Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 186

OPERATION

Two machined abutments on the steering knuckle

position the caliper. The guide pin bolts, sleeves and
bushings control the side to side movement of the
caliper. The piston seal is designed to pull the piston
back into the bore of the caliper when the brake
pedal is released. This maintains the proper brake
shoe to rotor clearance (Fig. 13).

All the front brake forces generated during braking

of the vehicle are taken up directly by the steering
knuckles of the vehicle.

A square cut rubber piston seal is located in a

machined groove in the caliper cylinder bore. This
provides a hydraulic seal between the piston and the
cylinder wall (Fig. 13).

A rubber dust boot is installed in the cylinder bore

opening and in a groove in the piston (Fig. 13). This
prevents contamination in the bore area.

As front disc brake linings wear, master cylinder

reservoir brake fluid level will drop. Fluid level
should be checked after replacing linings.

Front disc brakes are equipped with an audible

wear sensor (Fig. 11) on the outboard brake pad. This
sensor emits a sound when the brake lining may
need inspection or replacement.

DISC BRAKES (REAR)

DESCRIPTION

The rear disc brakes are similar to the front disc

brakes, however, there are several distinctive fea-
tures that require different service procedures. The
single piston, floating caliper rear disc brake assem-
bly includes a hub and bearing assembly, adapter,
brake rotor, caliper, brake pads/linings.

The parking brake system on all vehicles equipped

with rear disc brakes consists of a small duo-servo
drum brake mounted to the caliper adapter. The
drum brake shoes expand out against a braking sur-
face (hat section) on the inside area of the rotor.

Vehicles are equipped with a caliper assembly that

has a 33.4 mm (1.31 in.) piston and uses a solid non-
vented rotor.

The caliper assembly on all applications float on rub-

ber bushings using internal metal sleeves which are
attached to the adapter using threaded guide pin bolts.

The adapter and rotor shield are mounted to the

rear suspension knuckles of vehicle. The adapter is
used to mount the brake shoes and actuating cables
for the parking brake system. The adapter also
mounts the rear caliper assembly to the vehicle. The
adapter has two machined abutments which are used
to position and align the caliper and brake pads for
movement inboard and outboard (Fig. 14).

OPERATION

Rear disc brakes operate similarly to front disc

brakes.

Fig. 12 Front Disc Brake Caliper Mounting

1 – BRAKE FLEX HOSE
2 – GUIDE PIN BOLTS
3 – CALIPER ASSEMBLY
4 – ROTOR
5 – STEERING KNUCKLE
6 – DRIVESHAFT
7 – LOWER CONTROL ARM
8 – BUSHINGS AND SLEEVES

Fig. 13 Piston Seal Function for Automatic

Adjustment

1 – PISTON
2 – CYLINDER BORE
3 – PISTON SEAL BRAKE PRESSURE OFF
4 – CALIPER HOUSING
5 – DUST BOOT
6 – PISTON SEAL BRAKE PRESSURE ON

JX

BRAKES

5 - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

DRUM BRAKES (REAR)

DESCRIPTION

This vehicle’s rear wheel drum brakes are a two

shoe leading/trailing internal expanding type, with
an automatic self-adjuster mechanism (Fig. 15). The
automatic self-adjuster mechanism used on this vehi-
cle is a screw type adjuster. The automatic self-ad-
juster mechanism is located directly below the rear
wheel cylinder (Fig. 15).

OPERATION

This vehicle’s rear wheel drum brake shoes expand

outward against the drum when applied. The auto-
matic self-adjuster mechanism is actuated each time
the vehicles service brakes are applied.

PARKING BRAKES

DESCRIPTION

All vehicles are equipped with a center mounted,

hand operated parking brake lever (Fig. 16). This
lever is an auto-adjust type.

On vehicles with rear drum brakes, the rear wheel

service brakes act as the vehicle’s parking brakes.

The parking brakes on vehicles equipped with rear

disc brakes consist of a small duo-servo brake assem-
bly mounted to the disc brake caliper adapter (Fig.
17). The hat (center) section (Fig. 18) of the rear

rotor serves as the braking surface (drum) for the
parking brakes.

The parking brake lever has a short output cable

that connects the lever to the rear cables. The park-
ing brake lever output cable is not replaceable as a
separate component of the parking brake lever.

Fig. 14 Rear Disc Brake Exploded View

1 – CALIPER ASSEMBLY
2 – ADAPTER
3 – DUST CAP
4 – DISC
5 – NUT
6 – WASHER
7 – HUB/BEARING ASSEMBLY
8 – PARKING BRAKE SHOES
9 – RETURN SPRING
10 – ADJUSTER

Fig. 15 Rear Wheel Drum Brake Assembly

1 – WHEEL CYLINDER
2 – LEADING BRAKE SHOE
3 – AUTOMATIC ADJUSTER LEVER
4 – HOLD DOWN SPRING
5 – HUB/BEARING ASSEMBLY
6 – BRAKE SHOE ANCHOR
7 – BRAKE SHOE LOWER RETURN SPRING
8 – TRAILING BRAKE SHOE
9 – HOLD DOWN SPRING
10 – AUTOMATIC ADJUSTER
11 – BRAKE SHOE UPPER RETURN SPRING

Fig. 16 Park Brake Lever Assembly

1 – HAND LEVER
2 – AUTOMATIC ADJUSTER MECHANISM
3 – OUTPUT CABLE
4 – PARK BRAKE LEVER ASSEMBLY

5 - 8

BRAKES

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

OPERATION

The parking brake lever is an auto-adjust type

which continuously applies minimal tension to the
parking brake cables to keep them in adjustment at
all times. Due to this feature, the park brake cable
system does not require adjustment. Proper parking
brake system adjustment is obtained by proper rear
drum brake shoe adjustment.

