Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 185

The master cylinder assembly (Fig. 2) consists of

the following components. The body of the master
cylinder is an anodized aluminum casting. It has a
machined bore to accept the master cylinder piston
and threaded ports with seats for hydraulic brake
line connections. The brake fluid reservoir of the
master cylinder assembly is made of a see through
plastic.

OPERATION

When the brake pedal in depressed, the master cyl-

inder primary and secondary pistons apply brake
pressure through the chassis brake tubes and propor-
tioning valves to each brake assembly.

On Non-ABS master cylinders, the primary outlet

ports (Fig. 3) supply hydraulic pressure to the right
front and left rear brakes. The secondary outlet ports
(Fig. 3) supply hydraulic pressure to the left front
and right rear brakes.

On ABS master cylinders, the primary outlet port

(Fig. 4) supplies hydraulic pressure to the right front
and left rear brakes. The secondary outlet port (Fig.
4) supplies hydraulic pressure to the left front and
right rear brakes.

Fig. 2 Master Cylinder

1 – POWER BRAKE VACUUM BOOSTER
2 – MASTER CYLINDER FLUID RESERVOIR
3 – MASTER CYLINDER BODY

Fig. 3 Primary And Secondary Ports Without ABS

1 – MASTER CYLINDER PRIMARY PORTS
2 – MASTER CYLINDER
3 – MASTER CYLINDER SECONDARY PORTS
4 – MASTER CYLINDER FLUID RESERVOIR

Fig. 4 Primary And Secondary Ports With ABS

1 – MASTER CYLINDER ASSEMBLY
2 – BRAKE FLUID RESERVOIR
3 – MASTER CYLINDER PRIMARY PORT
4 – MASTER CYLINDER SECONDARY PORT

JX

BRAKES

5 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

POWER BRAKE BOOSTER

DESCRIPTION

The power brake booster reduces the amount of

force required by the driver to obtain the necessary
hydraulic pressure to stop the vehicle.

The vacuum booster assembly mounts on the

engine side of the dash panel. It is connected to the
brake pedal by the input push rod (Fig. 6). A vacuum
line connects the vacuum booster to the intake man-
ifold. The master cylinder is bolted to the front of the
vacuum booster assembly.

All vehicles use a 205 mm tandem diaphragm

power brake vacuum booster. The vacuum booster
though, may be unique for the type of brake system
the vehicle is equipped with. For this reason, if the
power brake vacuum booster requires replacement,
be sure it is replaced with the correct part for the
type of brake system that the vehicle is equipped
with.

The booster can be identified if required, by the tag

attached to the body of the booster (Fig. 5). This tag
contains the following information: The production
part number of the vacuum booster, the date it was
built, and who manufactured it.

NOTE: The booster assembly is not a repairable
part and must be replaced as a complete unit if it is
found to be faulty in any way. The vacuum booster
check valve is not repairable but can be replaced as
a component of the booster.

OPERATION

The power brake booster is vacuum operated. The

vacuum is supplied from the intake manifold on the
engine through the power brake booster check valve
(Fig. 5).

As the brake pedal is depressed, the vacuum boost-

ers input rod moves forward (Fig. 6). This opens and
closes valves in the vacuum booster, allowing atmo-
spheric pressure to enter on one side of a diaphragm.
Engine vacuum is always present on the other side.
This difference in pressure forces the output rod of
the vacuum booster (Fig. 6) out against the primary
piston of the master cylinder. As the pistons in the
master cylinder move forward this creates the
hydraulic pressure in the brake system.

Different systems and engine combinations require

different vacuum hose routings.

Fig. 5 Power Brake Booster Identification

1 – VACUUM CHECK VALVE
2 – PART IDENTIFICATION TAG
3 – POWER BRAKE BOOSTER ASSEMBLY
4 – MASTER CYLINDER MOUNTING STUDS
5 – MASTER CYLINDER PUSH ROD

Fig. 6 Power Brake Booster

1 – VACUUM CHECK VALVE
2 – POWER BRAKE BOOSTER ASSEMBLY
3 – INPUT ROD
4 – POWER BOOSTER ASSEMBLY TO DASH PANEL MOUNTING

STUDS (4)

5 – MASTER CYLINDER MOUNTING STUDS (2)
6 – OUTPUT ROD

5 - 4

BRAKES

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

BRAKE TUBES AND HOSES

DESCRIPTION

The chassis brake tubes are steel with a corrosion

resistant coating applied to the external surfaces.
The flex hoses are made of reinforced rubber.

