Двигатель - общие процедуры ремонта 

49 

в) Нанесите консистентную смазку 

на кромку нового сальника. 

г) Используя подходящее приспо­

собление и молоток, запрессуйте 

сальник, пока его поверхность не 

окажется заподлицо с кромкой кор­

пуса масляного насоса. 

2. Замените задний сальник коленча­

того вала. 

А. Держатель заднего сальника снят с 

блока цилиндров. 

а) Используя отвертку и молоток, 

выбейте сальник. 

б) Используя подходящее приспо­

собление и молоток, запрессуйте но­

вый сальник, пока его поверхность не 

окажется заподлицо с кромкой дер­

жателя заднего сальника. 

в) Нанесите консистентную смазку 

на кромку сальника. 

Б. Держатель заднего сальника уста­

новлен на блоке цилиндров. 

а) Ножом отрежьте кромку сальника. 

б) Отвёрткой (предварительно обмо­

тав её изолентой) удалите сальник. 

Примечание: не повредите коленча­

тый вал. 

Сборка узла 

"поршень - шатун" 

1. Соберите шатунно-поршневую группу. 

а) Используя отвертку, установите 

новое стопорное кольцо с одной сто­

роны в отверстие бобышки поршня. 

в) Нанесите консистентную смазку 

на кромку нового сальника. 

г) Используя подходящее приспособ­

ление и молоток, запрессуйте новый 

сальник, пока его поверхность не 

окажется заподлицо с кромкой дер­

жателя заднего сальника. 

б) Постепенно нагрейте поршень до 

температуры 80 - 90°С. 

в) Нанесите немного моторного 

масла на поршневой палец и в от­

верстия бобышек поршня. 

г) Совместите метки "перед" поршня 

и шатуна и установите поршневой 

палец. 

метка "перед" 

метка "перед" 

д) Используя отвертку, установите 

второе новое стопорное кольцо с 

другой стороны отверстия бобышки 

поршня. 

2. Установите поршневые кольца. 

а) Установите расширитель и два 

скребка маслосъемного кольца. 

б) Экспандером для монтажа порш­

невых колец установите два ком­

прессионных кольца; причем метки 

колец должны быть обращены 

вверх, как показано на рисунке. 

Код метки: 

компрессионное 

кольцо №1 Т1 или Т 

компрессионное кольцо №2 2Т 

1 - замок компрессионного кольца 

№1, 2 - замок расширителя масло-

съемного кольца, 3 - замок ком­

прессионного кольца №2, 4 - замок 

скребок маслосъемного кольца. 

3. Установите вкладыши шатунных 

подшипников. 

а) Совместите выступ вкладыша с 

выточкой в нижней головки шатуна и 

с его крышкой. 

б) Вставьте вкладыши в нижнюю го­

ловку шатуна и в крышку шатуна. 

в) Установите поршневые кольца в 

канавках так, чтобы их замки распо­

лагались, как показано на рисунке. 

Примечание: не совмещайте замки 

колец. 

Сборка блока цилиндров 

Примечание: 

- Тщательно очистите все дета­

ли, предназначенные для сборки. 

- Перед сборкой смажьте свежим 

моторным маслом все детали, об­

разующие узлы вращения или 

скольжения. 

- Замените все прокладки, кольце­

вые уплотнения и сальники новыми. 

Примечание: перед сборкой проверьте 

и при необходимости замените 

штифты и заглушки блока цилиндров. 

Руководствуйтесь рисунками, приве­

денными на следующей странице. 

1. Установите вкладыши коренных 

подшипников. 

а) Совместите выступы верхних 

вкладышей подшипников с выточ­

ками (углублениями) постелей блока 

цилиндров и вставьте вкладыши. 

б) Совместите выступы нижних вкла­

дышей подшипников с выточками 

(углублениями) в крышках коренных 

подшипников и установите их. 

Примечание: каждая крышка коренно­

го подшипника пронумерована. 

50 

Двигатель - общие процедуры ремонта 

Двигатель - общие процедуры ремонта 

51 

2. Установите верхние упорные полу­

кольца в постель блока коренного 

подшипника №3 смазочными канавка­

ми, направленным наружу. 

3. Уложите коленчатый вал в блок ци­

линдров. 

4. Установите крышки коренных под­

шипников и упорные полукольца. 

а) Установите два упорных полу­

кольца на крышку подшипника №3, 

сориентировав масляные канавки 

наружу. 

б) Установите пять крышек корен­

ных подшипников. 

Примечание: каждая крышка подшип­

ника имеет номер и метку "перед". 

в) Нанесите тонкий слой моторного 

масла на резьбы и под головки бол­

тов крепления крышек коренных 

подшипников. 

г) Установите и равномерно затяните 

болты крышек коренных подшипников 

за несколько проходов в показанной 

на рисунке последовательности. 

Момент затяжки: 

ЗС-Т для Lite/Town-Ace выпуска с 

1992 по 1996 год 103 Н•м 

ЗС-Е, ЗС-ТЕ для Lite/Town-Ace, 

Caldina, Carina, Corolla, Corona, 

Ipsum, Gala, Sprinter 

выпуска с 1998 года 115 Н•м 

Примечание: не вращайте коленча­

тый вал. 

