Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 187

 

  Index      Chrysler     Chrysler Stratus Convertible - service repair manual 1995-2000 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  185  186  187  188   ..

 

 

Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 187

 

 

RED BRAKE WARNING LAMP

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

RED BRAKE WARNING
LAMP ON

1. Parking brake lever not fully
released.

1. Release parking brake lever.

2. Parking brake warning lamp
switch on parking brake lever.

2. Inspect and replace switch as necessary.

3. Brake fluid level low in reservoir.

3. Fill reservoir. Check entire system for
leaks. Repair or replace as required.

4. Brake fluid level switch.

4. Disconnect switch wiring connector. If
lamp goes out, replace switch.

5. Mechanical instrument cluster
(MIC) problem.

5. Refer to Chassis Diagnostic Procedures
manual.

BRAKE NOISE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DISC BRAKE CHIRP

1. Excessive brake rotor runout.

1. Follow brake rotor diagnosis and testing.
Correct as necessary.

2. Lack of lubricant on brake caliper
slides.

2. Lubricate brake caliper slides.

DISC BRAKE RATTLE OR
CLUNK

1. Broken or missing anti-rattle
spring clips on shoes.

1. Replace brake shoes.

2. Caliper guide pins loose.

2. Tighten guide pins.

DISC BRAKE SQUEAK AT
LOW SPEED (WHILE
APPLYING LIGHT BRAKE
PEDAL EFFORT)

1. Brake shoe linings.

1. Replace brake shoes.

DRUM BRAKE CHIRP

1. Lack of lubricant on brake shoe
support plate where shoes ride.

1. Lubricate shoe contact areas on brake
shoe support plates.

2. Wheel cylinder out of alignment.

2. Loosen wheel cylinder mounting bolts,
realign wheel cylinder with brake shoes and
tighten mounting bolts.

DRUM BRAKE CLUNK

1. Drum(s) have threaded machined
braking surface.

1. Reface or replace drake drums as
necessary.

DRUM BRAKE HOWL OR
MOAN

1. Lack of lubricant on brake shoe
support plate where shoes ride and
at the anchor.

1. Lubricate shoe contact areas on brake
shoe support plates and at the anchor.

2. Rear brake shoes.

2. Replace rear brake shoes.

DRUM BRAKE SCRAPING
OR WHIRRING

1. ABS wheel speed sensor or tone
wheel.

1. Inspect, correct or replace faulty
component(s).

SCRAPING (METAL-TO-
METAL).

1. Foreign object interference with
brakes.

1. Inspect brakes and remove foreign
object.

2. Brake shoes worn out.

2. Replace brake shoes. Inspect rotors and
drums. Reface or replace as necessary.

JX

BRAKES

5 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

OTHER BRAKE CONDITIONS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

BRAKES CHATTER

1. Rear brake drum out of round or
disc brake rotor has excessive
thickness variation.

1. Isolate condition as rear or front.
Reface or replace brake drums or
rotors as necessary.

BRAKES DRAG (FRONT
OR ALL)

1. Contaminated brake fluid.

1. Check for swollen seals. Replace all
system components containing rubber.

2. Binding caliper pins or bushings.

2. Replace pins and bushings

3. Binding master cylinder.

3. Replace master cylinder.

4. Binding brake pedal.

4. Replace brake pedal.

BRAKES DRAG (REAR
ONLY)

1. Parking brake cables binding or
froze up.

1. Check cable routing. Replace cables
as necessary.

2. Parking brake cable return spring
not returning shoes.

2. Replace cables as necessary.

3. Service brakes not adjusted
properly (rear drum brakes only).

3. Follow the procedure listed in the
adjustment section.

4. Obstruction inside the center
console preventing full return of the
parking brake cables.

4. Remove console and remove
obstruction.

BRAKES GRAB

1. Contaminated brake shoe linings.

1. Inspect and clean, or replace shoes.
Repair source of contamination.

2. Improper power brake booster
assist.

2. Refer to power brake booster in the
diagnosis and testing section.

EXCESSIVE PEDAL
EFFORT

1. Obstruction of brake pedal.

1. Inspect, remove or move obstruction.

2. Low power brake booster assist.

2. Refer to power brake booster in the
diagnosis and testing section.

3. Glazed brake linings.

3. Reface or replace brake rotors as
necessary. Replace brake shoes.

4. Brake shoe lining transfer to brake
rotor.

4. Reface or replace brake rotors as
necessary. Replace brake shoes.

EXCESSIVE PEDAL
TRAVEL (VEHICLE STOPS
OK)

