICLE TEST DRIVE

Most ABS complaints will require a test drive to

properly duplicate and diagnose the condition.

WARNING: CONDITIONS THAT RESULT IN TURN-
ING ON THE RED BRAKE WARNING LAMP MAY
INDICATE

REDUCED

BRAKING

ABILITY.

Before test driving a brake complaint vehicle, note

whether the red BRAKE warning lamp, amber ABS
warning lamp, or both are turned on. If it is the red
BRAKE warning lamp, there is a brake hydraulic
problem that must be corrected before driving the
vehicle. Refer to the BASE BRAKE SYSTEM for
diagnosis of the red BRAKE warning lamp. If the red
brake warning lamp is illuminated, there is also a
possibility that there is an ABS problem and the
amber ABS warning lamp is not able to illuminate,
so the CAB turns on the red Brake warning lamp by
default.

If the amber ABS warning lamp is on, test drive

the vehicle as described below. While the amber ABS
warning lamp is on, the ABS is not functional. The
ability to stop the car using the base brake system
should not be affected.

If a functional problem of the ABS is determined

while test driving the vehicle, refer to the Chassis
Diagnostic Procedures manual.

(1) Turn the key to the OFF position and then

back to the ON position. Note whether the amber
ABS warning lamp continues to stay on. If it does,
refer

to

the

diagnostic

manual.

(2) If the amber ABS warning lamp goes out, shift

into gear and drive the car to a speed of 25 kph (15
mph) to complete the ABS start-up and drive-off
cycles (see ABS ELECTRONIC DIAGNOSIS). If at
this time the amber ABS warning lamp comes on,
refer

to

the

diagnostic

manual.

(3) If the amber ABS warning lamp remains out,

drive the vehicle a short distance. Accelerate the
vehicle to a speed of at least 40 mph. Bring the vehi-
cle to a complete stop, braking hard enough to cause
the ABS to cycle. Again accelerate the vehicle past 25
mph. Refer to the diagnostic manual for further test-
ing of the antilock brake system.

5 - 88

BRAKES

JX

ABS ELECTRONIC DIAGNOSIS

The following information is presented to give the

technician a general background on the diagnostic
capabilities of the ABS system. Complete electronic
diagnosis of the ABS system used on this vehicle is
covered in the Chassis Diagnostics Procedures man-
ual.

Electronic diagnosis of the ABS used on this vehi-

cle is performed using the DRB scan tool. The vehi-
cle’s scan tool diagnostic connector is located under
the instrument panel, directly next to the left side
kick panel (Fig. 16).

ABS SELF-DIAGNOSIS

The ABS system is equipped with a self-diagnosis

capability, which may be used to assist in the isola-
tion of ABS faults. The features are described below.

START-UP CYCLE

The self-diagnosis ABS start-up cycle begins when

the ignition switch is turned to the ON position. Elec-
trical checks are completed on ABS components,
including the CAB, system power, wiring and wheel
speed sensors. During this check the amber ABS warn-
ing lamp is turned on for approximately 5 seconds and
the brake pedal may emit a popping sound, moving
slightly when the solenoid valves are checked.

DRIVE-OFF CYCLE

The first time the vehicle is set in motion after an

ignition off/on cycle, the drive-off cycle occurs. This
cycle is performed when the vehicle reaches a speed
of approximately 25 kph (15 mph.). If the brakes are
in a state of application as the vehicle reaches and
surpasses the speed of 25 kph (15 mph.), the drive-off
cycle will occur when the vehicle reaches a speed of

approximately 40 kph (24 mph.) regardless of brake
(or brake pedal) application.

• The pump/motor is briefly activated to verify

function. When the pump/motor is briefly activated, a
whirling or buzzing sound may be heard by the
driver. This sound is normal, indicating the pump/
motor is running.

• The wheel speed sensor output correct operating

range is verified.

ONGOING TESTS

While the system is operating, these tests are per-

formed on a continuous basis:

• solenoid continuity

• wheel speed sensor continuity

• wheel speed sensor output

• system voltage

• CAB self-diagnosis

• CCD monitor

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC’s)

Diagnostic trouble codes (DTC’s) are kept in the

controller’s memory until either erased by the techni-
cian using the DRB, or erased automatically after
3500 miles. DTC’s are retained by the controller even
if the ignition is turned off or the battery is discon-
nected. More than one DTC can be stored at a time.
When accessed, the number of occurrences and the
DTC that is stored are displayed. Most functions of
the CAB and the ABS system can be accessed by the
technician for testing and diagnostic purposes using
the DRB.

LATCHING VERSUS NON-LATCHING DIAGNOSTIC TROUBLE
CODES

Some DTC’s detected by the CAB are “latching”

codes. The DTC is latched and ABS braking is dis-
abled until the ignition switch is reset. Thus, ABS
braking is non-operational even if the original DTC
has disappeared. Other DTC’s are non-latching. Any
warning lamps that are turned on are only turned on
as long as the DTC condition exists; as soon as the
condition goes away, the amber ABS warning lamp is
turned off, although, in most cases, a DTC is set.