д) Ввернув болт и используя ключ, 

проверьте, чтобы коленчатый вал 

вращался равномерно и без заеда­

ний. 

е) Используя стрелочный индикатор, 

измерьте осевой зазор коленчатого 

вала при перемещении коленчатого 

вала отверткой (см. выше). 

Если осевой зазор больше макси­

мального, замените упорные полу­

кольца. 

. Установите поршень и шатун в сборе. 

а) Наденьте на резьбовые части ша­

тунных болтов куски шлангов для 

предотвращения повреждения шеек 

коленчатого вала. 

- Если какой-нибудь из шатунных 

болтов сломан или деформирован, 

замените его. 

а) Нанесите слой моторного масла 

на резьбу болтов, под гайки крышек 

шатунов. 

б) Проведите первичную затяжку га­

ек крышек шатунов равномерно, за 

несколько проходов. 

Момент затяжки 65 Н•м 

Если какая-либо гайка не затягивается 

указанным моментом, замените болт и 

гайку. 

в) Проверьте, чтобы коленчатый вал 

поворачивался равномерно и без 

заеданий. 

г) Используя стрелочный индикатор, 

измерьте осевой зазор при переме­

щении шатуна назад и вперед. 

(см. выше.) 

Если осевой зазор больше макси­

мального, замените шатун в сборе. 

Если необходимо, замените колен­

чатый вал. 

7. Установите трубку маслоохладите­

ля, как показано на рисунке, предва­

рительно нанеся анаэробный герме­

тик на конец трубки. 

б) Используя приспособление для 

сжатия колец, установите в цилинд­

ры поршневые комплекты в соот­

ветствии с их номерами, сориенти­

ровав метки "перед" на поршнях по 

направлению к передней части дви­

гателя, как показано на рисунке. 

6. Установите нижние крышки 

шатунов. 

А. Установите нижние крышки шату­

нов на шатуны. 

а) Проверьте соответствие нумера­

ции крышек шатунных подшипников 

и шатунов. 

б) Установите нижние крышки шату­

нов так, чтобы метки "перед" были 

обращены к передней части двига­

теля. 

Б. Установите гайки на шатунные бол­

ты. 
Примечание: 

- Гайки затягиваются в два этапа. 

8. (ЗС-Е, переднеприводные модели) 

Установите сливную заглушку блока 

цилиндров, как показано на рисунке. 

Момент затяжки 34 Н•м 

8. Установите новую прокладку и дер­

жатель заднего сальника, затянув 

шесть болтов. 

Момент затяжки 13 Н•м 

52 

Система охлаждения 

Описание системы 

охлаждения 

В данных двигателях используется 

жидкостная система охлаждения за­

крытого типа с принудительной цирку­

ляцией охлаждающей жидкости и 

термостатом, имеющим перепускной 

клапан во входном патрубке охлаж­

дающей жидкости. 

Система охлаждения включает в себя: 

рубашку охлаждения (в блоке цилинд­

ров и в головке блока цилиндров), ра­

диатор, насос охлаждающей жидко­

сти, термостат, электрический венти­

лятор системы охлаждения, соедини­

тельные шланги и другие элементы. 

Охлаждающая жидкость, нагреваемая 

в рубашке охлаждения, нагнетается 

жидкостным насосом в радиатор, где 

она охлаждается с помощью вентиля­

тора и встречного потока воздуха, воз­

никающего при движении автомобиля. 

Затем охлаждающая жидкость возвра­

щается в рубашку охлаждения с помо­

щью насоса и охлаждает двигатель. 

Рубашка охлаждения представляет 

собой сеть каналов для прохождения 

жидкости. Эти каналы образованы 

промежутками между гильзами ци­

линдров в блоке цилиндров и сооб­

щаются с каналами в головке блока. 

Движение жидкости организуется та­

ким образом, чтобы обеспечить наи­

более эффективное охлаждение тех 

элементов двигателя, которые более 

всего нагреваются при его работе ( в 

частности, верхнего пояса цилиндров 

двигателя и камер сгорания). 

Радиатор 

Радиатор размещается в передней 

части автомобиля и предназначен для 

охлаждения охлаждающей жидкости, 

поступающей из рубашки охлаждения. 

Радиатор состоит из правого и левого 

бачков и сердцевины радиатора, кото­

рая соединяет два бачка. В верхнем 

бачке расположен входной патрубок, по 

которому поступает охлаждающая жид­

кость из рубашки охлаждения, а также 

шланг для перепуска излишней охлаж­

дающей жидкости или пара. В нижнем 

бачке радиатора расположен выходной 

патрубок охлаждающей жидкости, че­

рез который она поступает в насос ох­

лаждающей жидкости, а также сливной 

краник, через который удаляется охла­

ждающая жидкость. Сердцевина ра­

диатора имеет множество оребренных 

трубок, по которым поток охлаждаю­

щей жидкости проходит из верхнего 

бачка в нижний, а также охлаждающие 

ребра для более эффективного рас­

сеивания теплоты в окружающую сре­

ду. Охлаждающая жидкость, нагретая 

при прохождении через рубашку охла­

ждения, охлаждается в радиаторе по­

током воздуха, просасываемым элек­

трическим вентилятором, а также 

встречным потоком воздуха, возни­

кающим при движении автомобиля. 