1. Air in brake lines.

1. Bleed brakes.

2. Rear drum brake auto-adjuster
malfunctioning.

2. Inspect and replace drum brake
components as necessary. Adjust rear
brakes.

EXCESSIVE PEDAL
TRAVEL (PEDAL GOES
TO FLOOR - CAN’T SKID
WHEELS)

1. Power brake booster runout
(vacuum assist).

1. Check booster vacuum hose and
engine tune for adequate vacuum
supply. Refer to power brake booster in
the diagnosis and testing section.

EXCESSIVE PEDAL
TRAVEL (ONE FRONT
WHEEL LOCKS UP
DURING HARD BRAKING)

1. One of the two hydraulic circuits
to the front brakes is malfunctioning.

1. Inspect system for leaks. Check
master cylinder for internal malfunction.

5 - 12

BRAKES

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

PEDAL PULSATES/
SURGES DURING
BRAKING

1. Rear brake drum out of round or
disc brake rotor has excessive
thickness variation.

1. Isolate condition as rear or front.
Reface or replace brake drums or
rotors as necessary.

PEDAL IS SPONGY

1. Air in brake lines.

1. Bleed brakes.

2. Power brake booster runout
(vacuum assist).

2. Check booster vacuum hose and
engine tune for adequate vacuum
supply. Refer to power brake booster in
the diagnosis and testing section.

PREMATURE REAR
WHEEL LOCKUP

1. Contaminated brake shoe linings.

1. Inspect and clean, or replace shoes.
Repair source of contamination.

2. Inoperative proportioning valve.

2. Test proportioning valves folowing
procedure listed in diagnosis and
testing section. Replace valves as
necessary.

3. Improper power brake booster
assist.

3. Refer to power brake booster in the
diagnosis and testing section.

STOP LAMPS STAY ON

1. Brake lamp switch out of
adjustment.

1. Adjust brake lamp switch.

2. Brake pedal binding.

2. Inspect and replace as necessary.

3. Obstruction in pedal linkage.

3. Remove obstruction.

4. Power Brake Booster not allowing
pedal to return completely.

4. Replace power brake booster.

VEHICLE PULLS TO
RIGHT OR LEFT ON
BRAKING

1. Frozen brake caliper piston.

1. Replace frozen piston or caliper.
Bleed brakes.

2. Contaminated brake shoe lining.

2. Inspect and clean, or replace shoes.
Repair source of contamination.

3. Pinched brake lines.

3. Replace pinched line.

4. Leaking piston seal.

4. Replace piston seal or brake caliper.

5. Suspension problem.

5. Refer to the Suspension group.

PARKING BRAKE -
EXCESSIVE HANDLE
TRAVEL

1. Rear drum brakes or parking
brake shoes out of adjustment.

1. Adjust rear drum brake shoes, or
rear parking brake shoes on vehicles
with rear disc brakes.

POWER BRAKE BOOSTER

BASIC TEST

(1) With engine off, depress and release the brake

pedal several times to purge all vacuum from the
power brake booster.

(2) Depress and hold the pedal with light effort (15

to 25 lbs. pressure), then start the engine.

The pedal should fall slightly, then hold. Less effort

should be needed to apply the pedal at this time. If
the pedal fell as indicated, perform the VACUUM
LEAK TEST listed after the BASIC TEST. If the

pedal did not fall, continue on with this BASIC
TEST.

(3) Disconnect the vacuum hose on the side of the

vacuum check valve that leads to the speed control,
then connect a vacuum gauge to the open vacuum
port on the valve.