The rear drum brake shoes, when acting as park-

ing brakes, are mechanically operated using an inter-
nal actuating lever and strut which is connected to a
flexible steel cable. There is an individual park brake
cable for each rear wheel, which are joined using a
park cable equalizer before terminating at the floor
mounted, hand operated park brake lever.

The parking brakes on vehicles equipped with rear

disc brakes consist of a small duo-servo brake assem-
bly mounted to the disc brake caliper adapter which
expands its shoes outward against the hat (center)
section of the disc brake rotor when applied (Fig. 17).
This parking brake application uses the same operat-
ing cable configuration as the drum brake equipped
vehicles, but different cables.

BRAKE LAMP SWITCH

DESCRIPTION

The brake lamp switch is located under the instru-

ment panel at the brake pedal arm (Fig. 19). It con-
trols operation of the vehicle’s brake lamps. Also, if
the vehicle is equipped with speed control, the brake
lamp switch will deactivate speed control when the
brake pedal is depressed.

Fig. 17 Parking Brake Assembly With Rear Disc

Brakes

1 – DISC BRAKE ADAPTER
2 – PARKING BRAKE BRAKE SHOES
3 – HUB/BEARING ASSEMBLY
4 – BRAKING DISC STONE SHIELD
5 – PARKING BRAKE ACTUATING STRUT

Fig. 18 Drum In Hat Rotor

1 – REAR BRAKING DISK ROTOR
2 – HAT SECTION OF REAR BRAKING DISC (PARKING BRAKE

BRAKING SURFACE)

Fig. 19 Brake Lamp Switch

1 – SWITCH
2 – ACCELERATOR PEDAL
3 – BRAKE PEDAL
4 – STEERING COLUMN INTERMEDIATE SHAFT

JX

BRAKES

5 - 9

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

OPERATION

When the brake pedal is depressed, the plunger on

the outside of the switch extends outward. This
action closes the electrical contacts within the switch,
completing the circuit to the brake lamps at the rear
of the vehicle, thus illuminating the brake lamps and
the center-high-mounted stop lamp (CHMSL).

BRAKE FLUID LEVEL SWITCH

DESCRIPTION

The brake fluid level switch is located in the brake

fluid reservoir of the master cylinder assembly (Fig.
20). The purpose of the sensor is to provide the
driver with an early warning that brake fluid level in
master cylinder reservoir has dropped to below nor-
mal. This may indicate an abnormal loss of brake
fluid in the master cylinder fluid reservoir resulting
from a leak in the hydraulic system.

OPERATION

As the fluid drops below the minimum level, the

fluid level switch closes the brake warning lamp cir-
cuit. This will turn on the red brake warning lamp.
At this time, master cylinder fluid reservoir should
be checked and filled to the full mark with DOT 3
brake fluid. If brake fluid level has dropped in
master

cylinder

fluid

reservoir,

the

entire

brake hydraulic system should be checked for
evidence of a leak.

RED BRAKE WARNING LAMP

DESCRIPTION

The red BRAKE warning lamp is located in the

instrument panel cluster and is used to indicate a
low brake fluid condition, the parking brake being
applied or that the antilock brake system has a fault
but could not turn on the amber ABS warning lamp.
In addition, the brake warning lamp is turned on as
a bulb check by the ignition switch when the ignition
switch is placed in the crank position.

OPERATION

The warning lamp bulb is supplied a 12-volt igni-

tion feed anytime the ignition switch is on. The bulb
is then illuminated by completing the ground circuit
either through the fluid level switch in the master
cylinder reservoir, the parking brake warning lamp
switch mounted on the parking brake lever, the igni-
tion switch when in the crank position or by the
mechanical instrument cluster in the situation when
the ABS CAB cannot illuminate the amber ABS
warning lamp.

DIAGNOSIS AND TESTING

BASE BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS CHARTS

NOTE: There are three diagnosis charts following
that

cover

the

RED

BRAKE

WARNING

LAMP,

BRAKE NOISE and OTHER BRAKE CONDITIONS.

Fig. 20 Master Cylinder Fluid Level Switch

1 – LEFT SHOCK TOWER
2 – MASTER CYLINDER FLUID LEVEL SENSOR
3 – BRAKE TUBES
4 – MASTER CYLINDER ASSEMBLY

5 - 10

BRAKES

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)