Модели с автоматической трансмисси­

ей имеют специальный охладитель ра­

бочей жидкости автоматической короб­

ки передач, который расположен в 

нижнем бачке радиатора. Вентилятор с 

электрическим приводом располагает­

ся за радиатором, что облегчает про­

хождение потока воздуха через радиа­

тор. Вентилятор включается только в 

том случае, если температура охлаж­

дающей жидкости достигнет рабочего 

значения. Это снижает затраты мощно­

сти на привод вентилятора и предот­

вращает переохлаждение двигателя. 

Пробка заливной горловины радиато­

ра (пробка радиатора) 

Пробка радиатора - уплотняющего 

типа, она должна герметизировать 

радиатор и выдерживать повышен­

ное давление, возникающее в ре­

зультате теплового расширения ох­

лаждающей жидкости. Повышенное 

давление в радиаторе препятствует 

закипанию охлаждающей жидкости 

даже при температуре выше 100°С. 

Пробка радиатора имеет паровой 

(сбрасывающий) клапан и воздуш­

ный клапан (клапан разрежения). 

При температуре охлаждающей жид­

кости 110-120°С избыточное давле­

ние внутри радиатора, вызванное 

тепловым расширением жидкости, 

достигает 0,3-1,0 кг/см или 30-100 

кПа. В случае превышения указанно­

го предела под действием давления 

открывается паровой клапан, и пар 

удаляется через паровую трубку. 

Воздушный клапан открывается под 

действием разрежения, которое об­

разуется внутри радиатора после ос­

тановки двигателя и снижения тем­

пературы охлаждающей жидкости. 

Открытие этого клапана позволяет 

охлаждающей жидкости в расшири­

тельном бачке вернуться в систему 

охлаждения. 

Расширительный бачок 

Расширительный бачок предназна­

чен для аккумулирования избыточно­

го объема охлаждающей жидкости, 

который получается в результате ее 

объемного расширения при нагреве. 

Когда температура охлаждающей 

жидкости падает, она возвращается 

из расширительного бачка в радиа­

тор. Таким образом, радиатор всегда 

заполнен охлаждающей жидкостью, 

и при этом не допускается ненужных 

ее потерь. Чтобы убедиться в необ­

ходимости долива охлаждающей 

жидкости, необходимо проверить ее 

уровень в расширительном бачке. 

Насос охлаждающей жидкости 

Насос охлаждающей жидкости обес­

печивает принудительную циркуляцию 

охлаждающей жидкости через систему 

охлаждения. Он устанавливается в 

передней части блока цилиндров и 

приводится в действие от коленчатого 

вала клиновидным ремнем привода 

генератора. 

Термостат 

Термостат устанавливается на вход­

ном патрубке контура охлаждения. 

Он имеет восковой перепускной кла­

пан и автоматический клапан, 

управляемый в зависимости от тем­

пературы охлаждающей жидкости. 

Автоматический клапан закрывается, 

когда температура охлаждающей 

жидкости падает, и тем самым пре­

пятствует циркуляции жидкости чe-

рез двигатель, ускоряя процесс его 

прогрева. При этом перепускной 

клапан открывается при закрытии 

автоматического клапана, тогда ох¬ 

лаждающая жидкость циркулирует 

только внутри двигателя (по малому 

контуру системы охлаждения). Когда 

температура охлаждающей жидкости 

возрастает, автоматический клапан 

термостата открывается, а перепу­

скной клапан (если он установлен) 

закрывается, что позволяет охлаж­

дающей жидкости циркулировать че­

рез радиатор. Восковой наполнитель 

внутри силового элемента термоста­

та расширяется при нагревании и 

охлаждается при охлаждении. На­

грев воскового наполнителя силово­

го элемента создает усилие, пре­

одолевающее усилие пружины, под 

действием которой клапан удержи­

вается в закрытом состоянии, таким 

образом происходит открытие авто­

матического клапана. При охлажде­

нии воскового наполнителя он сжи­

мается, и под действием усилия 

пружины автоматический клапан за­

крывается. В данных моделях двига­

телей термостат обеспечивает под­

держание рабочей температуры ох­

лаждающей жидкости около 82°С. 

Насос охлаждающей 

жидкости 

Снятие насоса охлаждающей 

жидкости 

(Camry/Vista, Corolla, Sprinter, 

Caldina, Carina, Corona, Gaia, 

Ipsum, Lite/Town - Ace) 

1. Слейте охлаждающую жидкость. 

2. Снимите ремень привода ГРМ. 

(См. раздел "Ремень привода ГРМ".) 

3. Снимите зубчатый шкив привода 

ТНВД. 

а) Удерживая зубчатый шкив приво­

да ТНВД специнструментом, отвер­

ните болт его крепления. 

б) Съемником снимите зубчатый 

шкив ТНВД.