(4) Start the engine.
(5) When the engine is at warm operating tempera-

ture, allow it to idle and check the vacuum at the gauge.

If the vacuum supply is 12 inches Hg (40.5 kPa) or

more, the power brake booster is defective and must
be replaced. If the vacuum supply is below 12 inches,
continue on with this BASIC TEST.

JX

BRAKES

5 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(6) Shut off the engine.
(7) Connect the vacuum gauge to the vacuum ref-

erence port on the engine intake manifold.

(8) Start the engine and observe the vacuum

gauge.

If the vacuum is still low, check the engine tune

and repair as necessary. If the vacuum is above 12
inches, the hose or check to the booster has a restric-
tion or leak.

Once an adequate vacuum supply is obtained,

repeat the BASIC TEST.

VACUUM LEAK TEST

(1) Disconnect the vacuum hose on the side of the

power brake booster vacuum check valve that leads
to the speed control, then connect a vacuum gauge to
the open vacuum port on the valve.

(2) Remove the remaining hose on the vacuum

check valve that is not the vacuum supply hose com-
ing from the intake manifold. Cap off the open port
on the check valve.

(3) Start the engine.
(4) Allow the engine to warm up to normal operat-

ing temperature and engine idle.

(5) Using vacuum line pliers, close off the vacuum

supply hose near the booster and observe the vacuum
gauge.

If the vacuum drop exceeds 1.0 inch Hg (3.3 kPa)

in one minute, repeat the above steps to confirm the
reading. The vacuum loss should be less than 1.0
inch Hg in one minute time span. If the loss is more
than 1.0 inch Hg, replace the power brake booster. If
it is not, continue on with this test.

(6) Remove the pliers from the hose temporarily.
(7) Apply light effort (approximately 15 lbs. of

force) to the brake pedal and hold the pedal steady.
Do not move the pedal once the pressure is applied
or the test results may vary.

(8) Have an assistant reattach the pliers to the

vacuum supply hose.

(9) Allow 5 seconds for stabilization, then observe

the vacuum gauge.

If the vacuum drop exceeds 3.0 inches Hg (10 kPa)

in 15 seconds, repeat the above steps to confirm the
reading. The vacuum loss should be less than 3.0
inches Hg in 15 seconds time span. If the loss is
more than 3.0 inches Hg, replace the power brake
booster. If it is not, the booster is not defective.

PROPORTIONING VALVE

NOTE: The following procedure is for the diagnosis
and testing of the proportioning valve(s) on a vehi-
cle without ABS. For diagnosis and testing of pro-
portioning valves on a vehicle equipped with ABS,

Refer to the ANTILOCK BRAKE SYSTEM section in
this group.

If a condition of premature rear wheel skid occurs

on a vehicle, the proportioning valve should always
be tested prior to it being replaced. This is due to the
fact that there are conditions other then a faulty pro-
portioning valve which can cause a premature rear
wheel skid.

One proportioning valve controls the right rear

brake, and the other proportioning valve controls the
left rear brake (Fig. 21). Therefore, a road test to
determine which rear brake slides first is essential.
Once the wheel which slides first is determined, use
the following procedure to diagnose the proportioning
valve.

The test procedure for a premature rear wheel skid

is the same for both rear wheel proportioning valves.
After road testing vehicle to determine which wheel
skids first, the proper test fittings required will have
to be determined. Then follow the procedure below
for testing the required proportioning valve.

(1) Road test the vehicle. Determine which rear

wheel exhibits premature rear wheel skid, then refer
to the figure (Fig. 21) to determine which proportion-
ing valve needs to be tested.

(2) Remove hydraulic brake line (Fig. 21) from pro-

portioning valve controlling the rear wheel of the
vehicle which has premature wheel skid.

(3) Remove the proportioning valve from the rear

brake chassis tube.

Fig. 21 Non-ABS Brake Proportioning Valve

Location

1 – LEFT REAR PROPORTIONING VALVE
2 – RIGHT REAR PROPORTIONING VALVE

5 - 14

BRAKES

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  185  186  187  188   ..