Система охлаждения 

57 

Если показания амперметра выходят 

за указанные пределы, замените 

электродвигатель вентилятора. 

3. Подсоедините электрический разъ­

ем вентилятора. 

Проверка электродвигателя 

вентилятора №1 и №2 

(Ipsum) 

1. Проверьте, что при подсоединении 

аккумуляторной батареи к разъему 

вентилятора вентилятор вращается. 

2. Подсоедините амперметр и аккуму­

ляторную батарею к разъему вентиля­

тора. 

Убедившись, что вентилятор враща­

ется свободно, снимите показания ам­

перметра. 

Номинальный ток: 

электровентилятор №1 

12,1 - 15,1 А 

электровентилятор №2 

14,4 - 18,4 А 

Если показания амперметра выходят 

за указанные пределы, замените 

электродвигатель вентилятора. 

3. Подсоедините электрический разъ­

ем вентилятора. 

Проверка реле электровен­

тилятора системы охлажде­

ния (Corolla, Sprinter) 

Для проверки реле необходимо отсо­

единить провод от отрицательной 

клеммы аккумуляторной батареи и 

снять реле. 
Реле №1 фирмы "Nippondenso" 

Проверьте реле электровентилятора. 

Реле N92 

Проверьте реле электровентилятора. 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"1" и "2" 62,5 - 90,9 Ом 

"3" и "4" более 0 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы  " 1 " и "2", 

и проверьте отсутствие проводимо-

сти между выводами "3" и "5". 

Реле №1 фирмы "Bosch" 

Проверьте реле электровентилятора. 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"85" и "86" 50 - 80 Ом 

"87а" и "30" более 0 

б) Подайте напряжение аккумулятор­

ной батареи на выводы "85" и "86", и 

проверьте отсутствие проводимости 

между выводами "87а" и "30". 

Проверка реле электровен­

тилятора системы охлажде­

ния (Camry/Vista) 

1. Отсоедините отрицательную клем­

му от аккумуляторной батареи. 

2. Снимите реле электровентилятора. 

3. Проверьте реле электровентилятора. 

а) Омметром проверьте проводи­

мость между выводами "86" и "85", 

"30" и "87а". 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"3" и "5" 62,5 - 90,9 Ом 

"2" и "4", 0 

"1" и "2" более 10 МОм 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы "3" и "5", 

и проверьте отсутствие проводимо­

сти между выводами "2" и "4" и на­

личие проводимости между выво­

дами  " 1 " и "2". 

Реле №3 

Проверьте реле электровентилятора. 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы реле "86" 

и "85". 

в) Омметром проверьте, что нет 

проводимости между выводами ре­

ле "30" и "87а". 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"1" и "2" 74 - 117 Ом 

"3" и "4" 0 

"3" и "5" более 10 МОм 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы  " 1 " и "2", 

и проверьте отсутствие проводимо­

сти между выводами "3" и "4" и на­

личие проводимости между выво­

дами "3" и "5". 

Реле №4 

Проверьте реле электровентилятора. 

При невыполнении указанных условий 

замените реле. 

4. Установите реле и подсоедините 

провод к отрицательной клемме акку­

муляторной батареи. 

Проверка реле электровен­

тилятора системы охлажде­

ния (Ipsum) 

Реле №1 и №3 

1. Отсоедините отрицательную клем­

му от аккумуляторной батареи. 

2. Снимите реле электровентилятора. 

3. Проверьте реле электровентилятора. 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"1" и "2" 74 - 117 Ом 

"3" и "5" более 10 МОм 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы  " 1 " и "2", 

и проверьте наличие проводимости 

между выводами "3" и "5". 

3. После завершения проверки уста­

новите исправное реле и подсоедини­

те провод к отрицательной клемме ак­

кумуляторной батареи. 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"3" и "4" 60 - 100 Ом 

"1" и "2" более 10 МОм 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы "3" и "4", 

и проверьте наличие проводимости 

между выводами  " 1 " и "2". 

4. Установите реле и подсоедините 

провод к отрицательной клемме акку­

муляторной батареи. 

58 

Датчик-выключатель по 

температуре охлаждаю­

щей жидкости 

1. Омметром проверьте проводимость 

датчика-выключателя. 

Сопротивление: 

Corolla, Sprinter: 

менее 83°С проводимость есть 

более 93°С проводимости нет 

Ipsum: 

менее 83 °С проводимости нет 

более 93 °С проводимость есть 

Реле №2 

1. Отсоедините отрицательную клем­

му от аккумуляторной батареи. 

2. Снимите реле электровентилятора. 

3. Проверьте реле электровентилятора. 

а) Омметром проверьте сопротив­

ление между выводами. 

Сопротивление: 

"1" и "3" 62,5 - 90,9 Ом 

"2" и "4" 0 

"4" и "5" более 10 МОм 

б) Подайте напряжение аккумуля­

торной батареи на выводы  " 1 " и "3" 

и проверьте отсутствие проводимо­

сти между выводами "2" и "4" и на­

личие проводимости между выво­

дами "4" и "5". 

4. Установите реле и подсоедините 

провод к отрицательной клемме акку­

муляторной батареи. 