INTERMITTENT DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

As with virtually any electronic system, intermit-

tent electrical problems in the ABS system may be
difficult to accurately diagnose. Most intermittent
electrical problems are caused by faulty electrical
connections or wiring. A visual inspection should be
done before trying to diagnose or service the antilock
brake system; this will eliminate unnecessary diag-
nosis and testing time. Perform a visual inspection
for loose, disconnected, damaged, or misrouted wires
or connectors; include the following components and
areas of the vehicle in the inspection.

Fig. 16 ABS System Diagnostic Connector Location

1 – HOOD RELEASE
2 – DIAGNOSTIC CONNECTOR
3 – DRIVER’S SIDE KICK PANEL

JX

BRAKES

5 - 89

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(1) Inspect fuses in the power distribution center

(PDC) and the wiring junction block. Verify that all
fuses are fully inserted into the PDC and wiring
junction block. A label on the underside of the PDC
cover identifies the locations of the ABS fuses.

(2) Inspect the 25-way electrical connector at the

CAB for damaged, spread, or backed-out wiring ter-
minals. Verify that the 25-way connector is fully
inserted in the socket of the CAB. Be sure that wires
are not stretched tight or pulled out of the connector.

(3) Verify that all the wheel speed sensor connec-

tions are secure.

(4) Look for poor mating of connector halves or ter-

minals not fully seated in the connector body.

(5) Check for improperly formed or damaged termi-

nals. All connector terminals in a suspect circuit should
be carefully reformed to increase contact tension.

(6) Look for poor terminal-to-wire connections.

This requires removing the terminal from the connec-
tor body to inspect it.

(7) Verify pin presence in the connector assembly
(8) Check for proper ground connections. Check all

ground connections for signs of corrosion, loose fas-
teners, or other potential defects. Refer to the wiring
diagrams for ground locations.

(9) Look for problems with the main power sources

of the vehicle. Inspect the battery, generator, ignition
circuits and related relays and fuses.

If a visual check does not find the cause of the

problem, operate the car in an attempt to duplicate
the condition and record any trouble codes.

Most failures of the ABS disable the ABS function

for the entire ignition cycle even if the fault clears
before key-off. There are some failure conditions,
however, that allow ABS operation to resume during
the ignition cycle in which the trouble occurred even
if the trouble conditions are no longer present.

The following trouble conditions may result in inter-

mittent illumination of the amber ABS warning lamp.

• Low system voltage. If Low System Voltage is

detected by the CAB, the CAB will turn on the
Amber ABS Warning Lamp until normal system volt-
age is achieved. Once normal voltage is seen at the
CAB, normal operation resumes.

Additional possible causes that may result in the

illumination of the amber ABS warning lamp are as
follows:

• High system voltage. If high system voltage is

detected by the CAB, the CAB will turn on the
Amber ABS Warning Lamp. If the ignition key is
cycled and normal voltage is again detected by the

CAB, normal ABS operation resumes and the lamp
remains off.

• Any condition that interrupts electrical current

to the CAB may cause the amber ABS warning lamp
to turn on intermittently.

• If CCD communication between the mechanical

instrument cluster (MIC) and the CAB is inter-
rupted, the MIC can turn on the amber ABS warning
lamp.

TONE WHEEL

Tone wheels can cause erratic wheel speed sensor

signals. Inspect tone wheels for the following possible
causes:

• missing, chipped, or broken teeth

• contact with the wheel speed sensor

• wheel speed sensor to tone wheel alignment

• wheel speed sensor to tone wheel clearance

• excessive tone wheel runout

• tone wheel loose on its mounting surface
If a front tone wheel is found to need replacement,

the drive shaft must be replaced. No attempt should
be made to replace just the tone wheel. Refer to the
DIFFERENTIAL AND DRIVELINE group in this
service manual for removal and installation.

If a rear tone wheel is found to need replacement,

the rear hub and bearing must be replaced. No
attempt should be made to replace just the tone
wheel. Refer to the SUSPENSION group in this ser-
vice manual for removal and installation.

If wheel speed sensor to tone wheel contact is evi-

dent, determine the cause and correct it before
replacing the wheel speed sensor or tone wheel.

Check the gap between the speed sensor head and

the tone wheel to ensure it is within specifications.
Refer to SPECIFICATIONS in this section of the ser-
vice manual for the minimum and maximum wheel
speed sensor to tone wheel clearance.

Excessive wheel speed sensor runout can cause

erratic wheel speed sensor signals. Refer to SPECI-
FICATIONS in this section of the service manual for
the maximum allowed tone wheel runout. If tone
wheel runout is excessive, determine if it is caused
by a defect in the driveshaft assembly or hub and
bearing. Replace as necessary.

Tone wheels are pressed onto their mounting sur-

faces and should not rotate independently from the
mounting surface. Replacement of the front drive-
shaft or rear hub and bearing is necessary.

5 - 90

BRAKES

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)