OPERATION

The purpose of the chassis brake tubes and flex

hoses is to transfer the pressurized brake fluid devel-
oped by the master cylinder to the wheel brakes of
the vehicle. The flex hoses are made of rubber to
allow for the movement of the vehicle’s suspension.

PROPORTIONING VALVE

DESCRIPTION

This vehicle uses proportioning valves that are in-

line with the rear brake tubes. The chassis brake
tubes connect directly from the master cylinder or
HCU (ABS models) to the rear brake flex hose. The
non ABS brake system uses two proportioning valves
in-line with each of the rear wheel chassis brake
tubes. Vehicles not equipped with ABS have the pro-
portioning valves located on the front suspension
crossmember in the same area as the hydraulic unit
mounts on ABS equipped vehicles (Fig. 7).

On vehicles equipped with antilock brakes, the pro-

portioning valves are located under the vehicle on the
passenger side just rearward of the passenger seat. (Fig.
8). The proportioning valves mount directly in the chas-
sis brake tube going to each of the vehicles rear brakes
(Fig. 8).

For additional information and procedures on pro-

portioning valves on vehicles with ABS, refer to the
ANTILOCK BRAKE SYSTEM section.

There are two proportioning valve assemblies used

in each vehicle. During any service procedures iden-
tify valve assemblies by supplier part number or the
bar code label and stamp identification band (Fig. 9).

OPERATION

Proportioning valves balance front to rear braking

by controlling at a given ratio, the increase in rear
brake system hydraulic pressure above a preset level
(split point). Under light pedal application, the pro-
portioning valve allows full hydraulic pressure to be
applied to the rear brakes.

This vehicle’s brake system uses different calibra-

tions for the proportioning valves depending on appli-
cation.

Fig. 7 Proportioning Valves For Non ABS Equipped

Vehicles

1 – PROPORTIONING VALVES
2 – STEERING GEAR
3 – CHASSIS BRAKE TUBES
4 – FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
5 – RIGHT DRIVESHAFT

Fig. 8 Proportioning Valve Location For Antilock

Brake Equipped Vehicles

1 – CHASSIS BRAKE TUBES
2 – RIGHT REAR BRAKE PROPORTIONING VALVE
3 – RIGHT FRAME RAIL
4 – LEFT REAR BRAKE PROPORTIONING VALVE
5 – CHASSIS BRAKE TUBES
6 – FUEL TUBES

Fig. 9 Proportioning Valve Identification

1 – FROM MASTER CYLINDER
2 – O. RING SEAL
3 – TO REAR BRAKES

JX

BRAKES

5 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

For specifications on valves for particular brake applica-
tions, refer to Diagnosis And Testing in this group.

DISC BRAKES (FRONT)

DESCRIPTION

The front disc brakes (Fig. 10) and (Fig. 11) con-

sists of the following components:

• Braking disc (brake rotor)

• Caliper assembly - single piston, floating type

• Brake pads and linings
The front disc brakes used on this vehicle are dou-

ble pin floating calipers.

The front disc brake double pin calipers are

mounted directly to the steering knuckles and use no
adapter. The caliper is mounted to the steering
knuckle using bushings, sleeves and 2 guide pin bolts
which thread directly into bosses on the steering
knuckle (Fig. 10), (Fig. 11) and (Fig. 12).

The caliper is a one piece casting with the inboard

side containing a single piston cylinder bore.

The front disc brake caliper piston (Fig. 11), is

manufactured from a phenolic compound. The out-
side diameter of the caliper piston is 54 mm.

Fig. 10 Front Disc Brake Components

1 – BRAKE PADS AND LININGS
2 – BRAKE ROTOR
3 – DRIVING HUB
4 – CALIPER ASSEMBLY
5 – GUIDE PIN BOLTS
6 – STEERING KNUCKLE

Fig. 11 Front Disc Brake Caliper (Exploded View)

1 – CALIPER GUIDE PIN BOLT
2 – SLEEVE
3 – BUSHING
4 – CALIPER
5 – PISTON SEAL
6 – DUST SEAL
7 – PISTON
8 – OUTBOARD BRAKE SHOE

9 – WEAR INDICATOR
10 – INBOARD BRAKE SHOE
11 – BUSHING
12 – SLEEVE
13 – CALIPER GUIDE PIN BOLT
14 – CAP
15 – BLEEDER SCREW

5 - 6

BRAKES

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)