3. Постепенно нагревая датчик в во¬ 

дяной ванне, измерьте сопротивлений 

датчика, используя омметр. 

По графику найдите величину сопро¬ 

тивления датчика (в зависимости он 

температуры) и сопоставьте с резуль-

татами измерения. 

Сопротивление датчика темпера-

туры охлаждающей жидкости: 

при 0°С 4 - 7 кОм 

при 20°С ... 2 - 3 кОм 

при 80°С 0,2 - 0,4 кОм, 

Если значение сопротивления выхо­

дит за пределы допуска, приведенного 

на графике, то замените датчик. 

Датчик температуры 

охлаждающей жидкости 

1. Для снятия датчика температуры 

охлаждающей жидкости слейте охла­

ждающую жидкость. 

2. Отсоедините разъем и снимите 

датчик. 

Характеристика датчика температу­

ры охлаждающей жидкости. 
5. Установите датчик обратно. 

6. Залейте охлаждающую жидкость 

(если снимали датчик температуры 

охлаждающей жидкости) и проверьте 

отсутствие утечек. 

Система охлаждения 

Система смазки 

59 

Описание 

В двигателях на моделях Caldina, 

Camry, Vista, Carina, Corona, Ipsum, 

Gaia, Corolla/Sprinter, Lite/Town-Ace 

используется система смазки с полно­

поточной очисткой масла и с подачей 

масла под давлением к основным дви­

жущимся деталям и узлам двигателя. 

Система смазки включает в себя: мас­

ляный поддон, масляный насос, мас­

ляный фильтр и различные элементы, 

которые обеспечивают подачу масла к 

различным движущимся деталям дви­

гателя. Масло из поддона через масло¬ 

заборник масляным насосом нагнета­

ется в масляный фильтр. Часть масла 

сразу после маслонасоса направляется 

в масляный радиатор. 

После прохождения масляного 

фильтра часть масла по различным 

каналам в блоке цилиндров и через 

отверстия подается к коренным под­

шипникам коленчатого вала. По свер­

лениям в коленчатом валу масло по­

ступает к шатунным подшипникам ко­

ленчатого вала. Смазывание стенок 

цилиндров и нижней части днища 

поршней осуществляется в основном 

разбрызгиванием. Для смазывания 

поршневого пальца в поршневой го­

ловке шатуна и во втулке поршневого 

пальца предусмотрено специальное 

отверстие. 
Часть масла после прохождения мас­

ляного фильтра по сверлениям в бло­

ке цилиндров направляется в головку 

блока цилиндров для смазывания: 

• ведомой шестерни распредели­

тельного вала впускных клапанов; 

• опорных шеек распределительных 

валов; 
• кулачков; 

• толкателей клапанов и стержней 

клапанов; 

• ведущей шестерни распредели­

тельного вала выпускных клапанов; 

После выполнения своих функций 

масло под действием силы тяжести 

(самотеком) возвращается в поддон. 

Для контроля уровня масла в картере 

на одной стороне корпуса масляного 

насоса устанавливается измеритель­

ный щуп. 

Масляный насос 

Масляный насос через маслозаборник 

забирает масло из поддона двигателя 

и подает его под давлением к различ­

ным узлам трения. Маслозаборник с 

сетчатым фильтром располагается пе­

ред входным патрубком маслонасоса. 

Сам маслонасос относится к насосам 

трохоидного типа. Внутри него распо­

ложены ведущий и ведомый роторы с 

внутренним зацеплением, которые 

вращаются в одном направлении. По­

скольку оси ведущего и ведомого рото­

ров смещены друг относительно друга, 

пространство между обоими роторами 

изменяется по мере их поворота. Мас­

ло засасывается в насос, когда про­

странство между роторами расширяет­

ся, и нагнетается, когда пространство 

между роторами сужается. 

Регулятор давления масла 

(редукционный клапан) 

На высоких частотах вращения коли­

чество масла, подаваемого маслона-

сосом, избыточно по сравнению с его 

количеством, необходимым для сма­

зывания трущихся пар. Регулятор 

давления масла (редукционный кла­

пан) предотвращает избыточную по­

дачу масла. На низких частотах вра­

щения клапан регулятора под дейст­

вием пружины перекрывает перепуск­

ной канал. Но на высоких частотах 

вращения давление масла резко воз­

растает, сила давления масла пре­

одолевает усилие пружины, и клапан 

регулятора открывается. Избыточное 

масло через клапан возвращается в 

поддон. 

Масляный фильтр 

Масляный фильтр - полнопоточного 

типа со сменным бумажным фильт­

рующим элементом. Частицы металла 

(продукты износа), частицы грязи, на­

ходящиеся в воздухе, частицы нагара 

и другие виды загрязнения могут по­

падать в масло в процессе его ис­

пользования, что приводит к увеличе­

нию износа двигателя или к засоре­

нию (сужению каналов) маслопрово­

дов, препятствуя циркуляции масла. 

Масляный фильтр, установленный в 

масляной магистрали, позволяет за­

держивать эти частицы при прохожде­

нии масла через него. Фильтр уста­

новлен на внешней стороне двигате­

ля, что позволяет сравнительно про­

сто заменять фильтрующий элемент. 

Перед фильтрующим элементом ус­

тановлен перепускной клапан, кото­

рый открывается при увеличении дав­

ления перед фильтром, возникающим 

в случае засорения фильтрующего 

элемента загрязняющими частицами. 

Перепускной клапан открывается, ко­

гда сила давления масла превысит 

усилие пружины клапана. В этом слу­

чае масло проходит через обводной 

канал, минуя масляный фильтр, и на­

правляется прямо в главную масля­

ную магистраль двигателя. 

Проверка 

давления масла 

1. (Estima Emina/Lucida) Снимите за­

щиту двигателя, отвернув болты креп­

ления. 

2. Отверните датчик аварийного дав­

ления масла и установите на его ме­

сто манометр. 
Примечание: при необходимости ис­

пользуйте переходник. 

Estima Emina/Lucida. 

Ipsum. 
3. Прогрейте двигатель до нормаль­

ной рабочей температуры. 

4. Убедитесь, что давление масла на 

холостом ходу составляет: 

При минимальной частоте вращения 

не ниже 0,3 бар 

При 4500 об/мин 2,5 - 6,0 бар 

5. Снимите манометр и установите 

датчик аварийного давления масла, 

предварительно нанеся герметик на 

2-3 витка. 

6. Запустите двигатель и убедитесь в 

отсутствии подтекания масла. 

7. Проверьте уровень масла. 

60 

Система смазки 

Масляный насос 

Снятие масляного насоса 

(Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Ipsum) 

1. Слейте масло из двигателя. 

2. Снимите ремень привода ГРМ. (См. 

раздел "Ремень привода ГРМ" подраз­

дел "Снятие ремня привода ГРМ"). 

Примечание: только при необходимо­

сти снимайте зубчатые шкивы рас­

пределительных валов, натяжные 

ролики. 

3. Снимите зубчатый шкив масляного 

насоса и коленчатого вала. 

4. Снимите масляный щуп и направ­

ляющую. 

5. Снимите масляный поддон, масло¬ 

заборник, маслоуспокоитель и про­

кладку (см. раздел "Блок цилиндров"). 

6. Снимите масляный насос, отвернув 

болты. 

Разборка масляного насоса 

1. Снимите редукционный клапан, 

удалив стопорное кольцо, сняв седло 

пружины и пружину. 

2. Снимите ведущий и ведомый рото­

ры, отвернув винты и сняв крышку 

корпуса и прокладку. 

Снятие и установка масляного насоса (Corolla, Sprinter, Ipsum). 

Примечание: снятие и установка масляного насоса для IPSUM произво­

дится аналогичным способом, с учетом конструктивных отличий ле­

вого защитного кожуха (5) и кронштейна-усилителя (6). 

1 - регулировочный кронштейн генератора, 2 - прокладка, 3 - масляный 

насос, 4 - масляный щуп, 5 - левый защитный кожух, 6 - кронштейн-

усилитель (модели с АКПП), 7 - масляный поддон, 8 - маслоуспокоитель, 

9 - маслоприемник, 10 - зубчатый шкив коленчатого вала, 11 - сальник ко­

ленчатого вала. 
2. Используя щуп, измерьте радиаль­

ный зазор между ведомым ротором и 

корпусом насоса. 
Номинальный зазор 0,10-0,17 мм 
Максимальный допустимый.... 0,20 мм 

Разборка и сборка масляного насо­

са (Camry/Vista). 1 - передний саль­

ник коленчатого вала, 2 - шкив мас­

ляного насоса, 3 - сальник масляно­

го насоса, 4 - ведущий ротор, 

5 - ведомый ротор, 6 - корпус мас­

ляного насоса, 7 - редукционный 

клапан, 8 - пружина, 9 - прокладка, 

10 - пробка. 

Проверка масляного насоса 

1. Проверьте редукционный клапан. 

Смазав поверхность клапана свежим 

моторным маслом, установите его в 

посадочное отверстие и убедитесь, 

что клапан опускается под собствен­

ным весом. 

Если это не выполняется, замените 

клапан или весь масляный насос. 

3. Используя щуп, измерьте радиаль­

ный зазор между выступами ведущего 

и ведомого роторов. 
Номинальный 0,050 - 0,15 мм 
Максимально допустимый 0,20 мм 

4. Стрелочным индикатором измерьте 

выступание ротора над привалочной 

поверхностью. 
Выступание 7,00 - 7,06 мм 

Если величина любого из зазоров 

больше максимального значения, за­

мените оба ротора. В случае необхо­

димости замените весь насос. 

Замена переднего сальника 

коленчатого вала 

Замену переднего сальника смотри в 

главе "Общие процедуры ремонта" 

раздела "Блок цилиндров". 

Сборка масляного насоса 

1. Установите редукционный клапан в 

порядке, обратном его снятию. 

Установка масляного насоса 

(Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Ipsum) 

1. Установите ведущий и ведомый ро­

торы. 

а) Расположите ведущий и ведомый 

роторы метками в сторону крышки 

корпуса, как показано на рисунке. 

5 б) Установите прокладку.